Муха від електронного велосипеда NZZ

Відставний інженер-електромеханік ETH Жан-П'єр Шильткнехт розробив Volta Montanara, електронний гірський велосипед, який важить лише 7,66 кілограмів. Це лише чверть на третину ваги комерційних електронних велосипедів.

(Зображення: NZZ/Beutler)

Спостерігач здивовано потирає очі. Пенсіонер на високій швидкості піднімається по крутій пандусі в лісі Кюснахтертобель. Однак високочастотний шум двигуна виявляє, що водій рухається не лише власною м’язовою силою. Опинившись на вершині, він пустотливо посміхається збентеженому обличчю спостерігача. Чоловік на вуглецевому електронному велосипеді - Жан-П’єр Шильткнехт, 74 роки, захоплений гірський байкер. "З самого початку спорту", як достовірно стверджує жиластий старший.

Записи "Книги Гіннеса"

Шилткнехта надихав найкращі показники протягом усього життя. Те, чим він займався щодня на посаді інженера-електромеханіка, переносилося на його захоплення: гірський біг та марафонський біг, модельний планеризм та гірський велосипед: постійне опитування існуючих та розробка нових, ще більш ефективних речей. Його добре вправлене тіло розкриває його життєвий девіз з кожним волокном: зниження ваги є запорукою високої продуктивності. Але що робити, якщо сила тіла поступово зменшується з віком?

Шилткнехт відповів на запитання прагматично, як неспокійний балаканин. Напівзаходи та надто далекосяжні компроміси ніколи його не цікавили. Ось чому він сам почав розробляти модельні літаки, звертаючи увагу на кожен грам ваги. Він особливо любив планери з електричним приводом. За власним дизайном він виграв шість титулів на чотирьох чемпіонатах світу з електричного польоту в Європі та США між 1986 і 1992 роками. У 1991 році він увійшов до «Книги рекордів Гіннеса» зі своїм світовим рекордом на витривалість. Його модель літака на сонячній батареї, який важить всього 800 грамів і має розмах крил майже 2 метри, пробув у повітрі 10 годин 43 хвилини 51 секунду.

З тією ж педантичністю він створив найлегший у світі гірський велосипед з титанових трубок в 1995 році. Він важив лише 5,855 кілограмів і вніс свою другу "Книгу Гіннеса". Останній запис у книзі рекордів був у 1998 році: 9,74 кілограма для найлегшого електричного гірського велосипеда. Знову титановий каркас утворив хребет. Як і мопед Solex, потужність електродвигуна передавалася за допомогою фрикційного ролика на задній шині - не підходяща концепція для справжнього гірського велосипеда.

Шильткнехт це знав і продовжував возитися з цим. Про широко розповсюджені сьогодні двигуни-ступиці для нього не могло бути й мови, оскільки електродвигуни розвивають свою оптимальну ефективність лише в певному діапазоні швидкостей. Як і його моряки, його eMTB також повинен характеризуватися максимальними характеристиками сходження та ефективністю при найменшій вазі. Цього можна досягти лише за умови, що співвідношення потужності двигуна та сили м’язів може бути різним. Тому Шильткнехт вирішив подати потужність двигуна в нижній кронштейн і передати його разом з потужністю педалі через відкритий перемикач.

За незліченні години роботи він розробив концепцію приводу, двигуна та управління. Однією із задач було поглинути високий крутний момент двигуна на комерційно доступній тонкостінній карбоновій рамі Scott Scale, яку він оснастив найлегшими компонентами, доступними на ринку. Шильткнехт зміг зменшити вагу свого останнього творіння, Volta Montanara, до неймовірних 7,66 кілограмів - включаючи батарею на 240 Вт-годин. "Мені цього вистачає на 50 кілометрів і 1200 метрів висоти", - запевняє чоловік з Цюріха. Електродвигун сидить спереду нижнього кронштейна і подає свою потужність від 250 до максимум 400 Вт через первинний ланцюг безпосередньо до зовнішнього ободу кривошипа. Двигун не вмикається автоматично при крученні педалей, а плавно і без затримок, натискаючи великим пальцем на потенціометр, який Schiltknecht стильно вмонтував у велосипедний дзвін. На кришці дзвоника є два світлодіодні діоди, які надають інформацію про споживання енергії та стан заряду акумулятора. Завдання завжди полягало в тому, щоб електронний велосипед був на 100 відсотків корисним для бездоріжжя, пояснює колишній марафонець.

Легко подолати перешкоди

У нього є на вибір літій-іонні батареї різного розміру, елементи яких він отримує з Далекого Сходу і припаює до акумуляторної батареї сам. При максимальному заряді акумулятора 800 Вт-годин загальна вага Volta Montanara збільшується з 7,66 до 9,9 кілограмів. Це означає, що можливі одноденні екскурсії до 180 кілометрів та 4000 метрів висоти. "Я спробував це в 2010 році в одноденному велосипедному турі по Вале, навколо групи Diablerets", - повідомляє Schiltknecht. Завдяки невеликій вазі, коров’ячі ворота, над якими слід піднімати велосипед, перешкоди для трас, а також проштовхування та перенесення проходів, як це часто трапляється у високих горах, не становлять жодної проблеми. "Завдяки електричній підтримці я більше не можу досягти межі своєї продуктивності, і тому справді насолоджуюся своїми турами", - говорить Шильткнехт.