Мистецтво нульового прокручування - lu-glidz

корисні посилання

  • Погода DHV
  • Метео-Парапенте
  • Вітряний
  • Форум парапланеризму
  • Форум парапланеризму
  • Початок парапланеризму
  • Планувальник маршрутів Thermixc
  • Планувальник маршрутів FlyXC
  • Редактор маршрутних точок
  • Теплові та Skyways
  • Розмістити
  • Openflightmaps
  • Дані повітряного простору DHV
  • Карти повітряного простору XContest
  • Блогер

редакція

Надіслати електронний лист Лу-Глідз

Коли справа доходить до успішного виведення дуже слабкої теплової енергії за допомогою параплана, слід дотримуватися кількох основних правил.

мистецтво

Образотворче мистецтво теплового польоту демонструє дуже слабкі бороди. Тут потрібна не тільки чутливість пілота, щоб навіть можна було розпізнати та знайти сходження. Ви також повинні бути уважними до своїх податкових рухів. Тому що діє правило: хто махає або їздить на роботу, той програє.

Пілоти часто відчувають, що інші планери якимось чином краще підходять або підтримують висоту під час плавного підйому. Ви пролітаєте три кола разом, але зрештою інше на довжину лінії вище і піднімається далі від вас. Зазвичай різницю приписують парасолькам. Інший має кращий профіль, нижнє навантаження на крило тощо. Звичайно, такі фактори відіграють важливу роль! Але навіть при порівнянні технічних даних пристроїв, на практиці завжди є чіткі відмінності у збільшенні. Той, хто часто переживає це на власному досвіді і бачить, як інші відходять, повинен працювати над своїм польотом і, перш за все, над технологією кривошипа.

Мистецтво розкручування нульового слайда в основному базується на трьох правилах, яких слід дотримуватися, у такому порядку пріоритетів:

(1) максимально рівномірно
(2) максимально плоскі
(3) кривошип настільки жорсткий, наскільки це необхідно.

Формулювання «можливий» та «необхідний» означають, що суть полягає в тому, що середній підйом, розрахований по колу, в кожному випадку має найвище значення - навіть якщо це всього 0,1 м/с. Що стосується теплового польоту, суть полягає в тому, що ті, хто краще піднімається, мають рацію.

Далі я поясню ці три правила, згадані окремо. Може трапитися так, що деякі твердження дещо суперечать одне одному. Це не є несправністю системи, але означає, що іноді можуть бути різні рішення або що комбінації різних методів ведуть до мети. Залежно від зовнішніх умов, вашого власного типу планера, навантаження на крило тощо, іноді той чи інший варіант може бути кращим на даний момент. Як пілот бажано випробувати різні методи управління на власному планерах, щоб з’ясувати, які зрештою найкраще працюють, коли.

І не забувайте: ці поради прямо стосуються прокручування дуже слабких бород, які, як правило, навряд чи буремні. У міцніших термічних системах застосовуються дещо інші закони.

1. Як можна рівномірніше

Найголовніше податкове правило для слабких бород - це спокійно і постійно ходити. Важливо уникати швидкого гальмування та різких змін ваги. Оскільки це завжди призводить до того, що умови течії на крилі порушуються хоча б на короткий час. На профілі спостерігаються коливання тиску та несприятливі вирівнювальні потоки. Все це позбавляє нас частки гостро необхідного поштовху. Врешті-решт, це може вирішити, чи можете ви тримати себе в нульовому повзунку або дуже повільно, але все одно безпечно "випасти з бульбашки".

Як можна кружляти рівномірно, не розмахуючи? Це найкраще працює з більшим зміщенням ваги та меншим гальмуванням. Всі парасольки можна виводити на постійну кругову дорогу. Після досягнення бажаного кута нахилу та радіуса кривої пілоту потрібно лише передати якомога менше руйнівних рухів на планер. Для цього положення тіла зсуву ваги та положення гальмування підтримуються постійними. При необхідності через зовнішнє гальмо здійснюються тонкі рульові рухи! Оскільки гальмівні прогини на зовнішньому гальмі призводять до набагато менше дратівливих рухів маятника.

Для того, щоб зрушити свої кола в одному напрямку, багато пілотів відпускають внутрішнє гальмо, зменшують зрушення ваги, летять трохи прямо вперед протягом короткого часу, щоб знову ініціювати поворот у потрібній точці. Але це вносить тривожні хвилювання в систему.

Під час дрейфу пілот повинен працювати в основному із зовнішнім гальмом. Фокус полягає в наступному: Зовнішнє гальмо витягується настільки, що крило відходить від постійного кругового шляху, незважаючи на постійний зсув ваги, а внутрішнє гальмо все ще витягується. Щоб знову витягнути криву в потрібній точці, потрібно лише повільно відпустити зовнішнє гальмо.

2. Як можна плоскіше

Друге правило для розкручування слабких бород - тримати парасольку над собою з якомога меншим нахилом. Це максимально використовує особливо сильну плавучість профілю в середині крила. Однак це стосується лише тих випадків, коли ви фактично залишаєтесь на підйомі по неминуче дещо більшій круговій стежці. Якщо борода не створює широкого кола, крива, звичайно, повинна бути намальована щільніше (див. Нижче, правило № 3).

Плоский кругообіг, як правило, досягається роботою з відносно невеликим зрушенням ваги, з одного боку, а також, лише трохи потягнувши внутрішнє гальмо з іншого. Для того, щоб ви все-таки мали змогу пролетіти досить радіус радіуса кола, вам доведеться залізти в контрольний пакет трюків із багатьма планерами. Три методи довели свою ефективність (хоча, залежно від моделі планера, та чи інша версія працює краще): перемикання гальм, рульове управління лінією С та перемикання ваги з оберненою вагою.

При так званому перемиканні гальм ви не тягнете внутрішнє гальмо вниз паралельно плечовому ремінцю, а зміщуєте (зміщуєте) руку збоку всередину на рівні гальмівної напрямної за плечовим ремінцем. Таким чином, змінюється геометрія гальмування: гальмівний трос через гальмівний павук діє сильніше на зовнішнє, ніж на внутрішнє крило. Це збільшує поворотний рух екрана і створює більш щільні кола.

В основному такий же ефект застосовується при рульовому рулі лінії С. Але замість того, щоб натиснути на внутрішнє гальмо, ви просто захопите одним пальцем крайню лінію С та трохи потягнете її вниз. Зазвичай для скручування профілю на зовнішньому крилі достатньо одного-двох сантиметрів, щоб планер позіхав рівно в потрібному напрямку. З деякими парасольками цей варіант управління також добре працює із Stabilo замість зовнішньої лінії С. Спробуйте!

Нарешті, але не менш важливим є зворотний зсув ваги: ​​це означає, що ви не кладете свою вагу всередину на поворотах, а дуже чітко назовні, одночасно тягнучи внутрішнє гальмо трохи сильніше, щоб компенсувати. Через більш сильне навантаження на зовнішнє крило воно летить трохи швидше, тоді як внутрішнє гальмо (бажано з перемиканням гальм) забезпечує додатковий момент похитування. Таким чином, деякі парапланери можуть навіть пролетіти напрочуд тісними колами.

Але будьте обережні: не всі парасольки охоче реагують на зворотне перенесення ваги. Деякі з них здаються дивними громіздкими та губчастими на кривій. Тут недоцільно примушувати навіс вигинати криву ще більшим внутрішнім гальмом, оскільки потік може швидше відірватися на менш навантаженому внутрішньому крилі (гальмівний шлях менший). З такими парасольками краще дотримуватися класичної техніки вигину!

Правило номер три для прокручування в слабких терміках: коло ближче. Бо навіть при слабких бородах часто буває дещо сильніший центр. Чим ближче ви до цього наближаєтесь, тим краще воно піднімається вгору. Однак вам доведеться піти на компроміс із правилом 2 (“якомога більш рівним”). Оскільки жорсткі криві зазвичай означають збільшений кут нахилу. Рішення цієї дилеми просто: літати повільніше. Це зменшує відцентрові сили в кривій, планер залишається більш рівним.

Ви летите повільніше, застосовуючи як внутрішнє, так і зовнішнє гальмо трохи сильніше в повороті. Однак у певний момент це знову контрпродуктивно. Оскільки підйом, створюваний профілем, залежить від форми та швидкості. (Надто сильно) загальмований планер буде гірше підніматися. Це особливо актуально для деяких більш сучасних конструкцій, які сьогодні виконуються з меншою площею та більшим навантаженням на крило. Ці парасольки потребують швидкості, щоб не провисати. Насправді, багато нових моделей піднімаються найкраще, якщо ви хоча б повністю (майже) повністю відпустіть зовнішнє гальмо в кривих. Як можна літати ще повільніше, можна подумати? Тут часто на допомогу приходить саме термальний.

Звичайно, не завжди легко розпізнати напрямок обертання теплової енергії. Птахи добре почуваються до цього. Коли птахи обертаються в одній і тій же бороді, слід довіряти їх напрямку.

Якщо умови дозволяють, і ви вже не боретесь надзвичайно втопитися, ви також можете змінити напрямок обертання в тепловому тесті як тест. Якщо тоді у вас складається враження, що ви можете якось кружляти краще, ближче та з більшим тиском у навісі в одному напрямку, ніж в іншому, тоді ви знаєте, як обійти цей висхідний потік.

Але будьте обережні: якщо ви в тій же бороді, що й інші пілоти, звичайно застосовуються звичайні правила теплового польоту, і тоді вам слід суворо дотримуватися зазначеного напрямку обертання! До речі, інші пілоти з такою ж бородою дуже вітаються, особливо в поганих умовах. Спостерігаючи та по відношенню до інших, ви часто можете набагато швидше побачити, де кращі зони лазіння або серцевина терма, а потім дрейфувати туди м’якими рульовими рухами.

Примітка: Цей текст раніше публікувався в подібній версії в журналах DHV-Info та Swiss Glider.

Був ага момент?Якщо вам сподобався цей пост і ви допомогли, ви також можете допомогти Лу-Глідз. Немає реклами та спонсорованого контенту, а також немає бар'єрів для оплати. Lu-Glidz покладається виключно на готовність своїх читачів співфінансувати вміст на власний розсуд. Якщо кожен, хто любить читати Лу-Глідз, зробить свій внесок, тоді цей блог теж має майбутнє.

Ви можете дуже легко підтримати Lu-Glidz через PayPal. Ви самі визначаєте розмір свого внеску на фінансування! Якщо ви віддаєте перевагу класичному банківському переказу або навіть постійному дорученню, доступні такі дані рахунку:

Одержувач: Lucian Haas, Breite Strasse. 54, D-53111 Бонн
IBAN: DE71 3807 0724 0361 6828 00
BIC: DEUTDEDBXXX
Призначення (будь ласка, вкажіть): "Грантовий внесок Лу-Глідз"

PS: Я постійно отримую електронні листи з запитами, що таке "відповідний" грант. Для цього немає правила. Кожен як хоче і вміє. Оскільки Lu-Glidz за місячним обсягом нагадує класичні часописи з парапланеризму, але з точки зору різноманітності та актуальності вмісту навіть значно перевищує їх, насправді є вагомі причини, щоб не бути занадто скупими.