L; золоте вигнання 60-річних льотчиків
Пенсіонери Air France працюють на Близькому Сході та в Азії та накопичують пенсію та зарплату, що заборонено.
Тьєррі Вігуре
Опубліковано 18.01.2008 о 11:02, оновлено 18.01.2008 о 11:03
60-річний пілот авіакомпанії Франсуа щойно відвідав “День Рішворта Авіаціо” у великому паризькому готелі. Нова шведська рекрутингова фірма доручена новими індійськими та азіатськими компаніями наймати моряків. Близько п'ятдесяти компаній, що займаються хедхантерами, у всьому світі змагаються за кваліфікований пілотний ринок. Вони отримують гонорари, еквівалентні шестимісячній зарплаті на кожного найманого кандидата, дуже часто понад 10 000 доларів (понад 6700 євро) на місяць. Франсуа покинув Air France, досягнувши вікової межі, встановленої Французьким кодексом цивільної авіації. “Я щойно підписав контракт із близькосхідним перевізником, який буде розміщувати ті ж літаки, що і Air France, в Інтернеті. Це економить йому витрати на навчання, пояснює Франсуа. Але, чекаючи, коли пристрої доставлять Airbus та Boeing, я віддаю в суборенду європейській дешевій компанії, з якою у мене немає трудового договору. Важливо не зупиняти водіння більше ніж на кілька тижнів. В іншому випадку, ми будемо викликані до першої перевірки на симуляторі ».
Тисяча пілотів
Його зарплата в 7000 євро на місяць за критеріями професії є низькою, але за вирахуванням податків, утриманих при джерелі. Франсуа також отримує допомогу на житло. Однак йому доведеться більше працювати, тому що темпи високі в низькій вартості компанії. Пілоти швидко досягають нормативних норм 95 годин на місяць або 900 годин на рік. "Це менш" круто ", ніж 75 годин на місяць Air France", - зазначає Франсуа.
Це заслання пілотів є знаковим. Хедхантер, колишній капітан, Жан-Мішель Реноден підрахував, що із 500 щорічних виходів на пенсію французьких моряків 10-15% з них бажають продовжувати свою діяльність в іншому місці. За відсутності офіційної статистики експерти запевняють, що 10% пілотів, або кілька тисяч, продовжують працювати після 60 років еміграцією. Норми пенсійного фонду, загалом, забороняють накопичувати пенсію та заробітну плату, але проведення перевірок за кордоном складно.
Ця ситуація вигідна країнам Перської затоки та Азії. В новій компанії з Абу-Дабі "Етіхад" зараз працює трохи менше 10% французьких пілотів. "Ми будемо оздоровляти дедалі більше французьких екіпажів", свідчить Жан-Люк Грільє, директор паризьких "Еміратів". Таким чином, дубайська компанія та її аналоги на Близькому Сході, індійські компанії Jet Airways та Kingfisher, азіатські авіаперевізники отримують вигоду від пулу дуже досвідченого льотного персоналу, який їм не потрібно навчати.
Вихідна допомога
Оскільки робота старше 60 років для французького пілота авіакомпанії неможлива, якщо він не поїде в еміграцію. Кодекс цивільної авіації забороняє йому просуватися до 65 років, навіть якщо він у прекрасній фізичній формі. Пенсійний вік для всіх французьких пілотів громадського повітряного транспорту був встановлений у 60 році в 1995 році для сприяння злиття авіакомпанії Air France-Air Inter. Це рішення було прийнято, щоб уникнути великого конфлікту. Якби цей захід не було прийнято, співробітники Air Inter зайняли б більшість посад капітана в новій компанії. Це французький виняток, оскільки європейські та міжнародні норми дозволяють літати до 65 років. Американський сенат ратифікував вік 65 років наприкінці грудня. Рішення, прийняте безпосередньо Білим домом.
«Як і всі мої колеги в тому ж віці, я отримав лист про припинення трудових відносин. Отже, це звільнення із виплатою неоподатковуваної компенсації чотирнадцятимісячної зарплати. Це приблизно від 120 000 до 200 000 євро залежно від функції інструктора, менеджера та останнього пілотованого літака », - говорить Франсуа. Цей чек на виїзд відповідає Трудовому кодексу та колективним договорам на громадський транспорт. Однак його кількість набагато нижча для інших французьких компаній, ніж для Air France. Якщо 160 чвертей діяльності, необхідної для отримання пенсії, не набувається, Асідіки беруть на себе.
Ця ситуація набагато парадоксальніша, оскільки керівники Air France стурбовані майбутньою нестачею пілотів. У коридорах льотного екіпажу Руассі-Шарля-де-Голля, куди проходять всі екіпажі для підготовки своїх польотів, персонал іноді викликає ризик у найближчі роки залишити літаки, заземлені через відсутність екіпажів. Хіба що запланований викуп Alitalia змінить гру.
На конкуруючі компанії не поширюються однакові обмеження. На тому самому рейсі Париж-Ніцца, тим самим літаком Airbus A 319, що і на човні Air France, але в кольорах easyJet, може керувати сексагенаріан.
Чудова ситуація
"Поточна ситуація не задовольняє принаймні половину моряків, навіть якщо деякі приймають контракти за кордоном, такі як ці пропозиції, нещодавно опубліковані індійськими компаніями із зарплатою 14 000 доларів на місяць, приблизно 9500 євро", - підкреслює Жан Серрат, капітан Boeing 747 в Корсарлай, президент асоціації PNT 65 (абревіатура технічного льотного персоналу в 65), яка об'єднує близько сотні пілотів. Ознака еволюції менталітетів. Законопроект, що повертає початковий вік до 65 років, щойно був внесений до Національних зборів Жоржем Троном, депутатом UMP від Ессон.
Національна спілка пілотів авіакомпанії (SNPL) розділена. Це підтверджує цю тенденцію до еміграції після 60 років. "Явище має зростати з роками", - підкреслює прес-секретар Джеффруа Буве. Але керівники головної профспілкової організації пілотів залишаються відданими пенсії у віці 60 років. Вони розмахують страйковою загрозою, якщо є якісь зміни. "Навіть при наявності квартири та автомобіля з водієм колишні Air France вважають ці зарплати трохи низькими, хоча і вищими, ніж доходи, які виплачують їхні пенсії", - запевняє професіонал.
Населення пілотів розподіляється між молодими людьми, які хочуть швидше стати капітанами, та старими людьми, прихильними до добровільного продовження після 60 років. "Позиція офісу SNPL" Air France "відображає прагнення вікової групи обраних посадових осіб", стигматизує менеджера PNT 65.
Ще одне делікатне питання - вихідна допомога у 60 років, яка в даний час звільняється від сплати податків, більше не була б, якби це була пенсія за пенсію в 65 років.
Ці десятки тисяч євро, звільнені від оподаткування, можна розглядати як кишенькові гроші, а всі інші витрати оплачуються під час виходу на пенсію у Франції. Ця ситуація не влаштовує пенсійний фонд льотного складу. Його хронічний дефіцит сягає 93 мільйонів євро. Тому багато пілотів бажають, щоб вік виїзду в 60 років залишався набутим, але щоб на добровільних засадах можна було продовжувати контролювати до 65 років.
Очікуючи можливого роз'яснення, чинне законодавство породжує всюдисущі ситуації, подібні ситуації Патріка, пілота, звільненого із компенсації у віці 60 років нещодавно створеною дочірньою компанією Air France. "Я люблю свою роботу. У мене є маленькі діти. Тож я повернувся на ринок праці. Я був здивований, що зв’язався з CityJet, іншою компанією групи Air France », - пояснює він. Але останній літає під ірландським прапором, що дозволяє виконувати функцію пілота до 65 років.