Машиністи поїздів SNCF, відповідальні за страйк

Офіцерами водіння були ті, хто найбільше протистояв ерозії унітарного руху, який переживає останній день у четвер, 28 червня. Ті, кого іноді називають "залізничними баронами", схоже, складають окрему групу в залізничній родині.

Для історика Джорджа Рібейла водії виграють від визнання своїх колег "через особливі умови праці"./Жан-Крістоф Мілхет/Naturimages

SNCF побачив у четвер, 28 червня, останній день свого найдовшого унітарного страйку за останні тридцять років. Цей рух за кілька тижнів погіршився: у середу, 27 червня, компанія страйкувала 8,5%. Але одна категорія персоналу чинила опір краще за інших: 13500 водіїв. У середу, 27 червня, вони як і раніше мали більше 32% відмовитись взяти під контроль свій поїзд, після того як під час конфлікту рідко були нижче 50%.

"Водії, безсумнівно, задали тон цьому руху", - сказав керівник штаб-квартири компанії. Але це нічого нового. Вони утворюють свого роду тверде ядро всередині компанії. Хоча їх поважають як послів залізничної професії, їх також більше побоюються з соціальної точки зору, оскільки вони часто перебувають у авангарді протестуючих реформ. "

80% статті залишається прочитати.

Хрест,
Розвивайте свою різницю

Включено в передплату:

Всі статті необмежені в Інтернеті та додатках
Щоденна газета в цифровій версії
Доступ до архівів та тематичних файлів
Наші поточні та тематичні бюлетені

Пробна пропозиція від

У SNCF їх часто називають «залізничними баронами». Спадщина з часів паровозів та "чорних ротів", за словами залізничного історика та соціолога Джорджа Рібейла. "Звичайно, вони втратили той героїчний образ, який змусив їх нахилитися у вікно своїх локомотивів на станції прибуття, ніби бажаючи прийняти данину подорожей", - сказав він з посмішкою. Але їх колеги продовжують надавати їм певне визнання через особливі умови праці. "

Вибаглива професія

На думку багатьох залізничних операторів, водії все ще складають дещо окрему групу в залізничній родині, навіть якщо Матьє (1), нині машиніст у паризькому регіоні та член CGT, ставить ситуацію в перспективі. "Це правда, що важче висловити іншим категоріям персоналу те, що ми можемо зазнати: вага самотності перед нашими обов'язками, тиск, коли щось піде не так, психологічний шок. агента, до SNCF на півдюжини років. Але ми не відчуваємо себе вищими за інших. Насправді нас найчастіше з тоном доброзичливого гумору називають «бароном». "

Чому ж тоді ця здатність мобілізуватись більш масово, ніж інші категорії? Деякі не соромляться говорити про свою зарплату, яка дозволила б їм "протриматися" довше за інших. Між своєю фіксованою зарплатою та змінними бонусами (пов’язаними з кількістю пройдених кілометрів, зміщеними годинами чи навіть ночами, проведеними поза домом тощо), водії заробляють більше, ніж інші виконавці з рівноцінним стажем та класифікацією. За словами хорошого знавця справи, вони можуть заробити на початку своєї кар'єри до трохи більше 2000 євро нетто, близько 3000 євро в середині кар'єри і, наприкінці кар'єри, близько 3500 євро ... " Але це лише середні показники, які дуже залежать від їх призначення », - уточнює це джерело.

Залізничні "зберігачі"

Бернард Обен є генеральним секретарем (непредставницького) Першого союзу і пропонує ще одне пояснення. "Водії серед агентів, яких SNCF вимагає найбільше, коли справа стосується регуляторних зобов'язань", - сказав він. Вони почуваються все більш вимогливими до компанії і покладені на обов'язок захищати залізницю, зберігачами якої вони вважають. "

Насправді вибір дуже суворий. "Зі 100 заявлених кандидатів, між тестами на придатність та відсівом, ледве залишилось десять людей, які почнуть навчання", - пояснює менеджер, який оцінює цей курс приблизно в 36 000 євро. Водії дворів проходять навчання півроку, а пасажири - один рік.

Більш профспілкова корпорація

Зрештою, корпорація водіїв, здається, є більш профспілковою, ніж інші. "Це історична константа транспортної галузі, незалежно від того, чи це повітря, чи земля", - говорить Рібейль. Відповідальні за пілотування більш вимогливі та більш схильні до страйку, зокрема через свою здатність блокувати. Вони часто мають незалежні профспілкові організації. "

Матьє у своєму приміському поїзді зазначає, що багато залізничників покладаються на нього, щоб страйкувати. "Якщо інші категорії, крім водіїв, відключені, ми іноді відчуваємо, що на нас лежить ця відповідальність", - говорить він. Ніби вони думали, що без нашої мобілізації поїзди поїдуть. "

Оприлюднений закон про залізничну реформу

* 36 днів: це кількість днів кумулятивного страйку, проведеного за закликом міжпрофспілки (працівники залізничного транспорту, залізничні станції Unsa, залізничні судноплавці, залізничні працівники CFDT) з 3 квітня проти закону про залізничну реформу, який повинен був буде оприлюднено в середу 27 червня Президентом Республіки.

* 6 і 7 липня: це наступні дати страйку за вказівкою CGT та SUD-rail. Зі свого боку, залізничники CFDT та Unsa-rail вирішили залишити унітарний рух, щоб за необхідності мобілізувати на початку навчального року для впливу як на переговори щодо колективного залізничного договору, так і на переговори щодо нова організація SNCF.