Ми випробували нову Mazda MX-5, яка є суттю розваги - archyworldys
Останній народжений японського виробника - спадкоємець англійських родстерів 1960-1970 років. Але з усіма сучасними технологіями.
Просунувшись під капотом MX-5, двигун 2,0 до 184 к.с. проти 160 к.с. раніше, Mazda вдається не тільки відновити характер свого родстера, але і стримати збільшення споживання палива та викидів CO2.
Шматок золотарської роботи. Перлина технічності. Двигун часто вважають головним компонентом автомобіля. І на цій ноті Honda відома як один з найкращих виробників двигунів. Репутація, набута, зокрема, завдяки 6 послідовним титулам чемпіона світу конструкторів Формули-1 між 1986 і 1991 роками, а також завдяки захоплюючим 4-циліндровим V-TEC S2000, здатним досягти шаленої швидкості 9000 об/хв.
Трохи швидко забуваємо, що в Країні висхідного сонця в якості посилання також може бути вказаний інший виробник: Mazda. У 1991 році фірма Хіросіма виграла 24 години Ле-Мана з певною технологією, яку вона запропонувала тоді єдиною після відмови від Citroën та NSU в середині 1970-х: роторний двигун.
Старий добрий бензиновий двигун
Mazda і сьогодні є винятком. Краще: це суперечить зерну інших виробників. Коли все більше і більше людей відмовляються від дизеля, вона продовжує вірити в це паливо, особливо для позашляховиків, розробляючи технологію без подальшої обробки NOx. Коли всі стають електричними, вона воліє робити ставку на старий добрий тепловий бензиновий двигун, покращуючи його або підтримуючи легкою гібридизацією.
Так само він не відповідає тенденції зменшення розміру, яка полягає у зменшенні переміщення шляхом легування блоків наддувом.
Цей консерватизм, щоб вірити в двигун внутрішнього згоряння, чи не буде наслідком браку засобів? З 1,6 мільйона автомобілів, проданих у всьому світі в 2017 році, Mazda - це просто ліліпут проти таких бегемотів, як Toyota та її 7,8 мільйонів. Повністю незалежний виробник не може розраховувати на синергію між брендами, як у групі Volkswagen.
Це не так. Оскільки завдяки цьому новому 2,0-літровому двигуну SkyActiv-G, який оснащує MX-5 (від 31700 євро), інженери Mazda знову демонструють свій величезний талант намалювати всю квінтесенцію двигуна, що працює на викопному паливі, який зараз багато хто вважає переходом від минуле.
Невеликий 1,5-літровий двигун, менш потужний (131 к.с.) був набагато приємнішим, ніж той, що має 160 к.с., з більш плавним темпераментом. Ганьба, яка доводить, що задоволення не обов'язково зводиться до великої кінноти. Геометрія оновленого впускного каналу, більш легких поршнів і шатунів, збільшений діаметр випускного клапана, покращене згоряння, підвищений тиск впорскування тощо, об’єм 2,0 л тепер отримує 24 к.с. Однак ця додаткова потужність не є її головним інтересом. Свідком цього є дорога Трансфагараган у Румунії, де ми спробували японський родстер у його твердій версії для РФ.
6-ступінчаста коробка передач - справжнє задоволення
Цей 4-циліндровий атмосферний двигун тепер має справжню агресивність до максимальної швидкості, збільшеної з 6800 до 7500 об/хв. Ще краще, ніж набирання характеру, він вимагав лише 8,8 л на цій карпатській дорозі, яка насправді не запрошує екологічну їзду. І це ще не все: він також виділяє лише 2 г додаткового СО2. Ця вистава тим більше захоплює, що виконується відповідно до відповідного стандарту NEDC. Тому ближче до майбутнього WLTP воно набагато менш вигідне, ніж старе. Однак це не уникне штрафу в 3290 євро. Ще одне жаль: звук залишається невизначеним.
Але автомобіль не можна звести лише до свого двигуна. Спадкоємець англійських дорожників 1960-х та 1970-х років, це 4-е покоління MX-5, яке з'явилося в 2015 році, справді повернулося до своїх коренів. Вага трохи більше тонни, містилися розміри, оптимальний розподіл ваги, японці просто поступилися м’якому верху, відрекомендувавши його версії RF з твердою дахом у стилі Тарга, яка втягується за 12 секунд. Коротка поїздка, точне керівництво, 6-ступінчаста коробка передач - справжнє задоволення.
Цей родстер пропонує своєму водієві справжнє задоволення
Дивно, але японці не зовсім незручно, як можна собі уявити. І все-таки поверхня цієї дороги, побудованої під керівництвом Ніколае Чаушеску, яка звивається на сто кілометрів, не завжди знаходиться в хорошому стані. Найвимогливіші, можливо, зупиняться на пакеті Sport (1800 євро), щоб скористатися додатковою стійкістю, яку забезпечують підвіски Bilstein, а також стійка та крісла Recaro.
Введена рульова колонка, яка тепер регулюється по глибині. Добре, він ковзає лише 30 мм, але це все одно це в салоні, де є космос, щоб знайти найкращу позицію водіння. MX-5 також збагачений таким обладнанням, як розпізнавання дорожніх знаків або камера заднього виду. Стільки дрібних деталей, які завжди покращують звичне.
Наскільки різниця в цінах між 1,5 л і 2,0 л раніше не була виправданою, стільки ж сьогодні. Тому що найпотужніша версія японського родстера доставить своєму водієві справжнє задоволення. Будь то на Трансфаґарашані чи на будь-якій дорозі світу.