Навчання планера ВИБІР ПРОФІЛЮ
7 - ВИБІР ПРОФІЛЮ МОДЕЛЬНОЇ МОДЕЛІ
Кількість REYNOLDS (Re)
Здавалося б, досить зменшити розміри профілів, що використовуються на найкращих поточних пілотних планерах (витонченість 45 і більше).
З цією формулою часто експериментували, завжди невтішні результати.
Справді, тут втручається концепція, що створює великі відмінності між пристроями з однаковим профілем, але з різними розмірами та швидкістю: Потік повітря, коефіцієнти підйому та опору залишаються однаковими, лише якщо добуток швидкості на характерний розмір залишається постійним: V x l постійний.
V = швидкість в метрах за секунду
л = глибина крила в метрах
Сюди також входить поняття кінематичного коефіцієнта в'язкості повітря, яке пов'язане з його температурою і тиском, і яке ми тут будемо вважати постійним і близьким до 0,000015 або 15/1 000 000.
Символ: g (гамма)
З цих 3 факторів випливає число, сказане "КІЛЬКІСТЬ REYNOLDS "або ReRe = V x l/g
Для пілотованого планера:
V = 80 км/год або 22 м/сек
l (глибина крила) = 1 метр
Re = 22 х 1/0,000015 = 1,466,666
Для зменшеної моделі (Choucas):
V = 5 м/с
l = 0,135 м
Re = 5 x 0,135/0,000015 = 45 000
Для транспортного літака, Re становить близько 15 000 000.
Це призвело до вивчення профілів, придатних для зменшених моделей, що мають хороші якості для низьких чисел Рейнольдса, і дуже відрізняються від профілів, що використовуються на пілотованих літаках або планерах.
Серед цих спеціальних профілів для масштабних моделей вибір буде зроблено з урахуванням розміру планера та бажаної швидкості, а отже, і числа Рейнольдса.
Додаткову статтю можна отримати, натиснувши тут. Витяг із Spirales Héraultaises n ° 21, травень 1972 р.
Наведений нижче ескіз (також взятий із Spirales Héraultaises) показує, що профіль, якому відповідають два нанесені полярні поляри, має кращі характеристики при низькому числі Рейнольдса (більший підйом, нижчий опір).
Його слід використовувати для повільного планера, отже легкого. Наприклад: швидкість 4 м/с, хорда крила 150 мм.
НЯКОЛЬКА ІНДИКАТИВНИХ ПРОФІЛІВ
Для інших прикладів перегляньте збірник "Aviation-Clap" та проконсультуйтесь у спеціалізованих журналах.
ПОЛОЧНА ПЛИТКА (профіль без товщини) дав би хороші результати.
Літаки періоду 1900-1910 рр. Використовували профілі, близькі до цієї формули. Крила були оброблені зверху і знизу, бо вони не могли мати власної твердості.
Формулу важко використовувати у зменшеній моделі.
ПРОФІЛІ ТИПУ під назвою "JEDELSKY" (хоча Джедельський не виробляв такі профілі цього типу) наближаються до формули "порожниста плита" "і дають хороші результати, але вимагають дуже конкретної реалізації.
БІЛЬШЕ КЛАСИЧНОГО ПРОФІЛЮ НАШИХ ГЛІДЕРІВ, BENEDEK 6356-b
Порожнистий і тонкий профіль.
Хороші результати на дуже вишуканих планерах.
Тонке досягнення (схуднення).
ДЛЯ РАДІОКОНТРОЛОВОГО ПРИСТРОЮ, асиметричний двоопуклий профіль.
ДЛЯ ПРИЛАДУ ТИПУ "WAKEFIELD" (гумовий моторний пристрій), BENEDEK 6405 b.
Зверніть увагу на малу товщину, злегка зігнуту верхню поверхню, злегка вкопану нижню поверхню.
Ескізи в цій главі не вимагають математичної точності.
Профілі довелося б перемалювати відповідно до їх точних координат.
ІННОВАЦІЙНІ ДЕТАЛІ: ВТОРІЧНІ КРЕМЛЕННЯ
Затримка, про яку ми говорили до цього часу, є прямим і неминучим наслідком підйому.
Це називається ІНДУКОВАНИЙ ВОЛОК.
Це опора ідеального профілю, досягнута з абсолютною досконалістю і утворює частину крила з необмеженим розмахом крил (крило з нескінченним співвідношенням сторін).
Здається, цей профіль вилучений з реалій та труднощів авіації.
Насправді втручаються шкідливі та важливі фактори, на яких наші якості виробників моделей знайдуть матеріал для здійснення.
Ці шкідливі фактори є ВТОРІЧНІ КРЕМЛЕННЯ (також сказати ПАРАЗИТИ)
- Поверхневий опір
- Крайові стежки
- Перетягування фюзеляжу
- тощо.
ПОВЕРХНЬНИЙ ВОЛОК
ЯКОСТІ ПОВІТРЯНОГО ПОТОКУ
Повітря, як і будь-яка рідина (масло, вода), має тенденцію прилипати до поверхонь, проти яких тече, отже, опір руху: ПОВЕРХНЬНИЙ ВОЛОК.
(Ми вже говорили про в'язкість повітря).
Потік буде легшим на добре відполірованих поверхнях, ніж на шорстких поверхнях.
Звідси необхідність отримати дуже хорошу обробку поверхні (крило, стабілізатор та фюзеляж): шліфування та повторне шліфування, лакування.
Ми можемо посилатися лише на статтю М. Бейєра, дуже повну і дуже точну, опубліковану в № 16 журналу "Авіація-клап" (березень 1969 р.).
Щоб отримати доступ, натисніть тут.
З іншого боку, потік повітря повинен бути якомога меншим бурхливий, максимально можливим ламінарія.
Про що це ? Пояснимо.
У передній частині баржі або мостової пристані утворюється дуже гладка намистина води (ламінарний потік), а в задній - численні вихори (бурхлива течія). Те саме стосується повітря, що обтікає крило або фюзеляж.
(Див. Книгу S.F.A., вже цитовану для вивчення: Елементарна техніка польоту, № 1, сторінки 81 та наступні).
Кажуть, що потік є ЛАМІНАЛЬНИМ, поки він залишається паралельним профілю, без турбулентності, без відшарування. У цьому випадку підйомник може досягти свого максимуму, а опір залишається мінімальним. Дуже важливо підтримувати ламінарний потік у тій частині профілю, що розвиває більшу частину ліфта, тобто перед верхньою поверхнею.
Тоді потік втрачає свою регулярність (перехідна зона) і стає бурхливий. Точка, де потік стає турбулентним, полягає в тому, щоб максимально відступити. Це досягається використанням так званих спеціальних профілів "Ламінарні профілі", широко використовується в планеризмі та скрупульозно поважає регулярність профілю кого обрали.
Поверхневий опір та виготовлення моделей - ПОВАГА ВИБРАНОГО ПРОФІЛЮ
Перш за все зверніться до "Як побудувати планер"для основних даних:
- створення шаблонів суворо відповідно до обраного профілю
- ідеальна робота реберного блоку
- правильне розташування стрижнів (особливо відсутність стрижня, що виступає на профілі)
- правильний флізелін.
ПЕРЕГЛЯНЕМО БІЛЬШЕ СПЕЦІАЛЬНИХ ПРОЦЕСІВ
Для отримання належної поваги до профілю, перш за все, важливо уникати хвилеподібних хвиль, які утворює простий флізелін між ребрами на верхній поверхні, в передній частині профілю, тобто в зоні, важливіші.
Багатостороння система
Численні смужки на передній частині верхньої поверхні.
Ця система здається недосконалою, оскільки забезпечує "гранований" профіль. Але насправді це просто і ефективно (хороша аеродинамічна ефективність).
ФОРМУЛЯР
Це найкраща система. Застосовується на всіх пілотованих літаках та планерах. Забезпечуючи належну повагу до профілю, опалубка надає конструкції дуже хорошої міцності.
Опалубка може стосуватися лише лицьової частини верхньої поверхні (у випадку з модельними планерами: шпон balsa 8 або 10/10).
Опалубка може бути верхньою і нижньою поверхнею.
Корпус з двоопуклими профілями для кругового польоту або радіокерування.
Шпон бальза з 10 по 20/10.
У поєднанні з установкою перегородки між основними балками опалубка утворює дуже жорсткий КОРПУС.
Використання в авіації, круговому польоті, радіокеруванні.
RIB CAPS
Щоб забезпечити хороше зчеплення покриття з конструкцією, одночасно покращивши міцність і жорсткість, опалубку можна завершити установкою RIB CAPS.
Це тонкі планки (товщина, рівна товщині опалубки), які приклеюються до ребер.
Задній край також може бути виконаний в опалубці, як на ескізі вище.
Дуже міцний комплект, іноді використовується на планерах, але особливо при радіокеруванні та круговому польоті.
ВИРОБНИЦТВО: див. розділ 14 щодо деяких будівельних процедур.
Процес створення моделі: СТВОРЕННЯ ПЕРЕДТУРБУЛЕНЦІЇ
У аеродинамічній трубі спостерігали, випробовували та вивчали наступний факт: якщо відносний вітер, який крило наближається до його передньої кромки, турбулентний, продуктивність цього крила покращується:
- точка переходу між ламінарним потоком і турбулентним потоком відкидається назад,
- відшаровується потоки повітря на верхній поверхні затримуються,
- кут падіння корисне збільшується,
- політ може бути повільнішим без затримки.
(зауважте, що ці чотири факти безпосередньо пов’язані між собою).
В результаті, око для створення турбулентності перед переднім краєм крила
НАЙЕФЕКТИВНІША СИСТЕМА: ПРОВОД ДО ТУРБУЛЕНЦІЇ
УСКЛАДНЕННЯ:
- Установка за допомогою невеликих опор, закріплених на передній кромці
- Часті пошкодження при посадці.
МЕНШЕ КРИХКА СИСТЕМА: ТУРБУЛАТОРИ
Попередньо закручений дріт буде приклеєний до переднього краю. Діаметр 8 або 10/10 мм (дріт для фортепіано, нейлон).
Найвигідніше положення дроту змінюється залежно від використовуваного профілю та залежно від числа Рейнольдса (розмір, швидкість польоту).
Тому необхідно провести багаторазові та точні випробування, щоб визначити це оптимальне положення дроту (відмінна наукова робота через необхідність працювати в точних і регулярних умовах, щоб мати змогу записувати достовірні спостереження).
Увага: Як правило, попередня турбулентність не створює кращого підйому на вже налаштованому літаку. Це дозволяє отримати нову установку з вищим кутом падіння, повільнішим польотом.
використання: турбулятори (або дроти до турбулентності) особливо рекомендуються на профілях, де верхня поверхня дуже вигнута спереду (див., наприклад, передню частину профілю E. J. 75 вище)
Різні типи турбуляторів:
- Смужка грубого наждачного паперу,
- Тонкі трикутники бальза, приклеєні до переднього краю.
- Добровільна шишка переднього краю.
ПРОСТИЙ З ТУРБУЛАТОРІВ
Не закругляйте паличку переднього краю розміщений по краю !
Багато моделей вже робили це, не знаючи про це.