Мікоян-Гуревич МіГ-29 (Точка зору НАТО)
Історичний
У 1969 р. Сполучені Штати розкрили широкій громадськості існування програми F-X, яка мала призвести до створення F-15. Це відкриття вирішує радянський Генеральний штаб запустити еквівалент, який породить Су-27: програму PFI (Перспективний фронтовий Істребітель). Однак цей складний винищувач вимагає розробки додаткового літака менших розмірів, здатного протистояти YF-16 або YF-17, одночасно ефективно замінюючи МіГ-21, МіГ-23, Су-7 і Су-17.
У 1971 р. За рекомендацією конструкторського бюро Мікояна-Гуревича радянський ВВС запустив програму LFI (Logkii Frontovoi Istrebiyel), щоб отримати легкий літак, який є надзвичайно маневреним, здатним діяти з погано освоєних земель. Основним його завданням є протиповітряна оборона ліній фронту з обмеженими можливостями повітря-земля. Це, по суті, тактичне використання пояснює рустикальність і низьку автономність перших версій, які не можна заправляти в польоті. Потім очікується, що LFI повинен складати 2/3 майбутнього флоту винищувачів (PFI - Су-27 - припускаючи останню третину).
В кінцевому підсумку програма отримала «Ізделля 9», яке охрестили МіГ-29.
Інженери МіГ на чолі з Михайлом Вальденбургом дотримуються рекомендацій TsaGi, аеродинамічні дані яких вже використовував Flanker. Це частково пояснює, чому МіГ-29 може здатися зменшенням Су-27: широка вершина, 2 ребра, 2 видатні повітроводи для 2 реактивних двигунів. Крім того, це аеродинамічне рішення, яке вже спостерігалося на МіГ-25, наближає його до F-14, F-15 та F/A-18.
Однак МіГ-29 відрізняється шинами низького тиску та повітрозабірниками, які закриваються при зльоті. Повітря має особливість просочуватися крізь решітку, розташовану на верхній поверхні, щоб уникнути потрапляння стороннього тіла в сторону. Крім того, хоча перші версії ще не мають електричного управління польотом (CDVE), вони вже дуже маневрені (особливо на низькій швидкості та під великим кутом атаки). Нарешті, МіГ-29 має надзвичайні можливості ADAC: літак може злітати лише 240 м. !
Побудовано 5 прототипів мисливців. Перший із кодом 901 здійснив перший політ 6 жовтня 1977 року в руках льотчика-випробувача Олександра Федотова. Їх заводське позначення - Izdelye 9.11, і різниця в тому, що вони менші за розмірами, ніж серійні версії. Однак під час випробувань було втрачено 2 прототипи: третій (з кодом 903) 15 червня 1978 року і 5-й (з кодом 908 і замінив його) 31 жовтня 1980 року. 9 зразків перед серією, кодованих 917 до 925, потім збираються.
МіГ-29 був розкритий спецслужбам західного блоку лише в листопаді 1977 року (інші джерела вказують на 1979 рік), коли супутник пролетів над підмосковним комплексом Раменське. Потім він тимчасово позначається RAM-L, потім Fulcrum (важіль). Лише в 1989 році він був представлений широкій публіці на Паризькому авіасалоні. Однак зразок зазнає аварії під час демонстраційного польоту після проковтування птаха.
З серпня 1983 р МіГ-29А широко проходить випробування на багатокутнику Кубінка. Він надійшов на озброєння радянської ВВС наступного року, в 1984 році. Заводською номіналом цієї версії було Ізделе 9.12 (Fulcrum-A для НАТО, яка не знала про існування передвиробничих літаків.). Перші 250 примірників відрізняються оснащенням черевними кілами.
З технічної точки зору МіГ-29 в основному побудований з алюмінію (лише 7% його планера використовують композитні матеріали). Він має радіолокатор NO-19 з дальнім пробігом 100 км з можливістю блокування/збиття, лінію передачі даних Ласло та радіолокаційний сповіщувач SO-69 Sirena 3. Це перший пристрій, обладнаний оптикою фронтального сектора, пасивною інфрачервоний (IRST).
Він може нести до 3000 кг наступальних вантажів під 6 транспортними пунктами, або 2 ракети R-27 і 4 ракети R-60, або 4 R-27 і 2 R-73, ракети S-8 і S-24, а можливо ядерна бомба РН-40. Однією з її місій було б знищення НАТО AWACS.
Нарешті, реактори дозволяють використовувати коефіцієнт ваги/тяги більше 1 (після згоряння) для паливної ємності 4365 л.
За роки виробництва було виготовлено майже 1600 примірників МіГ-29 - у тому числі 900 експортовано - на заводах "Знамя Труда" в Москві (для одномісних літаків) та Нижньому Новгороді (для двомісних автомобілів). Виробництво перших версій, здається, було зупинено в 1992 році.
З оперативної точки зору, Fulcrum переживає своє бойове хрещення в Афганістані, що використовується в місіях повітря-земля. RETEX цього театру ведуть до МіГ-29С, покращений самозахист за рахунок носіння 60 приманок (30 плевел і 30 спалахів).
У бою він залишає неоднозначне враження. У повітряних боях було збито 5 іракських, 6 сербських, принаймні 2 еритрейських і, можливо, 2 сирійських. До цього слід додати знищених на землі та збитих вогнем "земля-повітря", тобто принаймні 1 суданський літак та кілька українців.
До його честі ми можемо нарахувати лише 2 цесни, збиті кубинськими зразками та грузинським безпілотником. Іноді заявляють, що F-16 у Косово, "Торнадо" в Іраці, 2 ефіопські МіГ-21 та 3 МіГ-23 були збиті МіГ-29, але ця інформація ніколи не підтверджена.
Він поводився краще у місіях повітря-земля, у колишній Югославії чи у Вірменії. Коли возз'єднана Німеччина оцінює її, вона неприємно здивована тим, що своїми ракетами та прицілом шолома МіГ-29 здатний збити майже всі F-16, які йому протистоять.
Ми вже не знаємо, чи звинувачувати літак або його пілотів, можливо, погано чи погано навчених. Безсумнівно, доцільно розглянути перспективу та пам’ятати, що це були перші одиниці виробництва та експорту (отже, з погіршеною потужністю). Вони виступали проти винищувачів з більш досконалою електронікою, підтримуваних AWACS, і пілоти яких літають набагато регулярніше.
Незважаючи на все, це не заважає ряду країн модернізувати свої пристрої: Росія, Білорусь (МіГ-29БМ), Болгарія, Малайзія (МіГ-29НМ), Перу (МіГ-29СМП/UBP), Польща, Сербія, Україна (МіГ-29МУ1), Індія та Казахстан мають проекти у цьому напрямку, іноді в процесі реалізації. Інші, однак, цього не зробили: у 2000 р. Румунія скасувала свою програму модернізації Снайпер.
Що стосується МіГ-29, ринок секонд-хенду залишається динамічним. Молдова продала більшість своїх примірників, у тому числі не менше 21 - лише в США. На початку 2010 року Лівану запропонували 10, але в кінцевому рахунку віддали перевагу придбанню вертольотів Мі-24.
У травні 2014 року Чад став останнім експортним замовником літака, заволодівши оновленим колишнім українським МіГ-29С.