На низькій швидкості - IDeale DS

На низькій швидкості

Повідомлення від Фламініо »Пн. 25 груд 2000 10:38

Re: На низькій швидкості

Повідомлення від Паскаль Корціал »Пн. 25 груд 2000 11:53

Ваше повідомлення збиває мене з пантелику, насправді інформація, яку ви нам надаєте, іноді здається суперечливою з огляду на поставлену проблему.
Розшифровка:

1 °) покрокове керівництво,
Ви перебуваєте у фазі уповільнення через неправильну настройку відцентрового регулятора та/або захисного кожуха зчеплення, човників управління зчепленням, оскільки двигун ризикує заглухнути.
Ця можливість пояснить демонстрацію гри, яку ви вказуєте в елементах передачі (у цьому випадку ми чуємо характерний клацаючий шум)
Проблема: зі швидкістю 30 км/год. За винятком 4-ї передачі, я сумніваюся, це явище повинно відбуватися на набагато меншій швидкості, машина рухається на холостому ходу, двигун заглухне, через центрифугу, управління відключається, двигун відновлюється його швидкість, а отже, повторне залучення і так далі вальсу вагань.
У цьому випадку див. Основні налаштування, відтворення в передачі - це ще одна проблема !

2 °) покрокове керівництво,
ви перебуваєте у фазі прискорення, тоді як на холостому ходу двигун ніби повертався "круглим", під навантаженням, на середній швидкості він представляє "дірки", відсутність потужності теж, двигун працює на трьох ніжках. тепер, коли швидкість зростає без проблем, потужність відновлюється.
Я практикував такий тип проблем,
Інжектор, що навіть (хоча і неможливо), просто проблема втрат на рівні займання. балка в хорошому стані - це добре, але бакелітові трубки в хорошому стані - теж дуже хороші

У будь-якому випадку з цього приводу ми повинні мати інші ідеї.
Тим часом ви можете повідомити нам деталі !

Re: На низькій швидкості

Повідомлення від Джерард »Вівторок, 26 грудня 2000 11:31

Не вдавшись протестувати транспортний засіб, бажано, як зазначає Паскаль, мати більше деталей.
Наприклад, частота обертання двигуна або діапазон обертів, де відбувається явище, дія, положення акселератора, передача редуктора, задіяна в точний момент події.

З іншого боку, я не думаю, що гра конічної пари або передачі під питанням. Погіршення стану штатива приводить до сильних вібрацій при сильному прискоренні.

Аномалія, з якою ви стикаєтесь на своєму DS 23 IE, безумовно, не є одиничним випадком. В інформаційній записці від 11 травня 1970 р. Повідомляється про "поштовх" DS 21 IE близько 2300 2500 об/хв і вказується на перевірку регулювання коромисел, запалювання та основних налаштувань перед тим, як інкримінувати впорскуванню системи. З тих пір були внесені зміни, але я думаю, що цю пораду все-таки слід враховувати.

Я намагаюся описати вам, що, на мою думку, відбувається на вашому DS 23, ви скажете нам, чи це правильно.
Ми їдемо на низькій швидкості (40/60 км/год) за 3 °, невелике уповільнення, ми дуже швидко розганяємось (від 2 до 3 мм на педалі), стабілізуємо ногу на акселераторі, частота обертання двигуна становить від 1500 до 2000 об/хв. Це коли ривки чітко помітні? Щоб зупинити справу, вам доведеться пришвидшити трохи сильніше або змінити передачу !

Це те, що я називаю синдромом полоскання пляшок !

У чому причина ?
Звичайно, відсутність крутного моменту двигуна на цій точній швидкості !

Що слід робити ?

1/Перевірити регулювання контактора на валу дросельної заслінки.

2/Перевірте за допомогою газоаналізатора, чи на даній частоті обертання двигуна суміш не надто рідка, можливо, спробуйте виправити за допомогою комп’ютерного потенціометра.

3/Перевірте, чи імпульсний пусковий механізм (маленький висувний ящик на запалювачі під платиновими гвинтами) не працює надто сильно в маслі, можливо, очистіть його розчинником, висушіть і складіть.

Якщо покращення немає: перейдіть на повний фокус.

Регулювання коромисла. Перегляд запалювання. Основні налаштування.