Лада Калина 1117 16В в тесті

Лада Калина 1117 16В

Важіль перемикання передач веде до коробки передач з довгим редуктором, якою навряд чи можна керувати без видимих зусиль. Іноді важіль блокується від перемикання передач і вимагає повторної спроби більше посилань: »Автомобілі до 10000 євро - основна робота »ПОСЛУГА - нова або б/у? »80 найдешевших автомобілів - їзда за невеликі гроші »ТЕСТ - Dacia Sandero 1.6 MPI »Chevrolet Aveo проти Dacia Sandero - Не вчора

Лада Калина 1117 16В

Сучасна конструкція з грубими манерами: два верхні розподільні вали керують шістнадцятьма клапанами чотирициліндрового двигуна потужністю 90 к.с. - результат зусиль. Але нижче 3000 обертів двигун працює грубо, з 5500 об/хв він реве більше посилань: »Автомобілі до 10 000 євро - основна робота »ПОСЛУГА - нова або б/у? »80 найдешевших автомобілів - їзда за невеликі гроші »ТЕСТ - Dacia Sandero 1.6 MPI »Chevrolet Aveo проти Dacia Sandero - Не вчора

Дешеві машини приїжджають не лише з Китаю чи Румунії. Lada Kalina 1117 16V - це компактний універсал, розрахований на чотири місця менш ніж за 9000 євро

Ключові дані

КВт-кВт	90 к.с. (66 кВт)
привід	Переднє колесо, 5 передач механічна
0-100 км/год	12,5 секунд
Найвища швидкість	165 км/год
ціна	8 990,00 євро

Тендітна і майже чарівна старомодна, маленька Лада стоїть серед інших автомобілів на паркувальній машині для випробувань. Незважаючи на те, що він був побудований у 2008 році, це схоже на перехід з часів, коли не всі хотіли бути преміум-класом. Коли Bluetooth і поворотні ліхтарі, інтерфейси людина-машина та попередження про сліпі зони все ще були баченням деяких техніків. Менше, ніж дуже прямолінійна форма, є ціна Лада Калина 1117 Інтерес: Коштує 8990 євро з новим 1,4-літровим 16V двигуном потужністю 90 к.с. Незважаючи на те, що він перевершує лише 1,6-літровий 8В, який все ще пропонується, на дев'ять к.с., його стандартне споживання на 0,7 літра краще (6,4 замість 7,1 літра супер) і, таким чином, виправдовує справді м'яку доплату всього 200 євро.

Що ви отримуєте за майже 9000 євро? Чотириметровий універсал з принаймні 350 літрами багажного простору, який навряд чи ідеально вписується в кожну деталь, але який встановлюється без брязкальця і який плаває в русі, як сіра миша, і змушує свого водія ігнорувати - або, якщо все піде погано, жалюгідні погляди. Lada - це далеко від розумного статусу покупки Dacia, чий гігантський просторий універсал коштує лише 8500 євро в базовій версії.

Двері закриваються злегка жерстяними, ви засуваєтесь на дуже м’яко підбиті, акуратно розмірені сидіння, які можна регулювати досить далеко навіть для високих водіїв. Тут є зручне місце для чотирьох дорослих. Але вони повинні мати нечутливі носи, тому що тестовий автомобіль, який молодий лише 1500 кілометрів, видає неприємно сильні запахи. Пластикові поверхні в основному тверді, кольори та декор текстилю яскраво свідчать про шик минулих десятиліть. Прилади з великим спідометром посередині імітують стиль останнього Opel Omega, а приладова панель також виглядає знайомою. За винятком низькомонтованого радіоприймача, все добре під рукою та на виду.

З двома верхніми розподільними валами та чотирма клапанами на циліндр двигун має сучасну компоновку, але це виявляється сварливий холоднокровний кінь. Приблизно до 3000 поїздок він працює грубо під навантаженням і подає вібрації на сидіння, задовго до того, як червона зона на 5500 об/хв впадає в глухий рев. Коробка передач вимагає рішучої руки на впертому важелі передачі.

Незважаючи на це, керованість: 12,5 секунд (0,5 секунди за заводськими характеристиками) до 100 км/год, що супроводжується гучним бурчанням, гідні пошани, а вершина 165 км/год - сучасна цінність у цьому класі. Однак тестовий витрата 7,6 літра показує потенціал для оптимізації.

Це також виявляє рульове управління, яке має сервопривід до оніміння і має більше чотирьох обертів від замка до блокування, дуже опосередковано перекладене. Навіть схили, які здаються рівними, дозволяють Калині рухатися вперед-назад, а криві, особливо довгі повороти на автомагістралі з максимальною швидкістю, стають подорожжю в невідомість із постійними корекціями курсу. Сильно хитливий кузов, знання керованих гальмівних характеристик (хороші 45 метрів гальмівного шляху) та мізерне обладнання безпеки (лише дві подушки безпеки, відсутність задніх підголівників) роблять все інше, щоб зменшити будь-які амбіції водія щодо швидкості.

З іншого боку, комфорт підвіски є прийнятним із добре вихованою ковтальною здатністю на поперечних суглобах, але також сильним балансуванням на нерівностях. Як і слід було очікувати, опалення падає так, як це підходить для Сибіру, але важко дозувати його на тонкій лінії між слабким вітерцем та розплавленою підошвою взуття. Ось так воно і є Лада Калина характеризується недостатньою деталізацією та обмеженою активною та пасивною безпекою. Не кажучи вже про веселе водіння.

Висновок

Для Лада Калина важко розігрітися. Надто очевидно, що технологічні досягнення за останні кілька десятиліть залишили його позаду. З огляду на численні слабкі місця, ціна також втрачає свою привабливість. Краще купувати б/у компакт-диск із гарантією.