Mash Five Hundred, дешево, просто і чітко - сторінка 2 з 3
Французький бренд виходить на ринок з цією старовинною машиною - робочий об'єм якої, незважаючи на назву, досягає трохи менше 400 куб.
[vc_row] [vc_column width = "1/1 ″] [vc_column_text] Стиль нагадує британські мотоцикли 1950-х та 1960-х років. І він був задуманий. Але «П’ятсот» - це сучасна машина, вироблена та зібрана французькою компанією Mash, деталі в основному надходять з Китаю.
Ця остання пропозиція від бургундського виробника увінчує серію старовинних мотоциклів меншого обсягу, недорогих і які користуються великим успіхом у Франції, а також у Швейцарії завдяки імпортеру Fun Car з Бевей. П'ять сотень живиться від двигуна з повітряним охолодженням, який насправді відображає, незважаючи на назву, трохи менше 400 кубічних сантиметрів.
Це не заважає йому бути приємним, легким, спритним і пропонувати розумний комфорт, враховуючи ціну, меншу за 5000 франків. У цій першій версії, можливо, все ще не вистачає фантазії, принаймні з точки зору кольорів. Але Mash вже анонсував темно-помаранчеву версію Scrambler на 2016 рік ...
Мотоцикл обладнаний великими колесами, за старовинними традиціями. Вони забезпечують хорошу стійкість і добре пом'якшують вибоїни в центрі Лозани. П'ятсот обертається миттю і обертається навпіл. Це ідеальний інструмент для міського середовища. Його дуже мала вага сприяє маневреності.
Вам просто потрібно наполягати на тому, щоб він зупинився на невелику відстань, а це означає, не вагаючись тягнути важіль до упору, щоб активувати диск на передньому колесі. Задня частина, барабан, менш прогресивна, і тут, враховуючи китайські шини, які досить тверді і довго прогріваються до потрібної температури, навпаки, не слід занадто наполягати на холодних або мокрих дорогах. Інакше це виходить з-під контролю.
Вказується, що АБС відсутній. Це не може тривати з огляду на нові європейські стандарти, які незабаром набудуть чинності.
Невеликий двигун цілком добровільний. Він відновлюється без протесту навіть при 2000 об/хв і тягне приблизно до 7000 об/хв. З деякими вібраціями не надто приємними, коли ми приїжджаємо на цих високих швидкостях. Принцип, звичайно, полягає в тому, щоб змінити передавальне число, щоб отримати максимум від цього єдиного циліндра. Раптом поїздки по шосе цілком можливі, і ви навіть можете обігнати ... але це не мотоцикл, створений для подорожі континентом такою дорогою. Через сто кілометрів ці самі вібрації в кінцевому підсумку дратують. А вище 100 км/год відчувається тиск повітря на голову та грудну клітку.
Аналогова панель приладів, проста, але ефективна.
Mash також чудово підходить для походів у беккантрі, поодинці чи навіть удвох, якщо ви не переборщуєте з темпом. Підвіски досить основні, і, як уже було сказано, шини не вселяють абсолютної впевненості, коли ви просуваєтесь. Вони мають тенденцію прогинатися за край при повороті. Однак з часом до цього звикаєш, і це не небезпечно, якщо ти зберігаєш спокій.
Бортові прилади теж досить прості, з аналоговими лічильниками, які мають підсвічування для швидкості та обертів обертів двигуна, аналоговим одометром та частковою поїздкою. І це все. Годинника немає, але це нормально для позачасового мотоцикла.
В іншому, ергономіка ефективна, з милицею, що має лише потрібний розмір і правильний кут, і розслабленим положенням водіння, однак, з можливістю рухатися далі вперед або навіть розгойдуватися при довших поїздках. Ми уточнюємо, що стандартно існує багажна стійка.
За ціну ми фактично маємо право на досить хрусткий велосипед. Механіка перевірена, і якщо вам потрібен ремонт, добре знати, що гірші частини знаходяться просто через кордон, а не в Китаї. Деякі користувачі повідомляють про невеликі недоліки молодого впорскування, через що "П'ятсот" зупиняється навіть при гарячому двигуні.
Швейцарський імпортер запевняє нас, що після корекції картографії це вже не так. Ще є кілька рідкісних клинів, але лише холодних. Аксесуарів ще мало, але каталог буде зростати.
Mash Five Hundred, 4990 франків, червоним або чорним
Автор Жером Дюкре, фотографії Патріка Мартіна, стаття також з'явиться в авто-мото додатку Tribune de Genève та у 24 часах
[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column width = ”1/2 ″] [vc_column_text]
Технічний аркуш
Рушій Одноциліндровий двигун з повітряним охолодженням, 397 кубічних сантиметрів, одномісний ACT, 4 клапани. Електронний вприск. Електричний та ударний старт. П’ять швидкостей. Кінцевий ланцюговий привід.
Велосипедна частина та шасі Подвійна сталева рама колиски. Передня підвіска: гідравлічна телескопічна вилка діаметром 35 мм. Задня підвіска: сталевий поворотний кронштейн і два амортизатори. Гальма: 280 мм одиночний диск (спереду), 60 мм барабан (ззаду).
Вистави Максимальна потужність: 27 к.с. (19,5 кВт) при 7000 об/хв. Максимальний крутний момент: 3,05 Нм при 5500 об/хв. Максимальна швидкість: близько 150 км/год (на одометрі). [/ Vc_column_text] [/ vc_column] [vc_column width = ”1/2 ″] [vc_column_text]Габарити та вага Довжина х ширина х висота: 2130 мм х 740 мм х 1130 мм. Висота сидіння: 780 мм. Суха маса: 151 кг. Шини: 100/90 x 19 ″ (AV), 130/70 x 18 ″ (AR).
Консоль 13-літровий паливний бак. Виміряний витрата: л/100 км. Теоретична автономія: км.
Ціна, наявність та кольори 4990 франків, доступні одразу в червоному або чорному кольорах. Версія Scrambler доступна з 2016 року.
Варіанти/аксесуари consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo. [/ Vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column width = "1/1 ″] [vc_gallery type =" image_grid "=" 3 ″ image_grid "=" 3 ″ images = "16880,16881,16882,16883,16884,16889,16888,16887,16886,16885,16891 ″ onclick =" link_image "custom_links_target =" _self "] [/ vc_column] [/ vc_row]
Стаття оновлена 30 квітня 2016 року о 19:22