L; Alfa Romeo 4C потрапляє в колію
ТЕСТ - Італійський бренд знову поєднується зі славним спортивним минулим. Це невелике двомісне купе розвиває 240 к.с., важить всього 895 кг і розганяється від 0 до 100 км/год за 4,5 секунди. 51 500 € - це спорт !
Опубліковано 20.09.2013 о 17:23, оновлено 23.09.2013 о 11:42
У березні 2011 року на Женевському автосалоні Alfa Romeo представила дослідження невеликого ультраспортивного купе під назвою 4C. Пуристи думали, що ми мріємо, і все ж Альфа це зробила. Між зеленим світлом, яке дало керівництво, та остаточним автомобілем, що стояв перед нами, минуло лише двадцять вісім місяців. Короткі, дуже короткі часові рамки для проектування та розробки моделі з чистого аркуша паперу.
На відміну від GTA та GTV, які мали високі кольори бренду в biscione, купе 4C не походить від седана. Завдяки задньому внутрішньому двигуну, присвяченому очікуваному поверненню до рушія, та шасі, складеному з вуглецевої центральної комірки, 4C має все, що є суперкаром. Доступний суперкар, "не недоступна ікона", як любить зазначати Ганс Гаральд Вестер, головуючи над долями Alfa Romeo, Maserati та Abarth.
Щоб підняти 4C до провідного пелотону найефективніших спортивних автомобілів на даний момент, італійські інженери обрали легкість - концепцію, котру любив Колін Чепмен, батько Lotus. Вдавшись утримати вагу купе під штангою 900 кг, вони змогли задовольнитися використанням 4-циліндрового двигуна потужністю 240 к.с., щоб отримати розгін від 0 до 100 км/год всього за 4,5 секунди. Побитий Porsche Cayman S та його шестициліндровий 325 к.с. (4,7 с).
Слід визнати, що 895 кг, про які претендує Alfa Romeo, - це суха вага, типово італійська цифра, але, навіть додавши 40 літрів бензину та кілька літрів олії, купе 4C повинно залишатися значно нижчим за тонну. Це добре для часу кругів та для ефективності на трасі, використання, про яке особливо подбали дизайнери 4C. Внутрішньо ми навіть прозвали його "піста", сказав нам Луї-Карл Віньйон, директор бренду в Європі.
На макеті старої траси Нюрбургінга, яка стала мирним суддею для всіх спортивних автомобілів, 4C приписується час 8'04 '', продуктивність, порівнянна з роботою Audi R8 V8 або Porsche Cayman S. Alfa 4C цього разу досягла завдяки специфічним заднім покришкам Pirelli ARacing, а також спортивному шасі, складеному з більш чітко налаштованих підвісок, задній стійці до повороту, відсутній у стандартній версії, та більше коліс. Великий діаметр (18 і 19 дюймів замість 17 і 18 дюймів). Так багато варіантів, які можна знайти серійно у запуску версії "Launch Edition", видання обмеженим 400 копій для Європи, продано за € 60 000.
4C Coupe короткий (3,99 м), але широкий (1,86 м). Поміщений на асфальт, він виглядає м’язистим, кремезним, справжнім маленьким Ferrari. Згадані посилання - Lancia Stratos, Lotus Exige. Алессандро Макколіні, відповідальний за зовнішній дизайн, воліє говорити про Disco Volante з 1952 року, 33 Stradale з 1967 року або навіть 8C Competizione з 2007 року. У найчистішій італійській традиції стиль 4C набирає якомога більше голосів. одна деталь, діоди, посаджені в його передню оптику. Навіть подані на вуглецевому піддоні, як у версії Launch Edition, вони є завданням.
Історія усунення останніх сумнівів, які можуть залишитися щодо виключно спортивного покликання купе 4C, зазначимо, що у нього немає гідропідсилювача керма, немає рукавички, що ручний кондиціонер та радіо/навігація є опціями (безкоштовно) .), що пасажирське сидіння зафіксовано, салон має видимий вуглець, є лише дві подушки безпеки і що видимість ззаду дорівнює нулю. Ми також виявили, що місце на борту обмежене, а місце трохи вище для більш високих вершників. З іншого боку, сидіння ковша достатньо рухається назад, а алюмінієві педалі майже на одній лінії з кермом, що є досить несподіваним у випадку з автомобілем із заднім середнім двигуном.
Запуск здійснюється за допомогою ключа. Щоб залишатися в курсі, ми б віддали перевагу кнопці. Гонник глушника моделі Launch Edition видає хриплий, печеристий звук, типовий для гоночного автомобіля. Немає важеля перемикання передач, але весла, інтегровані з кермом для управління роботизованою коробкою TCT з подвійним сухим зчепленням. За такого прямого рульового управління великі нерухомі весла були б більш практичними. Ми втішаємо себе перемиканням передач всього за 130 мілісекунд, прориваючись вибухом, як у Ferrari.
Проблеми під час маневрів, відсутність допомоги рульового управління забуваються під час руху. Потім ми знову відкриваємо для себе задоволення утримувати кермо, яке вірно передає те, що відбувається, на колеса. Alfa 4C випромінює те саме задоволення від водіння, що і одномісний. Інша сторона медалі полягає в тому, що вона, як правило, занадто сильно слідує за профілем дороги. Не можна відпустити колесо однією рукою на вибоїстій дорозі.
За цей час про двигун майже забули. Звук хороший, тяга тим більше відверта, що вага низький. Тут бракує лише натяку на характер. Надмірна довжина зменшення (близько 50 км/год при 1000 об/хв на 6-й передачі) карає час. Ідеально - грати на веслах, щоб залишатися від 2500 до 6000 об/хв. Крім цього, обороти сповільнюються. Немає сенсу отримувати дозволену 6700 об/хв.
Отже, двигун свого покоління, який слід використовувати як такий. Допоміжні засоби водіння також є сучасними засобами контролю тяги та контролю стійкості, пороги втручання яких відсуваються в достатній мірі в динамічному режимі, щоб талант пілота проявив себе. Потім система допускає кут дрейфу до 30 °. Для використання ланцюгів, хобі, яке часто має покращити кар’єру 4C, є режим гонки, який знімає всі запобіжні заходи ... доти, поки пілот не загальмує. Ми б віддали перевагу повній свободі. На дорозі підвіски маленького купе виявились напрочуд зручними.
На трасі, його улюбленому дитячому майданчику, його працездатність грізна, а його мужність у русі. Рульове управління твердне, коли ми керуємо, і ми чітко сприймаємо високий зчеплення. Бічне прискорення може досягати 1,1 Г. Вражає і фізично. На відміну від Toyota GT86, яка дрейфує рано, 4C здається прикованим до асфальту. Водієві калібру Джанкарло Фісікелла, молодому пенсіонеру з F1, потрібно вийти за межі своїх можливостей (див. Відео). Принаймні, це ми побачили у версії Launch Edition. Потрібно буде перевірити, чи не є мобільний стандартний 4C зі стандартними шинами та без задньої стійки до поперечної стійкості. Слово про витрату палива при спортивній їзді - але як інакше ми можемо це зробити? -, купе 4C вимагає до 16 л/100 км. 40 літрів ємності швидко проковтуються ...
Після більш ніж 150 кілометрів випробувань ми можемо лише вітати повернення пристрасного автомобіля до лінійки Alfa Romeo. 4C Coupe не позбавлений своїх недоліків, але їздити захоплююче, навіть більше, ніж можна було б сподіватися. Цей справжній спортивний автомобіль коштує від 51 500 €, що робить мрію майже доступною. Він здатний зацікавити Альфістаса, який ностальгує за спортивним минулим, колекціонерів у пошуках ексклюзивної моделі та джентльменських водіїв, які люблять трасу. Alfa Romeo планує випускати 3500 примірників на рік на історичному заводі Maserati у Модені. Тисяча з них перетнуть Атлантику, оскільки купе 4C також має на меті повернути марку в США реальністю.
Технічний аркуш
Двигун: центральний задній, поперечний, 4 циліндри з турбонаддувом безпосереднього впорскування 1,742 см3
Потужність: 240 к.с. при 6000 об/хв
Максимальний крутний момент: 350 Нм від 2200 до 4250 об/хв
Спосіб передавання: на задніх колесах, роботизована коробка передач TCT з подвійним сухим зчепленням, 6-ступінчаста
Розміри Д/Ш/В: 3,989/1,864/1,183 мм
Вага: 895 кг сухого
Скриня: 110 дм3
Танк: 40 літрів
Від 0 до 100 км/год: 4,5 сек.
Максимальна швидкість: 258 км/год
Змішане споживання: 6,8 л/100 км
Викиди С02: 157 г/км
Ціна: 51 500 € (стартовий випуск 60 000 €)