Мотоцикл - тест Honda CBR 1000 RR Fireblade - ювілейний; ums-вівторок; т
25 років тому Honda здійснила революцію у світі супер спорту першим Fireblade. На ювілей, завдяки новому CBR 1000 RR Fireblade, японці наздоганяють конкуренцію, яка час від часу втікала, і пропонують дві версії високого класу з SP і SP-2.
,Повний контроль ", настільки найкраща керованість - назва концепції є програмою для супер спортивного автомобіля Honda Fireblade з моменту його прем'єри в 1992 році. І ця ідея була прийнята добре, що з тих пір довели 470 000 покупців Більш розвинені, і нехай конкуренція від BMW до Yamaha відірветься. За іронією долі, бренд, настільки успішний в MotoGP, не мав адекватного мотоцикла для шанувальників. Тільки цього року довгоочікуваний новий Fireblade дебютує трьома способами: на додаток до базової версії За 17 695 євро пропонується Fireblade SP з напівактивним шасі (22 275 євро) та SP-2, який випускається з кованими колесами обмеженою кількістю 500 одиниць - ціна досі невідома.
Головним пріоритетом у специфікації було зменшення ваги, безпосередньо за цим оптимізація продуктивності, а потім сучасна електроніка, якої раніше не було. Однак, перш за все модифікації, диктувався керованість, майже "загальний контроль 2.0", якому підпорядковуються найвищі показники. Рядний чотирициліндровий двигун із абсолютно новими внутрішніми елементами від клапана до колінчастого валу видає 11 к.с. із максимальною потужністю 141 кВт/192 к.с. більше, ніж раніше, але явно розриває бару потужністю 200 к.с., який зараз є звичним для суперспортних гранат. Максимальний крутний момент 114 Нм при порівняно ранніх 11000 турах і висока потужність в діапазоні середніх швидкостей компенсують це хорошою керованістю.
З іншого боку, дієта, призначена інженерами їхнього «Леза» на день народження, вражає: нова зменшила цілих 15 кілограмів до 196 кілограмів, готових до руху - завдяки першому титановому баку на серійних мотоциклах версії SP важать навіть на кілограм менше Розробники вдалися до останніх деталей, 90 відсотків усіх компонентів є новими. Близько половини економії призводить до нестачі граму через тонкостінні пластики або менші гвинтові головки. Іншу половину вносять великі компоненти, лише нові титанові вихлопи 2,8 кілограма, весь двигун 2 кілограми, а лита легкосплавна задня рама все ще 800 грам.
Ви можете це відчути і поглянути на Fireblade: вужчий, більш філігранний і з довшим обтічником, він виглядає набагато агресивнішим, ніж раніше, принаймні він скинув свою визначну стриманість. Компактний, але не незручний для такого маленького супер спортивного автомобіля, ви сидите на щільній подушці і насолоджуєтесь інтимним зв’язком через тонку талію. У погляді спереду переважає кольоровий TFT-екран, який пропонує три різні макети і, окрім звичних дисплеїв, представляє досягнення нового електронного пакету: п’ять режимів їзди можна вибрати дуже швидко і легко, використовуючи кнопку на лівому кінці керма - три попередньо встановлені та два вільно налаштовані водієм . Вони регулюють тип розвитку потужності, контролюють втручання зсувного регулювання тяги, що залежить від кута, включаючи управління колісними коліщами в дев'ять ступенів та ефект гальмування двигуна трьома способами. Незважаючи на велику кількість інформації та параметрів налаштування, добре структурований дисплей не здається перевантаженим, все важливе залишається легким для читання.
Не лише на піт-лейн, але й на перших попередніх колах на вимогливому іподромі Алгарве в Портімо? Португалія. І незабаром стає зрозуміло: Цей Fireblade є спритнішим, ніж будь-який раніше. Тисячі можна легко скласти та зігнути у крутому нахилі навколо червоно-білих бордюрів, нові, традиційно регульовані пружинні елементи Showa забезпечують гарне положення на дорозі. Привід характеризується високим числом оборотів та приємним тиском навіть на низьких швидкостях, додатковий швидкісний перемикач передач - який дозволяє переходити на нижчі та нижчі передачі без зчеплення та пропонує три рівні чутливості - працює чудово. Гармонійний розвиток потужності створює велику впевненість у агрегаті, але суб’єктивно немає грубої тяги. Якщо справи йдуть швидше, використовується новий поворот з АБС, який підтримує динаміку. Однак при включенні гальма лезо застигає, і в той же час стає зрозуміло, що випуск 2017 року не наближається до стоїчного суверенітету свого попередника. Електронний демпфер рульового управління, який прихований перед баком, в будь-якому випадку має багато чого зробити.
Тут версії SP зі стандартним шасі Quickshifter і напівактивним шасі Chlins відкривають четвертий вимір електроніки. Керований TFT, він пропонує різноманітні параметри налаштування характеристик амортизації: доступні три ручні та три автоматичні режими, останні автоматично змінюють амортизацію від 40 до 80 разів під час кругової гоночної траси. У режимах можливе до чотирьох тонких налаштувань для гальмування, прискорення, поворотів та загальної настройки - реальний спосіб гри з надзвичайно широким і надзвичайно чутливим спектром для налаштування виродків, яким доводиться копатись глибоко в кишенях за 22 275 євро.
Але стандартний Fireblade, який коштує 17 695 євро, більше, ніж потрапив у поле супер спортсменів. Їх легкість, культивований двигун і все ще висока керованість є одними з їх переваг, різниця в характеристиках навряд чи матиме якийсь ефект у реальному байкерському житті.
Технічні дані - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Двигун: рядний чотирициліндровий чотиритактний чотиритактний двигун з рідинним охолодженням, чотири клапани на циліндр, робочий об'єм 999 см3, потужність: 141 кВт/192 к.с., максимальний крутний момент: 114 Нм при 11000 об/хв, шестиступінчаста коробка передач, ланцюг
Шасі: алюмінієва мостова рама, вилка догори дном Ш 4,3 см, регульована пружинна основа, амортизація відскоку та стиснення, поворотний кронштейн із двома руками з литого легкого металу, центральна пружинна стійка, регульована пружинна основа, демпфер відскоку та стиснення; Шини 120/70 ZR17 (спереду) та 190/50 ZR17 (ззаду)
Подвійне дискове гальмо спереду 32 см, радіально прикріплені чотирипоршневі фіксовані супорти; 22 см ззаду, однопоршневий плавучий супорт, ABS у поворотах, система тяги, контроль коліс, контроль крутного моменту гальмування двигуном, п’ять режимів руху
Розміри та вага: колісна база 1,41 м, висота сидіння 83,2 см, порожня вага 196 кг, місткість бака 16,0 літра