Літак з поворотним поршневим двигуном!

Повідомлення від nortonf1 »08.05.2008 - 14:40:55

Повідомлення від макленд »08.05.2008 - 15:17:35

Re: Літаки з поворотним поршневим двигуном !

Повідомлення від Амвросій »08.05.2008 - 20:28:58

Я визнаю, що я лише подряпав поверхню: у мене складається враження, що те, що робить літаки з роторними двигунами цікавими, - це перш за все краса двигуна Ванкеля та його рідкість. Але в контексті дорогої нафти мені важко повірити, що їх переваги перевищують велике споживання.

В останні роки різні розробки двигунів та заявлені проекти створюють враження, що в діапазонах низької потужності, що стосуються роторних двигунів, саме дизельні двигуни здаються найбільш перспективними (незважаючи на невдачі Тілерта).
Я бачив цифри рік-два тому, які давали на 40% нижчий витрата пального на дизель Centurion порівняно з Ванкелем.
Але цілком можливо, що двигуни Ванкеля мають інші переваги для авіації загального користування.

Повідомлення від nortonf1 »08.06.2008 - 11:59:37

Повідомлення від Амвросій »08.06.2008 - 13:04:44

Звичайно, це пекельний плюс - але перш за все це звучить як обіцянка продавця Ванкеля. Щоб бути справедливішим, слід сказати, що механічні несправності, які могли б призвести до поломки звичайного поршневого двигуна, лише частково вплинуть на двигун Ванкеля.
Але двигун Ванкеля не звільняється від ризику поломок: нещасні випадки Citroën на місцях є нагадуванням.
Проте можна сказати одне: відсутність механічних деталей, що перетворюють зворотно-поступальний рух у обертальний рух, є гарантією надійності та значно обмежує ризик поломки.
Однак у цій галузі турбіна значною мірою перемогла Ванкеля: вона має ті самі механічні переваги, а великі інвестиції, які вона отримала протягом 50 років, повинні дозволити їй підтримувати комфортну перевагу щодо споживання (я шукав, але я не знайшов, наприклад, прикладів двигунів Ванкеля, що використовуються в авіації, що мають FADEC).

Повідомлення від Амвросій »08.06.2008 - 13:21:58

Цього не скажеш про двигуни Common Rail, що використовуються сьогодні. Centurion продається за задану потужність, і ця потужність подається в оптимальному режимі споживання: цифрове регулювання не дозволяє йому подавати вищі потужності (трохи як погіршена турбіна) і тим самим працювати в субоптимальному режимі.
І це очевидне обмеження не ставить його у невигідне становище порівняно з Ванкелем, оскільки сильний прогрес за останні двадцять років змусив Дизель запропонувати більше потужності при рівному переміщенні, ніж Ванкелі. (Однак, визнаю, що робочий об’єм не все залежить від розміру двигуна - і аксесуари для дизеля займають простір.)

Ванкель насправді має певну перевагу. І ця перевага виражається в пристроях, що видають низький аеродинамічний шум, таких як повільні безпілотники.
Однак навіть дизель може мовчати: плоский дизель, що використовується в автомобілях, не створює вібрації, оскільки, як і Ванкель, вони постійно збалансовані - але вони ніколи не використовувалися в авіації.

Повідомлення від gzav »08.06.2008 - 17:16:23

- Це зрозумів би навіть 5-річний вік !
- Приведи мені 5-річного !

Повідомлення від nortonf1 »08.07.2008 - 10:38:24

Ваша 5-річна дитина повинна знати, що класичний бензиновий або дизельний двигун має величезні маховики саме для того, щоб протистояти всім цим альтернативним енергіям усіх видів і допомагати в обертальному русі. .
Поворотний переходить в ці часи двигуна між ними до такої міри, що він врівноважується сам без додавання цих великих маховиків, котрі є колінчасті вали. !
Ви, хто любить пари заднім ходом, сідайте на мотоцикл BMW Flatwin і пришвидшуйтесь, коли нерухомо. і все ж ці двигуни встановлювали на літаках .

Повідомлення від nortonf1 »08.07.2008 - 10:54:42