Легкий маховик і крутний момент!
Варіанти теми
RE: Легкий маховик і крутний момент!
> Якби 1,8 тим самим набрав спритності, я б там був.
> Але як тільки крутний момент падає на узбіччя, це буде
> для мене нічого. То тут, то там приємніше
Жоден крутний момент двигуна не залишається колишнім! Зменшується лише інерційна маса, яку потрібно прискорити.
RE: Легкий маховик і крутний момент!
Я відповім на третій пост!
Гаразд. Звучить добре!
Але як це відбувається?
Якщо двигун просто відчуває себе жвавішим, чи це може бути bsw. міра на основі прискорення?
Мені відомо про запуск.
RE: Легкий маховик і крутний момент!
також можна виміряти за допомогою прискорення.
Двигун не отримує більше кінських сил, він просто повинен їздити менше обертової маси. Ефект найбільший у нижчих коридорах і зникає вгору.
Мій Mx5:
Зелений - глибокий - широкий - гучний - і демонтований
RE: Легкий маховик і крутний момент!
Менша маса, яку потрібно прискорити.
> Двигун просто відчуває себе живішим чи може?
> також bsw. міра на основі прискорення?
Так, це те саме, що з жирними та важкими 16-дюймовими дисками! Інакше ніхто б цього не зробив!
RE: Легкий маховик і крутний момент!
. а двигун гальмує краще, коли це потрібно, і реакції зміни навантаження
коли понижуючий перехід дуже істотно зменшується!
RE: Легкий маховик і крутний момент!
Найважливіші курси в MX - це все одно перші три!
Насправді один з найдешевших варіантів тюнінгу. Якщо ви подивитесь на ціни на багаторазовий bsp. виступив проти.
Однак установка дорога, і я б дозволив вам це зробити, якщо з’явиться така можливість.
RE: Легкий маховик і крутний момент!
>> Але як це відбувається?
>
> Менше маси, яку потрібно прискорити.
>
>> Двигун просто почувається живішим чи може?
>> також bsw. міра на основі прискорення?
>
> Так, це те саме, що і з товстим і важким 16 дюймом
> Обідки! Інакше ніхто б цього не зробив!
>
Ви навіть не можете отримати іншу клавіатуру або операційну систему?
RE: Легкий маховик і крутний момент!
>>> Але як це відбувається?
>>
>> Менше маси, яку потрібно прискорити.
>>
>>> Двигун просто відчуває себе жвавіше чи може?
>>> також bsw. міра на основі прискорення?
>>
>> Так, це те саме, що і з товстими та важкими 16 дюймами
>> диски! Інакше ніхто б цього не зробив!
>>
> Ви навіть не можете використовувати іншу або іншу клавіатуру
> збільшити операційну систему?
Це не через клавіатуру, більшість із них, швидше за все, мають операційну систему XP!
RE: Легкий маховик і крутний момент!
Я також їзджу на легкому маховику і маю з ним велике задоволення.
Автомобіль зависає на акселераторі набагато прямо і спонтанно.
Але те, що я не вірю і не можу зрозуміти, - це твердження про кращий прискорення. (протягом декількох курсів)
Причина: в межах передачі двигун швидше обертається швидше через меншу масу - однак після зміни передачі "маса маховика" недоступна на високій швидкості як підсилення на наступній передачі. Сподіваюся, я зрозумілий.
Мотор має точно такий же крутний момент, як і важкий диск - тільки він не повинен прискорювати більшу масу, а також не має імпульсу важкого гіроскопа.
Я також вважаю твердження "здається раніше на горі" нелогічним,
тому що імпульс важкого диска триває не так довго.
RE: Легкий маховик і крутний момент!
> У що я не вірю і теж не можу зрозуміти
> є твердженням про кращий прискорення. (протягом кількох
> Курси)
З іншого форуму:
"Полегшення маховика має сенс, якщо ви покладаєтесь на більш швидке прискорення - зменшуючи масу, яку потрібно прискорити, він поводиться так, ніби ви зменшуєте вагу автомобіля.
Вагова перевага обчислюється із зменшеного масового моменту інерції, помноженого на загальне передавальне відношення ^ 2 на 1000 на радіус ^ 2.
Припускаючи, що ви зменшите вагу маховика приблизно на 2 кг на краю, що відповідає (тепер поверніть голову) масовому моменту інерції, можливо, 40 Нм ^ 2.
При загальному передавальному відношенні 12: 1 на 1-й передачі, що становить, можливо, 80 кг (перевага), на 2-й з 6: 1 лише 40 кг (перевага) і т. Д. До 5-ї передачі, де може бути 5 кг "переваги у вазі".
Власне кажучи, ви прискорите ще швидше на 5-й передачі і, можливо, збільшите Vmax на 1-2 км/год. (Vmax НЕ зменшується)
Таким чином, маховик насправді є компонентом номер один, коли йдеться про полегшення маси, оскільки він має більшу частину ваги, що обертається зовні.
Це найкращий спосіб досягти згаданого ефекту ".
---------------------------------------------------
Щось подібне можна було завантажити з Sachs Racing минулого року (з комп’ютером, щоб представити свої клатчі). Подивився, але більше нічого не можу знайти, на жаль.
Харальде, ти вважаєш, що через нижчий маховик відбудеться втрата перемикання передач, якщо я правильно зрозумію? Але MMN - це одна річ, яку потрібно розглядати з різних сторін.
Припустимо, у вас є втрата швидкості з легким диском 300 об/хв і важким диском 200 об/хв під час процесу перемикання (час завжди постійний) Система вилучена. Що більше, 100 об/хв чи вага? Оскільки я не лікар з фізики та математики я зараз зупиняюся на цьому і просто переключаюся набагато швидше
RE: Легкий маховик і крутний момент!
Привіт,
дякую за пояснення.
Я зараз це зрозумів!
Для зменшення швидкості при перемиканні.
Якщо я вичавлю останню з огірка і підтягую шестерні впритул до обмежувача, то наступна передача все одно знизить швидкість, оскільки вона падає не так швидко, як я перемикаю. Я називаю себе "середнім перемикачем".
Принаймні з моїм 1.8 не має значення, якщо швидкість падає швидше.
Окрім того, це, безумовно, звучить kewl стоячи, і це, безумовно, приносить трохи емоційних кінських сил!