Незабаром, солідна революція акумулятора
Що, якби електромобіль був лише в доісторичні часи? До цього часу слід пам'ятати, що ця технологія страждала від усіх негараздів: зниження автономності, занадто тривалий час зарядки, недостатня інфраструктура, непомірні витрати, ризик вибуху. Зусилля останніх років дали змогу усунути деякі недоліки, але факт залишається фактом, що ці стійкі обмеження не дозволять електромобілю переважати над тепловими технологіями.
Але нова революція може змінити ситуацію: виробники працюють над іншою технологією, яка називається твердотільною електролітною батареєю. Це передбачає заміну розчинника, який забезпечив електроліт [електропровідна речовина, примітка редактора], скляною пластиною. Цей прийом зменшує ризик вибуху акумулятора. Доведений ризик, який неодноразово потрапляв у заголовки новин: Samsung Galaxy Note 7, заборонений зараз для всіх літаків, 787 Dreamliner і навіть Tesla Model S.
Щільність енергії, помножена на 5
Крім того, ця міцна батарея обіцяє надзвичайну продуктивність для електротехніки. Мова йде про запас ходу понад 600 км, або стільки ж, скільки про повний бак пального. А ще краще - час зарядки можна скоротити до кількох хвилин. Ефективність цих батарей обумовлена щільністю енергії, яка знизиться із 150 Вт/кг [ват-година на кілограм, примітка редактора] для звичайної літій-іонної батареї, до майже 800 Вт/кг або навіть 1000 Вт/кг.
Для Жана-Патріка Тейссара, президента Electric-Road, форуму електромобілів, «міцний акумулятор є найбільш перспективною технологією найближчих років. Ми в кінці основного дослідницького циклу, тверда батарея з’явиться на ринку через три роки », - захоплюється він. У Fisker заявляють, що Emotion зможе забезпечити 800 км автономності протягом часу зарядки. хвилина! Зі свого боку, Toyota обіцяє першу модель, засновану на цій технології, до 2025 року.
Ми повинні додати значно продовжений термін служби і набагато ширший температурний діапазон: температури, між якими батарея працює оптимально, переходили б від діапазону від 15 до 35 ° C до діапазону від -20 до 100 ° C.
Перевага для японських виробників
Серед промисловців це початок боротьби, щоб не пропустити марш. Азіати, очевидно, на зубах, і Panasonic вже завоював тверді позиції щодо володіння цією технологією. Саме він поставить Toyota для моделі, запланованої на 2025 рік. Щоб закріпити своє лідерство, японці оголосили в травні про великий альянс, щоб нав'язати цю технологію. Toyota, Nissan і Honda об'єднуються з Panasonic, GS Yuasa (двома виробниками акумуляторів) та урядом Японії для посилення дослідницької лабораторії Libtec, яка працює над цією технологією і має на меті пробіг 525 км у 2025 році та 800 км у 2030 році.
В Європі Saft, дочірнє підприємство Total, заснувало союз, щоб відбити гегемоністський наступ з боку Азії. Компанія домовилася з Manz, Solvay та Siemens про пришвидшення досліджень твердих батарей та можливість запропонувати життєздатне рішення.
"Амбіція цієї програми полягає у створенні батареї майбутнього, і, як тільки буде завершена розробка" цілком твердої "технології, розпочнеться індустріалізація масштабованих блоків потужністю 1 ГВт-год", пояснює Гіслейн Лескуєр, генеральний директор Saft, у заяві. Однак цей союз дає собі сім років, щоб завершити їх проект.
ВПГ менш стурбовані
Тверда батарея, якщо вона виконає свої обіцянки, може зробити революцію в автомобільному світі, оскільки вона буде такою ж конкурентоспроможною за вартістю та продуктивністю, як і теплові рішення. Це також може нейтралізувати технологію водню, принаймні на невеликих транспортних засобах. "На 40-тонній вантажівці не доречно перевозити 8 тонн електричних акумуляторів, водень, мабуть, буде кращим", - вважає Жан-Патрік Тейсер.
Безперечно, тверда батарея буде цікавою для інших галузей, крім автомобілебудування, таких як побутова електроніка (комп’ютери та мобільні телефони). Це може стати вирішальною перевагою для Азії, яка може розраховувати на цей сектор, який вона в основному контролює, щоб пом'якшити свої дослідження.
Слідуйте за La Tribune
Діліться економічною інформацією, отримуйте наші бюлетені