Культурно-історичні екскурсії по Кліо
Транссибірська залізниця, що з'єднує Москву з Владивостоком, була побудована на початку минулого століття в епоху царської Росії. Він був завершений за радянської влади, від Улан-Уде до Улан-Батора та Пекіна, транмонгольською мережею. Співаний письменниками та авантюристами, які люблять екстремальні сенсації, він символізує як технічну перемогу людини над євразійськими безмірностями, так і завоювання великих диких просторів, вкритих снігом і заблокованих льодом у зимові місяці. Поки перед його очима проходять чудові пейзажі пустель, гір або тайги, мандрівник відкриває в кольорових фургонах типово російський світ, тепло і комунікабельність якого організовані навколо найважливіших самовар, чайник, з якого готували чай, справжній національний напій. Приблизно на 9000 кілометрів мережі Транс-Сибір веде нас назустріч Сходу - з якого Владивосток буквально означає «правитель» - відкриваючи нам зсередини російську культуру та суспільство, все чарівне та поетичне. По дорозі йдуть послідовні міста, занурені в історію та багаті багатьма архітектурними скарбами.
Сибір у 19 столітті: країна кордонів, проклятих та піонерів
Ідея встановлення головного комунікаційного шляху між Європою та Азією через Сибір датується 18 століттям. Таким чином, Вольтер, яким захоплювалась Катерина Велика, був переконаний, що можна дістатися до Пекіна, "пройшовши величезні рівнини і перетнувши обмежену кількість гір". Але епоха Просвітництва не була добою залізниці та промислової революції, і до кінця XIX століття в Сибір можна було потрапити лише ледь прохідною дорогою, тракт, що засуджені та муджики.
Торговці хутром, золотошукачі, солдати, супротивники режиму - такі як декабристи 1825 року або навіть Фейдор Достопєвський, засуджений у 1849 році до чотирьох років каторжних робіт, - все більше і більше, щоб використовувати його, приєднуватися до нього, щоб 1861, колишні кріпаки щойно звільнені, в пошуках сільськогосподарських угідь, які потрібно освоїти. Наприкінці XIX століття Жуль Верн, чемпіон технічного прогресу, висловив жаль із-за відсутності залізничної лінії в Сибіру: «Ми їдемо туди тарантас або влітку на канатній дорозі, взимку на санях. У той же час успіх його Майкл Строгофф приносить дуже великій аудиторії цей віддалений і захоплюючий регіон, який вже є мрією західників. З 1850-х років граф Муравйов-Амурський, генерал-губернатор східної частини, підтверджує необхідність побудови залізничної мережі в Сибіру. Але справжній поштовх для його здійснення дає Олександр III, який прагне зробити його "дивом сучасності". Він поклав відповідальність на спадкоємця, майбутнього Миколу II, який 31 травня 1891 р. Заклав перший камінь на будівельному майданчику у Владивостоці. Ми також працюємо з іншого боку лінії, будівництво якої починається з Челябінська 19 липня 1892 року.
Час викликів
Від революції до наших днів історія Транссибу все ще рухається
Це було в процесі, коли Микола II та його сім'я здійснили свою останню поїздку до Єкатеринбурга, місця їх страти, 17 липня 1918 р. Громадянська війна підпалила Росію вогнем і кров'ю, і залізнична мережа не пощадила. Але дуже швидко Транссибір став символом нової влади на місці і став осередком реконструкції, навіть якщо з 1930-х років це був також прямий шлях до ГУЛАГу. Протягом усього радянського періоду численні філії сприяли доступу до нових промислових центрів. У 1984 році, після десяти років роботи, БАМ, лінія Бапкало-Амурська-Магістраль, була урочисто відкрита в обхід озера Бапкал на півночі. Залізнична лінія довжиною 3834 кілометри перетинає сім гірських хребтів та одинадцять основних річок та потоків. Підкорення залізничним транспортом, безсумнівно, не завершено, оскільки в Росії XXI століття, схоже, виникає новий технологічний виклик: сполучення з містом Якутськом, на березі Лени.