Mercedes S-Class повернення 6 в Інтернеті
Через 24 роки після відмови від шестициліндрового рядного рядка в черговий раз характерне бурчання знову під капотом із зірками, як у рестайлінгового S-класу.
ВЕРДИКТНИЙ ХРОНО
Тепер S500 працює на базі 3-літрового рядного 6-циліндрового турбодвигуна, настільки ж ефективним, як і попередній 4,7-літровий твін-турбо V8, та більш чуйним на низьких оборотах завдяки своєму електричному компресору для зменшення споживання палива. Чверть. Ми просто шкодуємо, що не почули краще цього нового двигуна, приглушеного особливо акуратною звукоізоляцією цього нового S-класу. Парадоксально, але S400d та його 6-циліндровий рядний турбодизель з подвійним наддувом (тому що поетапний) досить приємні з акустичної точки зору, а також, звичайно, з точки зору їзди завдяки своєму невичерпному крутному моменту на низьких оборотах, дуже корисному для переміщення 2 тонн цього S-класу.
ПРОЕКТ
Це невелика революція для Mercedes, який майже через чверть століття після того, як відмовився від нього з міркувань компактності, тепер повертається до архітектури 6-циліндрового рядного рядка, цього разу переважно з промислових причин. Це передбачає поширення обміну обробними інструментами та механічними компонентами на 4, 6 та 8 циліндрів, що становлять нове сімейство двигунів Mercedes. І хто знає, можливо, він незабаром буде збагачений новим V12, а рестайлінговий S65 все ще базується на блоці, запущеному в 90-ті.
Як і BMW кілька років тому, Mercedes розробив своє нове сімейство двигунів близько 500 см3 камери згоряння та загальної центральної відстані циліндра, тут 90 мм, з отвором 83 мм для блоків, бензин, 82 для дизеля. Ці характеристики поділяють усі нові 4, 6 (рядні) та 8-циліндрові (V) двигуни від виробника до зірки. З іншого боку, на відміну від BMW, Mercedes не вірить у 3-циліндровий 1,5 л, який вважається занадто дорогим для балансу.
ТЕХНІКА
Крім того, 4-циліндровий 2-літровий турбований бензин із прямим впорскуванням, що розвиває близько 270 к.с., також повинен незабаром з’явитися під капотом Mercedes S-класу, але в принципі він буде зарезервований для китайського ринку. Як і 6-циліндровий, від якого він походить, він використовує розподіл Camtronic з двома кулачковими профілями на впуску. Він також може отримати посилення генератора стартера, що працює на напрузі 48 В, але потім він буде з'єднаний з колінчатим валом ременем. Слід також зазначити, що V6 залишатиметься в діапазоні S-класу для майбутньої плагін-гібридної версії, механіка якої буде еволюцією попередньої моделі S500 PHEV, але з електричною автономністю, розширеною до більш ніж 50 кілометрів .
Нарешті, Mercedes скористався нагодою, щоб представити нове покоління V8, отримане з 4-літрового AMG з подвійним турбонаддувом. Для цього блоку потужністю 476 к.с., який рухає S560, нововведення полягають головним чином у дезактивації циліндрів. Тут знову використовується система Camtronic, яка дозволяє вибирати між двома кулачковими профілями. Ідея тут полягає в тому, щоб повністю відключити клапани 4 з 8 циліндрів при низькому навантаженні та від 900 до 3250 об/хв. Результат: коли водій лише помірно натискає на педаль акселератора, робочий об'єм двигуна зменшується вдвічі, що різко зменшує втрати насоса і, отже, витрату палива. Так званий відцентровий маятниковий маховик (маси якого також рухаються радіально) прийнятий для зменшення вібрацій другого порядку, спричинених 4-циліндровим режимом.
ЖИТТЯ НА БОРТІ
Всередині Mercedes S-Class вражає своїми двома 12,3-дюймовими екранами, розташованими поруч під тим самим захисним склом, створюючи вражаючий ефект безперервності між приладовою панеллю та центральною консоллю. Основні зміни стосуються 3-спицевого керма, на наш погляд набагато приємнішого на погляд, ніж 2-спицевого, який він замінює. З іншого боку, тактильні клавіші, за якими водій повинен просунути великі пальці вбік або вертикально, щоб прокручувати меню, іноді виявляється важко працювати в спеку, принаймні під час такої короткої ручки. Mercedes також наголошує на розширеному голосовому керуванні для управління кондиціонером, освітленням, сидіннями та головним дисплеєм. Нарешті, нова функція «підсилення комфортом» пропонує 6 програм, що поєднують функцію вентиляції, духів, обігріву та масажу сидінь, світла та музичної атмосфери для підвищення добробуту мешканців. Ціла програма.
ДУМКА АВТО ТОЧКИ
S-клас залишається Орієнтиром, на якому оцінюються всі виробники, що виходять на ринок розкішних лімузинів. Насправді, рівень обробки та комфорт все ще представляють найкращі в категорії сьогодні. Однак динамічно, якщо S-клас залишається на відмінному рівні, він не може конкурувати зі своїми конкурентами з 4-колісним рульовим управлінням, які одночасно є більш рухливими на звивистих курсах і стабільнішими на високій швидкості, такими як BMW 7 серії або Porsche Panamera, поки чекав, щоб побачити, як майбутня Audi A8 отримає вигоду від цієї технології. Останній також стверджує, що незабаром встановить новий орієнтир з точки зору комфорту завдяки електромеханічній активній підвісці нового принципу і, на папері, єдиній, яка може скласти конкуренцію підвісці MBC (для Magic Body Control), яку пропонує Mercedes. його двоколісний привід S-класу (оскільки 4-колісна трансмісія 4MATIC технічно несумісна з активною гідравлічною підвіскою Mercedes).
Ще однією областю, в якій S-клас залишається еталоном, є звукоізоляція. Але ми б майже пошкодували, коли справа доходить до випробування нового 6-циліндрового рядного рядка, характерна пісня якого ледь відчутна у випадку з S450. Однак його енергія є досить переконливою, і це з найнижчих швидкостей завдяки своєму електричному компресору, який класичний турбокомпресор приймає від 2500 об/хв. Легка гібридизація, дозволена електричною машиною, що замінює маховик, також дозволяє функцію зупинки та запуску абсолютно безшумну та позбавлену вібрацій. З іншого боку, система рекуперативного гальмування, що дає змогу перетворити частину кінетичної енергії в електроенергію, порушує модуляцію уповільнення на дуже низькій швидкості на шкоду комфорту пасажирів.
6-циліндровий дизельний двигун S400d, який ще більш енергійний на низьких оборотах, не тільки пропонує кращий прискорення, він також краще використовує 9-ступінчасту автоматичну коробку передач, якій тому доводиться рідше переключати передачі несподіваним чином, на користь плавності руху. Справжній успіх. Однак ми не будемо говорити про стільки функцій, згрупованих під назвою "інтелектуальний привід". Знову ж таки, як і більшість моделей, обладнаних засобами для водія, які прагнуть до самокерованого автомобіля, ми не знайшли цей арсенал переконливим. Звичайно, він автоматично утримує машину на розумній відстані від тієї, що попереду, і на своїй смузі руху, і навіть зараз може змінюватися поодинці, під дією блимаючого світла. Але ця складна система може кинути рушник у будь-який час, наприклад у разі різкого повороту, або якщо дорожня розмітка недостатньо видно камерою, а це означає, що водій повинен постійно контролювати за нею (( що, таким чином, опиняється, як це не парадоксально, на службі системи). Але на даний момент це залишається юридичним та юридичним обов’язком згідно з чинним законодавством.
Комфорт підвіски AirMatic
Бездоганна обробка
Якість звукоізоляції
Механічне затвердження, запропоноване новими 6 циліндрами
МЕНШЕ
Важке дозування гальмування S450
Висока маса, що шкодить поведінці та споживанню
Допоміжні засоби для водіння, які важко використовувати безпечно
Під капотом S450 4MATIC & S400d 4MATIC
Двигун: 6 циліндрів рядний компресор з прямим впорскуванням + бензиновий турбо/дизельний бітурбо
Робочий об’єм: 2999 см3/2925 см3
Потужність: 367 к.с. від 5500 до 6100 об/хв/340 к.с. від 3600 до 4400 об/хв
Крутний момент: 500 від 1600 до 4000 об/хв/700 Нм від 1200 до 3200 об/хв
Коробка передач: 4 колеса
Коробка передач: 9-ступінчаста автоматична
Розміри: 5125 x 1899 x 1493 мм
Колісна база: 3035 мм
Сейф: 510 л
Від 0 до 100 км/год: 4,9/5,2 с
Швидкість: 250/250 км/год
Витрата: 7,0 л/5,6 л
CO2: 167 г/км (штраф 4050 євро)/147 г/км (штраф 1050 євро)
Вага: 2060 кг (5,6 кг/год)/2060 кг (6,1 кг/год)
Ціна: від 102 100 євро/98 700 євро
Веб-сайт: http://www.mercedes-benz.fr/
Отримуйте всі новини прямо у свою поштову скриньку !
З понеділка по п’ятницю щоранку отримуйте головні новини:
політика, економіка, суспільство, спорт.
Clairevoix, 08.04.2017 о 21:59
@CLAUDINALBI Завдяки тобі, дорогий друже, мені важко придушити своє хихикання сьогодні ввечері.
І ваша метафора мені здається добре вказаною! Тому що ти, безсумнівно, знаєш, що не можна напоїти осла, який не (більше?) Спрагне.
До швидкої зустрічі, можливо, з теми, такої ж другорядної, як колінчастий вал рядних шести циліндрів. !
CLAUDINALBI, 08.08.2017 о 21:17
@Clairevoix. Ви мали б голову того, кого ми хотіли б знайти. І я думаю, цього було б достатньо для всіх, хто вас тут оцінив.
. Тільки ослики не передумують.
. Я сумую за вашим здоровим глуздом, і цього повинно бути достатньо, щоб переконати вас, що він надзвичайно корисний для всіх нас. Щиро, а також надзвичайно доброзичливий.
Автор: Clairevoix, 08.08.2017 о 20:36
@CLAUDINALBI Розсуд, який я пообіцяв собі дотримуватись на цьому сайті, а також моя природна ввічливість спонукають мене не наполегливо суперечити вам, дорога Клодін, хоча я думаю, що тим не менше.
Ви шкодуєте, що не бачили, щоб мій псевдонім з’являвся під іншими темами, але як би я почувався, в тому числі в очах моїх старих друзів на цьому форумі, якби я щодня висловлювався там після того, як зазначив, що більше не хочу давати свою думку ?