Логістика Чому PSA вибирає потяг до Калуги - Ле Моці

чому

Це перший великий регулярний рух між Францією та Росією. Новий російський завод французького виробника автомобілів PSA Peugeot-Citroën постачається вже не дорогою, а поїздом. Дійсно, на виробництві в Калузі, спільному для Peugeot-Citroën та Mitsubishi, показники виробництва поступово зростають до понад 200 автомобілів на день. Завод повинен доставляти з Франції (Везуль) еквівалент 36 контейнерів запасних частин щодня. Або еквівалент 550 вантажівок на дорогах.

Проблема: транспортування вантажівкою до серця Росії займає 8 днів і не гарантує логістичний ланцюжок настільки регулярним, наскільки він є надійним, не кажучи вже про негативний вплив з точки зору вуглецевого сліду. Це те, що є понад 3000 кілометрів доріг і п’ять кордонів для перетину. Тому постачальник логістичних послуг Gefco запропонував PSA відповідь на цю проблему.

Транспорт залізницею займає всього 5 днів і "коштує на 25% менше, ніж автомобільним транспортом", запевняє Ів Фарг, президент Gefco. Це рішення, розроблене у партнерстві з SNCF та російською групою TransContainer, гарантує доставку з регулярністю годинника. SNCF через свою дочірню компанію Naviland інвестувала у проект 2 мільйони євро (цілі поїзди, 400 спеціальних вагонів).

Тінь на столі, однак, поїзд зробив зворотну поїздку на 70% порожньою. Порожнеча, яку потрібно буде заповнити, враховуючи структуру торгівлі між Європейським Союзом та Росією. Завдяки своїм тисячам контейнерів, 47 терміналам та 140 офісам продажів, TransContainer зіграв вирішальну роль, пропонуючи 1200 спеціальних контейнерів на додаток до своїх послуг з російського кордону (зміна колії означає перевантаження). TransContainer охоплює 60% російського (та СНД) контейнерного ринку. Ось компанія з 6000 співробітників, повністю належить російській громадській групі RGV (Російські залізниці, еквівалент нашої SNCF), яка хоче надати свої знання та інфраструктуру на службі компаніям, які торгують з Росією.