Нова Opel Astra (2015) Презентація та ціни AUTO MOTOR UND SPORT
Наразі Opel Astra завжди програвала гонку проти VW Golf. З 5-м поколінням шансів, принаймні технічно, наздогнати: жвавий дизайн, амбіційна дієта на вагу та нові двигуни повинні наблизити Astra до довгострокового конкурента VW Golf. Opel хоче розставити акценти завдяки сучасній телематиці та інтеграції смартфонів. Ми змогли перевірити, як, під час репетиції місця перед дебютом у IAA.
Свіжий дизайн? Це було більше плюсом для четвертого покоління Opel Astra - але також і відправною точкою для деяких недоліків: компактний автомобіль Opel був одним із найбільших у своєму класі зовні, але простір був нижче середнього. У той же час Astra номер чотири була кремезною: базова Astra була приблизно на двісті фунтів важча за гольф початкового рівня. Незважаючи на порівняно просту, хоча і дуже потужну задню вісь завдяки зчепленню Watt. Отже, це збережено в новій моделі у переглянутій формі.
Opel Astra 2015 є більш компактною та легшою
З іншого боку, Opel систематично відповідав на критику старої моделі: абсолютно нова платформа забезпечує значний прогрес із зміною поточного покоління. Завдяки загальній довжині 4,37 метра, новий майже на п’ять сантиметрів коротший за попередника, висота зменшується на 2,6 сантиметра і становить трохи менше 1,46 метра. Навіть колісна база зменшилася на два сантиметри. Тим не менше, мешканці Рюссельсхайму знайшли все більше місця всередині: завдяки нещодавно розробленим сидінням, колінний зал ззаду виріс на цілих 35 міліметрів.
Технічний перезапуск також дозволив радикальну дієту: залежно від версії, компактний автомобіль скинув до 200 кілограмів - це сенсаційний показник у своєму класі. Тим більше, що зменшення ваги у всіх варіантах завжди становить щонайменше 120 кілограмів. Оскільки лише кузов і шасі стали на 127 кілограмів легшими, загальний автомобіль втратив 150 кілограмів у початковій моделі (з 3-циліндровим) та 140 кілограмів у об'ємних моделях з 1,4-літровими бензиновими двигунами. Зрештою, Astra досягла рівня гольфу. Це повинно бути помітно під час руху. Нібито особливо хороший коефіцієнт опору призводить до подальшого зниження опору руху. Opel вимагає коефіцієнта опору лише 0,285.
Astra нарешті з безпосереднім уприскуванням та 3-циліндровим
Менша вага тепер також може легше проштовхувати абсолютно нові двигуни через повітряний потік. Бензинові та 1,6-літрові дизельні двигуни від 1,0 до 1,4 та 1,6 літра охоплюють діапазон потужності від 95 к.с. до 200 к.с. 1.6 CDTI починається з 95 к.с. і буде пропонуватися в декількох рівнях потужності до, мабуть, близько 140 к.с. Бензиновий двигун 1.0 Ecotec - це алюмінієвий 3-циліндровий двигун із безпосереднім уприскуванням з турбонаддувом і потужністю 105 к.с. 4-циліндровий 1.4 Turbo Ecotec походить з того ж сімейства двигунів. Це також двигун із безпосереднім уприскуванням із наддувом. Він дебютує з потужністю 145 к. С. І, як кажуть, становить від 1800 до 4000 об/хв. Киньте крутний момент 235 Нм на колінчастий вал. Його алюмінієвий блок двигуна економить десять кілограмів ваги порівняно з литим сталевим блоком у поточному 1,4-літровому агрегаті. 1.6 Turbo потужністю 200 к.с. (також двигун із безпосереднім уприскуванням) є попереднім піком у бензиновому двигуні. В якості базового двигуна Opel також запропонує 1,4-літровий 4-циліндровий двигун потужністю 100 к.с. Хоча він також походить з нового сімейства двигунів, йому не вистачає турбонаддува. Натомість ціна на модель початкового рівня залишається такою ж, як і на попередницю.
Репетиція сидінь в новій Opel Astra
Говорячи про в’їзд: це напрочуд легко, особливо ззаду - хоча загалом нова Astra на 26 міліметрів більш рівна (лише на 15 міліметрів металевий кінець підвіконня наближається до асфальту). Але отвір дверей геометрично розумний, ні ступні ні голова не загрожують контакту з тілом. А коли ви прибуваєте в тил, навіть у 1,90 фігури вистачає місця для голови та ніг. Візуальне враження відповідає цьому: Незважаючи на широку та плоску С-колону, немає загрози відчуття печери а-ля А-класу. Однак вид ззаду не перевершує скромний рівень попередника. На фронт вже. Допомагає дзеркало заднього виду, яке тепер сидить на дверях, а не на другому А-стовпі.
Кращий огляд - також девіз центральної консолі, де Opel розмістив ключове кладовище попередника у могилі поколінь. Щонайбільше незвично, що центральний поворотний регулятор не можна натискати - але він дає приємний зворотний зв'язок з чіткою сіткою, і оскільки дисплей можна торкнутися, робота швидка та інтуїтивно зрозуміла.
Дотик до дисплея також приносить відчуття успіху: матеріали лестять пальцями в більшості місць - крім блокування заднього ходу на важелі перемикання передач або похвального відкидного відділення ліворуч від керма. Досить маленькі інструменти з радіально розташованими номерами ще не виглядають надмірно якісними, а прямокутний дисплей між ними виглядає трохи не натхненним. Але на 7 дюймів центральний дисплей управління є принаймні таким великим, як максимум у нової Audi A4.
Ціни на Opel Astra
| Opel astra | Відбір | Видання | Динамічний | інновації |
| 1,4 (100 к.с.) | 17 260 євро | 19 010 євро | - | - |
| 1,0 Ecotec (105 к. С.) | 17 960 € (18 660 €) * | 19 710 € (20 410 €) * | 21 060 євро (21 760 євро) * | 21 860 євро (22 560 євро) * |
| 1.4 Ecotec (125 к. С.) | - | 21 110 € (21 310 €) ** | 22460 € (22660 €) ** | 23 260 € (23 460 €) ** |
| 1.4 Ecotec (150 к. С.) | - | 22 360 € (22 560 € */24 010 € ***) | 23 710 євро (23 910 євро */25 360 євро ***) | 24 510 євро (24 710 євро */26 160 євро ***) |
| 1.6 CDTI (95 к.с.) | 20 260 євро | 22 010 євро | - | - |
| 1.6 CDTI (110 к.с.) | 21 360 євро (21 560 євро) ** | 23 110 € (23 310 €) ** | 24460 € (24660 €) ** | 25 260 € (25 460 €) ** |
| 1.6 CDTI (136 к.с.) | - | 24910 € (26205 €) *** | 26 260 € (27 555 €) *** | 27 060 євро (28 355 євро) *** |
| * з 5-ступінчастою системою Easytronic | ** зі старт-стоп | *** 6-ступінчастий автомат |
Перше враження від матричного світла
Крім того, численні системи безпеки, допомоги водію та комфорту роблять Astra актуальною: асистенти дорожніх знаків, асистенти смуги руху з активною корекцією рульового управління, дисплей відстані, система попередження про сліпу зону та система попередження про зіткнення з автоматичним екстреним гальмуванням до 60 км/год повинні захищати водія . Помічник із автоматичного рульового керування повинен полегшити йому роботу.
Вночі так званий Intelli-Lux повинен забезпечити правильну перспективу. Повне світлодіодне матричне світло, запатентоване Opel (доплата: 1150 євро), забезпечує постійне ближнє світло без відблисків із приблизно 55 км/год. Крім того, нова система, що складається з 16 світлодіодів (8 зліва, 8 праворуч), автоматично і безперервно регулює розподіл світлового конуса до кожної дорожньої ситуації. Для цього він використовує фронтальну камеру і за замовчуванням постійно вмикає дальнє світло, як тільки транспортний засіб залишає місто. За даними Opel, на швидкості 80 км/год водій сприймає предмети на узбіччі дороги на 30-40 метрів раніше, ніж за допомогою звичайного галогенного або ксенонового ближнього світла. Якщо найгірше доходить до найгіршого, це дає вам приблизно 1,5 секунди більше часу на реакцію. Крім того, світловий конус 40 градусів майже вдвічі ширший, ніж у звичайного дальнього світла (24 градуси), що також допомагає при поворотах і робить поворот фари зайвим за допомогою складної механіки.
Однак засліпити інших учасників дорожнього руху неможливо: якщо камера (Opel Eye) розпізнає зустрічні транспортні засоби або транспортні засоби, що їдуть вперед (транспортні засоби, що підсвічуються), окремі світлодіоди вимикаються, а відповідні транспортні засоби спеціально "вирізаються" зі світлового конуса. Решта вулиці та околиці залишаються яскраво освітленими. Перше статичне випробування в Opel в Рюссельсгаймі доводить це вражаюче: якщо ви проходите через частково екранований світловий конус на відстані 30 метрів, ви можете побачити, як фар Astra добре світить і все ще впізнає машину, тоді ви заходите в не екрановану область конуса і бачить лише яскраве світло (див. відео). Крім того, розробники Opel влаштували невеличку церемонію привітання нових фар (див. Відео), яка може вимкнути тих, хто вважає, що це занадто екстравертно.
Ще одна перевага технології: світлодіоди мають більший термін служби, ніж звичайні або ксенонові вогні, і оскільки регулювання працює шляхом простого вмикання та вимикання окремих світлодіодів, немає ризику дорогих дефектів будь-якого механізму регулювання. Якщо виміряти переваги, доплата за нове світло є помірною.
Але нова Astra повинна бути не тільки гарною під час їзди, але і всім пасажирам. Opel продовжує розробку особливо хороших сидінь, що почалися з Insignia в Astra, новими комфортабельними сидіннями, на яких знову встановлено знак AGR (Aktion Gesunderback eV), і хоча вони досить компактні, вони пропонують 18-позиційне регулювання для водія та переднього пасажира, функція масажу, вентиляція та електропневматичне регулювання підсилювача сидіння. Вони легко проходять перший тест, що сидить на прикладі. Невелика втіха для задніх пасажирів, яких менш зручно підтримувати: два зовнішні задні сидіння можна підігріти за запитом.
Перша спроба: Opel Astra телефонує Onstar
Крім того, пасажири в Астрі можуть переглядати веб-сторінки краще, ніж у ДВЗ. Оскільки частиною нової телематичної послуги OnStar є точка доступу Wi-Fi 4G/LTE через зовнішню антену. До системи можна підключити до семи пристроїв - від смартфонів до планшетів. Послуга телематики OnStar є стандартною для всіх Astra - за винятком лінії базового обладнання.
Що OnStar може робити крім гарячих точок? Наприклад, якщо подушка безпеки спрацювала в результаті аварії, система автоматично встановлює зв’язок із навченим аварійним помічником. Якщо йому ніхто не відповідає, він негайно вживає всіх необхідних заходів. Водії та пасажири можуть також дістатися до Opel OnStar цілодобово, 365 днів на рік, незалежно від того, чи є це послуга аварійного обслуговування чи інші послуги. Перший тест в новій Astra доводить функціональність нового колл-центру в Лутоні. Наразі у вас є вибір: почекати чи відполірувати ділову англійську. Правопис - це явна його частина, оскільки навіть Штутгарт менш відомий на північ від Лондона. І коли його ідентифікують як столицю "Баден-Вюртемберга", це звучить мило, але це займає приблизно стільки ж часу, скільки шукає Leuschnerstrasse - просто скажіть "L для Людвіга англійською"! Але це особливі особливості тестового етапу: пізніше більше співробітників повинні бути вільними, які можуть говорити рідною мовою країни доставки та до яких технологія автоматично направляє абонента.
Не дивно, що німецький працівник у кол-центрі, здається, зазнає недостатніх викликів, коли йому пропонують знайти адресу автотранспорту. Готель поблизу також повинен працювати. Однак це круто і, перш за все, корисно для водія, коли навігаційна система в машині піднімає нову адресу, поки триває дзвінок, і запитує, чи повинна вона вас вести туди. Телефонний дворецький може здатися не сучасним, але це позбавляє водія від завдань, які він не може зробити за кермом. Крім того, повідомляється, що послуга безкоштовна протягом першого року. Поки що Opel не хотів згодом нічого говорити про витрати, але після дванадцятимісячного етапу випробувань кожен може вирішити, скільки коштує послуга для них.
Повна мережа з інтеграцією смартфона
З цієї точки зору, це не обов'язково суперечність у тому, що нова Opel Astra, незважаючи на OnStar та необхідну SIM-карту в машині, інтегрує смартфон в апаратне забезпечення інформаційно-розважального обладнання - незалежно від того, це мобільний телефон iPhone або Android. Для цього достатньо найпростішого радіо з сенсорним екраном (IntelliLink R 4.0). Водії Astra можуть використовувати його, наприклад, через свій смартфон, щоб використовувати такі функції, як навігація, голосові керовані текстові повідомлення, контакти чи програми для музики. До речі, підключення відбувається за допомогою кабелю - це простіше, ніж підключення через Bluetooth, і має ту перевагу, що енергоємні сучасні смартфони завжди заряджаються і використовують зовнішню антену автомобіля. Керування функціями здійснюється за допомогою восьмидюймового кольорового сенсорного екрану, розміщеного високо на центральній консолі, за допомогою пульта дистанційного керування на кермі або за допомогою голосового введення.
Надсилання SMS чудово працює з підключеним iPhone - шарм Siri включений (див. Відео). Це означає, що Astra, ймовірно, повинна запобігти 80 відсоткам нещасних випадків у віці від 18 до 25 років. Однак система далеко не відображає всі програми в машині, які на власному смартфоні вважаються корисними.
Google і Apple запобігають 100% інтеграції смартфонів
Але Astra з цим нічого не може зробити. Швидше, Google і Apple вирішують, що дозволено в машині, а що ні. Той факт, що це стосується менше міркувань безпеки, а більше ділових інтересів, можна побачити на наступному прикладі: iPhone з додатком Google Maps показує непорушену V-Navi від - так, ви вже здогадалися - Apple на дисплеї Astra. Ціни на АЗС також повинні залишатися на вулиці.
Тут особливо розумна функція Astra виглядає по-справжньому розумно: металевою смужкою, прикрашеною центральною консоллю, яка схожа на ручку ящика. Але це магнітний тримач для смартфона з відповідним аналогом; телефон там у хороших руках, досить простий у користуванні і навіть заряджається індуктивно. Відповідає потребам покоління смартфонів, як кулак на очі - будьмо відвертими: як часто телефон летить із центральної консолі в область ніг під час гальмування?
Висновок
нова Opel Astra може вирівняти рівень Golf з точки зору класичного обладнання (привід, простір, функціональність, поведінка водіння), сидіннями EGR, матричним світлом та Onstar для обгону. Чи бачить це цільова клієнтура подібним чином, не є єдиним вирішальним фактором. Той факт, що Opel набирає очки в компактному класі з унікальними балами продажу, є фактом. Особливо, коли привабливі ціни привертають увагу Astra до уваги клієнтів.