Наконечники викрутки для мотоциклетних сидінь
Це все що завгодно, крім "для дупи". Оскільки без розумного сидіння не вистачає комфорту та динаміки водію. У цій послідовності семінарів ми показуємо, як кожен може розумно та дешево відремонтувати своє оббите сидіння для мотоцикла.
Причин для вирішення лавки багато: найпізніше, коли вона зношена або з’являються тріщини, її потрібно замінити. Або ви хочете змінити висоту сидіння, оббивши або амортизуючи його, хочете більше комфорту або хочете надати йому шикарний, індивідуальний вигляд. Просту зміну кришки також можна легко зробити за допомогою викрутки для хобі. Якщо планується серйозна зміна, то бажано звернутися до професіонала, який має технічно та візуально чудові результати. Ми показуємо обидва варіанти.
Стандартна лавка переважно для водіїв 1,80 метра
Сидіння для мотоциклів майже завжди будуються однаково. Основою, як правило, є опорна плита, виготовлена з пластику, на старих верстатах вона також може бути виготовлена з металу, а потім також сприйнятлива до іржі. Над ним сидить подушка, що складається з шару пінопласту, який закріплений на пластині, і, нарешті, власне чохол, який зазвичай виготовлений із синтетичної шкіри і зазвичай скріплюється на основу.
Штучна шкіра з роками твердне повільно, але впевнено, оскільки пластифікатори, що містяться в чохлі, випаровуються. Це робить його крихким і крихким, і в кінцевому підсумку лава також тріскається. Якщо все ще йде дощ, оббивка вбирається водою, що значно зменшує задоволення від сидіння в довгостроковій перспективі. Тимчасовим заходом менші тріщини можна заклеїти скотчем, але це рідко триває довго і насправді не виглядає чудово. Не тільки чохол, але і оббивка старіє і дедалі більше втрачає свою функцію амортизації. У якийсь момент лава "зношується", і довгі екскурсії стають тортурами. Найбільшим недоліком стандартної лавки є її стандартизована конструкція, яка призначена для пересічного байкера (180 сантиметрів у висоту/80 кілограмів). Якщо ви менші або вищі, легші або важчі, тоді лава часто, принаймні, не ідеальна для водія. Тому індивідуальне регулювання може дуже позитивно вплинути на положення сидіння та комфорт. Проста оббивка, видаляючи частину серцевини сидіння, не рекомендується, оскільки це значно погіршує комфорт сидіння.
Догляд за лавкою
Відповідне технічне обслуговування має сенс забезпечити насолоду довгим часом. Найкращий спосіб очистити їх м’якою тканиною з мікрофібри, теплою водою та миючим засобом. Ні в якому разі не можна використовувати агресивні миючі засоби. Потім можна застосовувати засіб для догляду за синтетичною шкірою, але воно не повинно містити ніяких розчинників і має працювати на водній основі (наприклад, Big Block Protectant). Таким чином, покрив довше залишається еластичним, а також зберігає свій колір і блиск.
Зміна обкладинки
Якщо ви просто хочете змінити обкладинку, зробити це самостійно не є великим актом, для цього потрібно порівняно мало інструментів та навичок. Підходящий замінник для сидіння моєї Honda NTV 650, який використовується тут як приклад, пропонує Луї за недорогі 35 євро. Порівнюючи старе з новим чохлом, помітно, що запасний чохол також має шви в районі сидіння. Вони або повинні бути герметичними, або ви повинні додати пластикову плівку як проміжний шар. Після демонтажу лавки її перевертають і старі скоби можна видалити. Для цього ви можете використовувати спеціальний засіб для зняття степлера, але це не обов’язково, оскільки голки для скріплення можна також підняти за допомогою маленької вузької викрутки і витягнути за допомогою комбінованих плоскогубців. Старі голки використовуються як візерунки для нових.
Після зняття кришки, ядро пінопластового сидіння перевіряється на наявність пошкоджень та стану. Якщо серцевина вже розсипалася, її потрібно оновити. Будь-які менші отвори можна відремонтувати. Піну тієї ж міцності, яка для цього потрібна, можна отримати у сідла чи оббивача, який за необхідності може також провести ремонт. Якщо серцевина волога, то перед покриттям потрібно дати їй повністю висохнути. Ядро лавки НТВ все ще було у дуже хорошому стані, так що було потрібно лише нове покриття.
Наконечник викрутки для сидінь для мотоциклів
Спочатку серцевина сидіння покривається поліетиленовою плівкою, а потім розміщується на стійкій, досить великій поверхні. Всі інструменти повинні бути під рукою, оскільки затискання, сушка феном та зшивання одночасно вимагають відповідної координації. Тепер ви надягаєте нову кришку на серцевину сидіння і вирівнюєте її якомога ретельніше, щоб потім вона справді сиділа прямо. Потім він скріплюється з обох боків для першого фіксатора рівно на половині лави. Важливо натягнути чохол досить щільно, щоб він згодом був приємним і гладким і не мнувся. Якщо він недостатньо щільний, його можна ретельно (!) Прогріти феном. Це робить чохол еластичним і краще пристосовується до контурів серцевини сидіння та базової пластини.
Матеріал розширюється при нагріванні та знову стискається при охолодженні, надаючи йому необхідну напругу та запобігаючи появі зморшок. Але будьте обережні - не нагрівайте вибірково, а на якомога більшій площі, інакше в одному місці може виникнути занадто багато тепла. Покриття тепер закріплюється однаково на початку та в кінці лавки. Обов’язково перевірте, чи щось не прослизнуло. Трохи складніше стає з кутами. Ви щільно натягуєте кришку за кут, і ви можете скріпити її на місце з перекриттям, доки складки з’являються лише на нижній стороні лавки (це знімає деяку напругу з кришки).
Вся справа робиться з кута навколо лавки. Зшиваючи голки, слід переконатися, що голочки штапелів розташовані відносно рівномірно. При необхідності тепер можна відрізати зайвий матеріал покриву гострим ножем або скальпелем - готово. На лавці НТВ мені знадобилося близько 60 хвилин для гарного результату. Чохол від Louis ідеально підходить і виглядає непогано, коли він повністю зібраний - справжня рекомендація щодо тонкої ціни придбання.
Банки-аксесуари
Залежно від моделі, післяпродажне обслуговування пропонує цілий спектр варіантів повної заміни. Прості лавки, напр. B. для Café Racer конверсії доступні від 100 євро. Однак лише як універсальна лавка, тобто вам доведеться самостійно виготовити кронштейн/кріплення до рами. Натомість типові лавки Bagster або Touratech коштують від 250 до 400 євро. Як правило, всі ці запасні лавки призначені для стандартних мотоциклістів, подібних до оригіналів, тому немає індивідуального регулювання розміру та ваги.
Переробка лави професіоналами
Тож якщо ви хочете виготовити виріб на замовлення (наприклад, через висоту сидіння) або маєте особливі уявлення про форму, дизайн або матеріал, ви не можете уникнути професійного майстра лавки. Як любитель захоплення ви швидко досягаєте своїх меж, оскільки бракує матеріалу, досвіду та знань. На моїй Honda Seven-Fifty, яку я переробляю в стилі ретро, сидіння було, з одного боку, занадто м’яким, а з іншого - чохол був відносно стильним. В Інтернеті було багато пропозицій, відповідне модельне сидіння та адреса професіонала поруч зі мною: Ніклас Ланге в Золінгені був потрібною людиною для переобладнання та виготовленого на замовлення ядра та чохла сидіння, для чого треба взяти з собою мотоцикл. Ціль була чітка: «місце мрії» повинно бути зручним та придатним для екскурсій, а також виглядати шикарно. До речі, з переобладнанням можливо майже все, залежно від побажань замовника, в принципі можливі індивідуальні форми, кольорові чохли, вишиті емблеми, гелеві подушки та навіть обігрів сидінь, але поради та досвід професіоналів слід дотримуватися.
Після короткого обговорення та оцінки оригінальної фотографії починається фактична робота, яка в кінцевому підсумку займе майже п’ять годин. Після зняття старої кришки виявляється, що лаву вже поміняли, але з непридатним, надто м’яким матеріалом. Тепер це видалено, а серцевина сидіння відповідає розмірам і вазі водія різними шарами оббивного матеріалу. Важливо, щоб лава не була ні занадто м’якою, ні занадто твердою, а скоріше оптимально пристосованою. У проміжку часу лавка неодноразово встановлюється на верстаті і випробовується.