MOSCOW EXPRESS - навчання мотоциклам; пригода
З BMW K 1200 GT, BMW K 1200 GT "Bi-fuel" та BMW R 1200 RT, Барт ван ден Богаард, Роберто Шміц та я стикаємось із цією 6-денною пригодою від імені Wunderlich.
Ми їдемо на універсалі RUKKA Allroad, і ми з Роберто тестуємо Schuberth S1, що означає велику зміну, особливо для мене, як твердого водія шолома. TomTom RIDER використовується для навігації по Європі, а для країн Балтії та Росії я використовую BMW Navigator II для інших програм через відсутність картографічного матеріалу. Весь тур записаний на TripTracker від Amaryllo, який розміщений у моєму відділенні для карт. Крім того, я встановив пальцеву камеру geckocam в RT, щоб я міг знімати під різними кутами під час руху. Пісня Rammstein «Москва» звучить на програвачі компакт-дисків RT як мотивація.
Заздалегідь планувати маршрут насправді не було необхідності, оскільки я дуже добре знаю маршрут із подорожей до Владивостока та Алтаю. І тому ми починаємо з гарним настроєм вранці на Вознесіння о 5 ранку, і як особливе задоволення ми також можемо надіти наше дощове обладнання. Ми робимо швидке фото перед будівлею компанії, а потім вибігаємо на холодну і мокру шосе. Ми приймаємо це повільно - ми з Бартом завзяті вершники GS, а Роберто їздить на приватному Kawasaki, і тому ми витрачаємо час, щоб спокійно знайомитися з новими, незнайомими машинами та знайомитися з багатьма кнопками та особливостями.
За Вупперталом на стоянці Корінна стоїть під дощем і чекає нас. Вона тужно супроводжувала нас до Ганновера, сумуючи, що цього разу не змогла бути там, хоча вона все ще має на увазі екскурсію тортур X-Europe Tour. Ми снідаємо разом і маємо залишити їх у Ганновері. Незважаючи на негоду, ми проїхали Берлін швидше, ніж очікувалося. Перше польське місто з’являється на знаках кілометра на автостраді. Завдяки нашим великим лобовим склам та технічним досягненням, таким як підігрів сидінь та рукоятки, погода нам нічого не може зробити - все ще бракує склоочисника для козирків шолома. У черзі перед польською митницею ми востаннє пізнаємо доброзичливість німецьких водіїв і майже потрапляємо на капот, коли ми вбиваємось у чергу. Ми швидко перетнули кордон і святкуємо перший кордон у польському кафе.
Дуже рано нас будильник розриває від глибоких мрій, і ми навіть можемо побачити якесь блакитне небо між темними хмарами. Досі повністю сонні, ми збираємо машини і пригощаємо себе омлетом та міцною кавою на сніданок, щоб зміцнити себе на довгий день. Роблячи заправку, Роберто знайомиться з типовою системою резервуарів тут на сході: кількість і тип бензину потрібно вказати та оплатити в касі, лише тоді ви можете заправити. Я сміюся, а він скаржиться, бо я не готував його до цього. Ми починаємо сміятися - ми хочемо якнайшвидше дістатися до російського кордону, тому що ви ніколи не можете точно оцінити, скільки часу вам потрібно, щоб доїхати туди.
Оскільки я тільки починаю з нетерпінням чекати цієї несподіваної зміни, мені, гарячим при кипінні, здається, що я сиджу не на своєму GS, а на RT, і в цьому теж немає шипованих шин, а досить прозорих дорожніх шин. І у моїх двох колег позаду не все краще - крім того, Роберто не має досвіду на схилі та бездоріжжі. Неважливо, я потрапляю на схили і завжди кажу собі: "це GS, це GS", і ось, здається, це працює. Роберто негайно прикріплюється до мого заднього колеса, і Барт швидко подолав свою сором'язливість і використовує той самий магічний набір, що і я. Як тільки ми звикаємо до розваг на схилах, нас зупиняє прикордонний патруль. Далі дорога не йде далі, кордон закритий - тому назад їхати. Погляд на карту показує, що в межах досяжності є ще два кордони. Ми вирушаємо і висаджуємось на диверсійний шлях, який відразу стає схилом. Зараз уже немає довгого факела - на 4-й передачі, майже на швидкості GS, ми дмемо над дрібним схилом.
Будильник приходить занадто рано, бо навіть якщо кімната не зовсім відповідає західним стандартам декору та чистоти, я чудово спав у ній. Машини знову швидко пакують, а перед старим меморіалом роблять ще одну фотографію. Попереду колосальні 700 км, і що дорога до Москви не обов’язково схожа на автостраду, я пам’ятаю з попередніх турів. Через добрі 2 години ми дійшли до М9 до Москви та пригостили себе сніданком. Нарешті час для моїх двох колег познайомитися з російською кухнею, і тому я замовляю пельмені (російський варіант пельменів). Перш ніж ми знову вирушимо в дорогу, я проводжу Роберто до типового російського туалету, після чого він несамовито кашляє і вирішує не мусити ходити в туалет в Росії - а з температурами туалети навіть не пахнуть.
На жаль, Андреас дозволяє нам їхати знову наступного ранку. Він так часто зупинявся на моїх гастролях, і в якийсь момент він, мабуть, прийде зі мною - коли його подруга та дочка відпустять його.
Німецький автобан повернув нас назад, і погода також не хоче покращуватись. Еріх Вундерліх також весело готував нас протягом двох днів SMS-повідомленнями про те, що в Синцигу іде сніг, і сніг там теж повільно лежить. Ми пробиваємось через пробки, типовий німецький трафік та багато сильних злив, а потім доїжджаємо до Синцига близько 19:00, де нас чекають Еріх та Корінна. Тепер історії просто блискають з нас, і ми також встигаємо поглянути на фотографії та відеопослідовності вперше. Однак того вечора ще не буде пізно - у всіх нас є багато сну, щоб наздогнати!
Ну, я був на RT, машині, якій завжди посміхався, через безліч кнопок і трюків. Зараз я бачу машину в зовсім іншому світлі, і я хотів би побачити багато вивертів для мого GS після цього туру. Чому відсутній круїз-контроль для такої машини для далеких поїздок, як GS? Де я можу встановити програвач компакт-дисків. Хоча завзятий вершник GS: я б знову вийшов на RT! І бензиновий GT також пройшов практичне випробування. Нова концепція забезпечує значне розширення асортименту та водночас є новою віхою в галузі охорони навколишнього середовища.
Двоє моїх супутників скуштували крові, і я впевнений, що ми разом кинемося разом у маленькі "пригоди довгих вихідних"!