МЕРА ВЕВЕРА (12) - Військова Румунія

Ми згадували в попередній главі, що літаки Ho-IX у серійному виробництві повинні були бути "підбиті" Formholz, першим матеріалом, що поглинає радіолокаційні властивості для літаків, що зробило б літаюче крило першим стелс-літаком в історії. Так, шановні читачі, Формгольц був першим таким матеріалом для літаків і не останнім, адже німці також вивчали такі матеріали для підводних човнів. Це дослідження призвело до дуже цікавих речей, і ми зробимо "зупинку", щоб побачити, з мало доступної інформації, з чим грали німецькі дослідники.!

FORMHOLZ - ПЕРШИЙ МАТЕРІАЛ, ЩО АБСОРБУЄ РАДАРИ У СВІТІ

Наскільки відомо, такі матеріали розробляли три великі компанії, Dynamit Nobel AG з Тройсдорфа (літак, що називається Formholz), IG- Farbenindustrie AG (Франкфурт, Людвігсхафен, Оппау та Поліц/Поліція - сьогодні в Польщі. Поліц виробляв більшу частину синтетичного бензину Люфтваффе, виробляючи 1947 000 тонн/15% від загального виробництва Німеччини в 1943 році. IG-Farben був життєво важливим для цих зусиль). Війни нацистів, вони виробляли синтетичний каучук, синтетичний бензин, наркотики та багато хімічних речовин), AEG-Elektrochemie та незрозуміла організація Kriegsmarine, відома як Nachrichtenmittelversuchskommando/НВК з командуванням у Кіль, з 1 жовтня 1943 року переїхав до Вольфенбюттеля.

Зупинимось на цьому NVK Незважаючи на те, що даних про цю організацію мало, це пов’язано з тим, що вона брала участь у випробуванні радіопоглинаючих матеріалів, матеріалів, про які ми поговоримо в ході статті. Відомо, що NVK була абсолютно секретною у дослідженні та розробці та випробуванні нового обладнання Kriegsmarine. Також відомо, що організація зробила важливий внесок у розробку та впровадження морських РЛС та гідролокаторів, розробку засобів зв'язку та обладнання для шифрування-розшифровки, розробку інтелектуальних торпед (самокерованих) та радіо/радіолокаційного обладнання.

Система пошуку напрямків

Структура антени та супутнє обладнання були зроблені у великій таємниці компанією Telefunken. Оскільки антена виглядає як кругла сітчаста огорожа, техніки та дослідники прозвали її "Клітка слона". У німців було кілька таких антен, перша, ймовірно, в 1941-1942 рр. У Скібсбі, поблизу Хьоррінга/Данія, і це було чудовисько з 40 вертикальних диполів, розміщених у колі, діаметр кола 120 м (останній командир НВК, з відомих даних, був Kapitan zur See Bruno Fischer, офіцер розвідки). Е-е-е, росіяни взяли в руки людей, які працювали над цією спеціальною антеною та принаймні з 2 повними копіями, пізніше видаливши систему Круга шляхом зворотного проектування - вони зробили 31-34 таких антен діаметром 105-200-300 м. з 1951 р. на таємній фабриці в Ленінграді, фабриці, яка для очей світу виробляла колонки та радіостанції для радянської людини.

У 1981 році ЦРУ визначило за допомогою супутників 30 установок "Круг", 4 з яких були розташовані в районі Москви. Пізніше вони з'ясували, що принаймні 18-20 з них належать до КДБ та ГРУ. Таким чином, власне, двоє були в Одесі, один належав КДБ, а інший - ГРУ - схоже, щонайменше один все ще активно використовується ВМС України. Цікаво, що радянські ВПС мали лише одну таку установку, розташовану в Ісакогорці, поблизу Новодвінська/Архангельська/Білого моря, експлуатуючись Радіотехнічним полком № 8 23-ї дивізії ППО. Радянський флот мав три такі об'єкти - в Капчагаю/Казахстан, Сергіївці/Казахстан та Куді/Іркутськ-Центральна Азія, що використовуються сьогодні.

Ну, ми можемо запитати себе, коли німці зацікавились уникати радіолокаційного виявлення літаків? Отже, мало історії! Даних мало і часто неоднозначно, але, швидше за все, дослідження в цьому відношенні розпочалися в 1942 році і були визначені невдачею в битві за Британію, битві, в якій британські радари відіграли ключову роль у невдачі німецького повітряного штурму.

Відомо, що в квітні 1942 р. Ерхардт Мілч, керівник відділу повітряного озброєння RLM, запропонував значний приз компаніям, яким вдалося розробити технології, здатні обдурити ворожі радари, особливо британським - у той час Люфтваффе використовував пасивне глушення, що складається із смуг. фольговані/алюмінієві відбивачі, кинуті вручну з літака. Люфтваффе використовував такі стрічки під назвою Duppel, які вперше випробовувались підрозділом у Берліні-Duppel, звідси і назва. У битві за Британію Ju-88, Do-217, Ju-188 і He-177 використовували такі групи, але активно використовували їх в операції Steinbock з першої атаки, рейду, що відбулася в ніч з 21 на 22 січня. 1944, рейд із залученням 447 літаків Люфтваффе, було скинуто понад 500 тонн бомб, близько 30 тонн випало в Лондоні та прилеглих районах.

Є документи Люфтваффе, в яких зазначається, що у вересні 1943 р. Дуппель був використаний під час рейду в Бізерті/Тунісі - Північна Африка, а через місяць - у рейді в Норвіч/Великобританія. Також відомо, що 2 грудня 1943 р. Люфтваффе використовував Дуппель в Анціо, але очевидно, що Люфтваффе спорадично використовував пасивне глушення, Дуппель залишав виробництво до листопада 1944 р. За розпорядженням Герінга, наказу, виданого після 1942 р., Який побоювався, що ворог міг скористатися цією технологією, при цьому всі повідомлення про те, що Дуппель був знищений на замовлення. В Англії були знайдені світловідбиваючі смуги з фольги/алюмінію довжиною 5 м і шириною 2,50 м, тому побоювання Геринга не мали сенсу, незважаючи на те, що у британців вони також були, але ще не використовувались. Англійці назвали його Вікном, і це було вже в 1941-1942 рр. Лише за вказівкою Уїнстона Черчілля в 1943 р. RAF часто використовував "Вікно в повітря" для нападу на окуповану нацистами Німеччину та Європу, а прем'єр-міністр жахався величини втрат.

HO-229 РЕПЛІКА

Достеменно невідомо, коли з'явився Formholz - поглинаючий радар матеріал, розроблений Dynamit Nobel AG в Тройсдорфі, але відомо, що він був готовий наприкінці 1944 року - першого літака, який мав деталі фюзеляжу з пластин Formholz. бути серійною версією Ho-IX V3/Ho-229 V3, версія, яка буде відома в Люфтваффе як Ho-229 A/A1, 20 екземплярів перебувають на різних стадіях виробництва наприкінці Другої світової війни. Деякі джерела стверджують, що Ho-229 V2, єдиний літаючий Ho-IX, мав дуло пластин Формгольца. Навряд чи це буде так, документального підтвердження немає, крім того, V2 конструктивно відрізнявся від V3, на кількох існуючих фотографіях конкретне покриття Formholz не відображається. V3 повинен був мати модифіковану кабіну, переглянуті повітрозабірники, консолідовану шасі, обидва двигуни Jumo-004 розташовані назовні під кутом 15◦ до осі літака, двигуни були нахилені вниз на 4◦. Невідомо, чи повинні були гондоли двигуна бути облицьовані пластинами Formholz, швидше за все, ні, але крила, безумовно, мали бути виготовлені з таких пластин.

Але що таке Формгольц? З маловідомих даних, Формгольц це був матеріал з радіоактивними абсорбуючими властивостями, що має сендвіч-структуру, його товщина становить 1,70 см (сьогодні ми загалом називаємо ці матеріали радіоактивними абсорбуючими матеріалами/ОЗУ). Сендвіч складається з двох ламінованих фанерних дощок, просочених пластиком, кожна фанерна дошка має товщину 1,50 мм. Між двома фанерними дошками була суміш тирси, вугільного пилу та дерева. Згідно зі свідченнями Реймара Гортена, Формгольц був легшим, ніж ламінована фанера, вага крил при V3 зменшився на 100 кг порівняно з V2, враховуючи, що щільність була подібною до фанери, 600-800 кг/м3. Реймар Гортен також повідомляє нам, що Formholz поглинав електромагнітні хвилі/радар, ефективно працюючи проти Chain Home, британських радарів раннього попередження Другої світової війни, що працюють в діапазоні ВЧ/20-50 МГц. Після війни він рішуче доводив, що через свої конструктивні особливості Ho-229 не мав підпису RCS, який можна було б ідентифікувати за допомогою радіолокаційних систем, що використовувались на той час.

Цікаво, що Японія також, здається, працює над отриманням стелс-технологій. Є 12-сторінковий звіт, виданий Службою розвідки ВМС США, в якому зазначається, що «Японія провела великі дослідження технологій стелс. Японські дослідження в галузі протирадіолокаційного покриття були досить інтенсивними, причому деякі помітні результати. Японські дослідники виготовили гумове покриття, просочене вугільним порошком та радіоактивну абсорбуючу фарбу. Вся документація щодо цього дослідження була знищена до капітуляції 15 серпня 1945 р., Інформація, отримана від в'язнів та дослідників ". Інформацію слід розглядати стримано через відсутність документів.

Є джерела, які стверджують, що наприкінці 1944 року німецькі підводні човни привезли до Японії, серед іншого, технічну документацію протирадіолокаційного матеріалу "Schornsteinfeger/Smokehouse", синтетичного каучуку, просоченого вугільним порошком, яким Kriegsmarine експериментально підклала. протягом короткого часу підводний шнорхель U-378/Type VIIC, щоб зменшити свій радіолокаційний слід на 98-99% (бортовий радар H2S/RAF, 3 ГГц, не зміг його побачити. Kriegsmarine NVK розробив цей матеріал у програмі, що називається загальною Ruckstrahlverminderung/Зменшення відбиття (мабуть, використовуваний клей не працював, гума відшаровується через солоність води. Інші джерела стверджують, що верхня частина підводного човна U-378, включаючи кіоск, була покрита гумою). Якщо у японців були дослідження щодо стелс-матеріалів, швидше за все, це насправді були спроби скопіювати німецькі матеріали, але нічого точно не існує.

Ho-229 V3 REPLICA - ТЕСТИ RCS 2009

Що ж, Formholz, здається, був дуже ефективним, як продемонстрував Northrop Grumman/NG у співпраці з National Geographic Channel/NGC у 2009 році, коли Myth Merchant Films зняли документальний фільм "Гітлерівські винищувачі", документальний для NGC.

Зокрема, у 2008 році на прохання NGC компанія NG створила масштабну копію Go-229 V3, немоторизовану, всього за три місяці на заводі в Ель-Сегундо в Каліфорнії, щоб побачити слід радара/RCS цього літака, щоб продемонструвати претензії. Робота Реймара Гортена та той факт, що Фріс зробив перший в історії стелс-літак. Для побудови копії потрібно було 2500 годин праці та 250 000 доларів. Вони взяли зразки матеріалу Formholz з єдиного V3 в музеї "Пол Е. Гарбер" у Сьютленді/Меріленд, який вони вивчали під мікроскопом, потужним портативним цифровим мікроскопом Hirox KH-7700.

Репліка була встановлена на полюсі висотою 15 м на випробувальному комплексі Tejon Tanch RCS, багатокутнику, що належить Нортропу Грумману біля гори Техачапі, приблизно в 29 км на захід від Розамонда/Каліфорнія. Повномасштабна репліка була піддана впливу електромагнітних імпульсів з різних кутів і з однаковими частотами, що використовувались у Другій світовій війні радарами British Chain Home, 20-50 МГц. В ході випробувань було встановлено, що Ho-229 V3/A/A1, якщо він наблизиться до англійського узбережжя на висоті 15-30 м і зі швидкістю 885 км/год, злітаючи з узбережжя Франції, був би виявлений радаром на відстані На 80% менше, ніж Me-109. Передня RCS Go-229 на 40% нижча, ніж у Me-109. Найбільш помітними за радарами частинами Go-229 були повітрозабірники, вихлоп двигуна та кабіна пілота (цілком придатні сьогодні для сучасних літаків).

Враховуючи високу швидкість Go-229, британський захист АА мав би лише 8 хвилин - з моменту виявлення на радарі - для помсти, перш ніж німець досягнув Лондона (RAF потрібно було 18 хвилин для підготовки/ініціювання помста, хвилини, що минули від тривоги, встановлення траєкторії руху ворога та підняття мисливців у повітря). Експерти чітко заявили, що "з тих пір на засоби захисту АА часу реакції було недостатньо. Якби Люфтваффе позбувся Go-229 заздалегідь, хід повітряної війни, ймовірно, змінився б. Формальц значно ослаблює радіолокаційний сигнал, цей матеріал відносно ефективно поглинає радіолокаційний сигнал, він більше не відображається повністю в радіолокаційному передавачі ".

Том Добренц, інженер, фахівець із стелс-матеріалів у компанії Northrop, один із тих, хто суттєво брав участь у програмі стелс-бомбардувальника B-2, дійшов висновку, що "загалом конструкція Go-229 зменшила сигнал RCS лише на 20%. звичайним мисливцем. Для сучасної радіолокаційної системи це не є суттєвою перевагою ". Після тестування репліка Go-229 була подарована Northrop-Grumman, музеєм повітряного космосу Сан-Дієго, де вона знаходиться і донині. І ми підходимо до іншого "героя" серії "Мрія Вевера", Гортена Хо-XVIII/Хо-18, літаючого крила супербомбардієра для програми "Америка-бомбардувальник" ...

Сам Реймар Гортен розповідає нам, що замість того, щоб провести Різдво 1944 року, вони працювали на борту майбутньої супербомбари. Більше того, 12 березня 1945 р. Герінг запросив братів на зустріч у Берлін, де попросив їх розпочати проект, наказавши співпрацювати з інженерами Юнкерса, щоб пришвидшити завершення супербомбарії (12 березня 1945 р. Брати Гортен отримав останній контракт від RLM). Через необхідність, хоча вони були не надто щасливі, брати зустрілися з інженерами Юнкерса через кілька днів, але Юнкерси не прийшли самі, привівши з собою декількох інженерів Мессершмітта. В результаті проект був "експортований", став вимушеною співпрацею та ознаменований розбіжностями між Гортеном, Юнкерсом та Мессершміттом. До цього проекту підходить негласна румунська приказка, що змішане пахне лайном!

Спочатку брати розглянули/вивчили 10 варіантів майбутнього Хо-18, з 4/6 двигунами Heinkel HeS-011/Heinkel-Hirth 109-011 в RLM/12,70 кН при 11000 об/хв або 8 двигунами BMW-003A/Jumo -004В. Обидва брати вважали, що ідеальним варіантом є Ho-18, оснащений 6 Jumo-004B, похованим у фюзеляжі, варіант під назвою Ho-XVIIIA, але представники Юнкерса та Мессершмітта виступили проти, вимагаючи величезного вертикального керма, розташованого між двигунами, навантаження збільшені бомби та двигуни, розташовані під крилами, що глибоко розлютило Гортені, який вважав, що дорогоцінний час, витрачений на редизайн, і отримані показники будуть набагато нижчими. Деякі німецькі джерела стверджують, що насправді Юнкерс і Мессершмітт свідомо саботували проект Гортена із заздрості та розчарування, що було б поганою ідеєю, якщо взяти до уваги, що їхні власні проекти були ліквідовані як недоречні.

HO-18A ХУДОЖНЕ ВПИСАННЯ

За наявними даними та свідченнями Реймара, Хо-XVIII мав наступні характеристики: бомбардувальник винищувача великої дальності; екіпаж 3; довжина 19 м; висота 5,80 м; довжина крила 40 м; розмах крил 150 кв.м; порожня маса 11 тонн; максимальна злітна вага 32 тонни; внутрішній запас палива 16 тонн; 16◦ кутове крило; моторизація 6xJumo-004B/8,80 кН. Повітрозабірники були вбудовані в крила, що збільшувало аеродинамічні характеристики; службова стеля 9000 м; максимальна швидкість 820-900 км/год; крейсерська швидкість 750 км/год; швидкість посадки 136 км/год; навантаження на крило 213 кг/кв.м; оборонне озброєння - дві гармати MG-151/20 мм у дистанційно керованій башті під кабіною + дві інші гармати MG-151/20 mm у башті з дистанційним управлінням, розташовані безпосередньо за кабіною; наступальна зброя 700 кг бомб; з метою зменшення ваги та підвищення автономності польоту, шасі можна було відпустити після зльоту, при цьому посадка проводилася на висувному ковзані під фюзеляжем; фюзеляж здебільшого виготовлений з Формгольца та фанери, величезне літаюче крило, яке Реймар розглядає як "абсолютно невидиме для радарів".

Після двох днів плюсів і мінусів з Юнкерсом і Мессершміттом, братам наклали остаточну конструкцію Хо-18, конструкцію, ближчу до звичайної, літак буде мати вертикальний хвіст, кабіну пілотів розміщено над крилами, 6xJumo-004A під крилами/по три під кожним крилом, місце бомб, розташоване між головними колесами шасі, шасі, повністю висувним, нерозширюваним триколісним велосипедом. Юнкерс і Мессершмітт запропонували виготовити вибух на підземному заводі в горах Гарц, заводі, розташованому в колишніх гірничих галереях.

HO-XVIII B В ПОЛІТІ

HO-XVIII B АМЕРИКАНСЬКИЙ БОМБЕР

HO-XVIII В ПОЛІТІ - ХУДОЖНЕ ВПИСАННЯ

Був також варіант Ho-XVIIIC, дуже схожий на варіант A, але він мав більшу поверхню крила, одну спинну башту з двома MG-151/20 мм, розташованими в центрі центральної секції літака, та 6xBMW-003 під крилами/по три на крило . За даними джерел, цей варіант пропонували не брати Гортен, а інженери з Юнкерса та Мессершмітта. Варіант був би відхилений Гортені, оскільки він не приніс вищих показників у порівнянні з варіантом А. Немає даних про цей варіант, немає ескізів, швидше за все, це була просто усна пропозиція.