Обговорення приміської залізниці та БРТ - плюси і мінуси

Цитата
R-ler
А перевага діяльності пасажирів на залізничному транспортному засобі (залежно від планувальника) від 20 до 30%.

У чому перевага BRT, якщо він коштує однакових інвестицій, але має вищі експлуатаційні витрати і на 20 - 30% менше приймається пасажирами.

Шановний пане Бахні,

всі порівняння марні. Я не буду переглядати всі пункти ще раз. Багато друзів на форумі вже робили це 100 разів. Зараз майже зважити трамвай з двома подвійними шарнірними автобусами та підкреслити кращу швидкість. Ну, залишимо.
Для нашого регіону важливо, щоб Нюрнберг, Ерланген та Герцогенаурах переслідували спільну мету і підняли залізницю на рейки. Всі інші спроби з'єднати Нюрнберг, Ерланген та Герцогенаурах ніколи не досягли б мети. Якщо ця одна лінія пробіжить, ви роками побачите, наскільки ви можете розширити мережу. Інші відділення потрібно пов’язати з одиночними та шарнірними автобусами. Подвійні шарнірні автобуси не є рішенням для нашого регіону.

Слово для суботи!

Шановні користувачі!

Цю тему було знову відкрито (за новою темою) за запитом.

Дякую за подальше заохочення та фактичний Обговорення!

Відредаговано 1 раз. Останній раз це було 27.07.2015 07:54 від Форуммайстра Баварія.

Дякуємо за те, що Ви знову відкрили свій внесок!

@Bahni, автомобільний тунель для Ерлангена був би ще дорожчим, ніж той, кого ти ненавидиш. - Я однозначно прихильник приміської залізниці, навіть якщо спочатку відгалуження від Ерлангена до Уттенройта не побудоване, але повірте, як тільки закінчиться ділянка до Герцогенаурах, жителі Уттенройта швидко пошкодують про своє рішення!

«Удар в обличчя». дуже фактично, насправді. Насправді більш ніж сумно, що деякі речі тут навмисно хочуть, щоб їх не зрозуміли деякі користувачі, і що вони перекручені з точки зору просто для того, щоб можна було перебільшити. Вам насправді це не повинно бути потрібно. Що поганого з деякими з них тут? Хіба ви також не хочете, щоб громадський транспорт, велосипедисти та пішоходи мали більше простору та безпеки, і, наприклад, щоб простір на аркадах значно полегшив, щоб його можна було перетворити на набагато привабливіший центр для громадського транспорту. Але тоді інтенсивний рух повинен спочатку вибратися звідти, і найкращий спосіб зробити це - перенести його на високоефективний, безперервний маршрут. Або як ви хочете витягнути MIV за допомогою трафіку звідти? Як? Тільки з кращим ЦПНВ - незалежно від того, в якій формі - ви не можете робити те, що вам слід реально визнати. Тож поверніться, будь ласка, до фактичного рівня.

Що тут означає "перший"? Громадяни ERH чітко дали зрозуміти, що вони не хочуть STUB, тому східне відділення більше не підлягає виконанню. Тож немає необхідності покладати ейфорію на надію, що це все-таки настане, ще й тому, що навіть впровадження L-StUB повністю відкрите, і це теж може бути демократично зупинено рішенням громадян в Ерлангені.

Насправді більш ніж сумно, що деякі речі тут навмисно хочуть, щоб деякі користувачі не зрозуміли їх, і що вони перекручені з точки зору просто для того, щоб можна було перебільшити. Вам насправді це не повинно бути потрібно. Що з деякими тут не так?

Ви говорите про себе Приємно, що ви нарешті це побачили.;)

Зі свого боку, я зараз залишаю цю дискусію тут. Це все одно не має сенсу, і я зберігаю свої нерви для більш важливих справ.

Я ніяк не розумію вашої реакції. Яке відношення це має до "нервів", якщо ви тут також обговорюєте альтернативи StUB? Якщо ви не згодні, то, звичайно, ви маєте на це право, і я погоджуюсь з цим без будь-яких якщо і але. Але тоді писати щось про "нерви" лише тому, що хтось дотримується іншої думки, ніж основний потік тут, а також представляє цю думку в дискусії, насправді недобре. Потрібно просто перетерпіти щось подібне, адже завжди будуть думки, які не відповідають вашим.

Я писав деякий час тому, що не поділяю вашу думку, але все ж приймаю її. На жаль, ця дискусія проходить у колах лише тижнями. Тому я вважаю за краще щадити свої нерви в майбутньому і присвячувати себе більш важливим справам.

Ця цифра походить від планувального бюро НВЕП. Це стосується порівняння між BRT та Tram-

Також факт, що подвійний шарнірний автобус, такий як ви в Ерлангені, неможливий через розвиток.

Ці 2 факти від планувальників! Якщо ви дійсно хочете обговорити вміст, вам слід визнати ці два факти.

Pro S-Bahn Cadolzburg - Frth - Nbg Nordost - Grdfenberg

І на якій підставі або з яких першоджерел вони походять? Я можу посилатися лише на документ, який я опублікував кілька тижнів тому. Там очевидно, що БРТ, побудовані в Західній Європі за останні роки, мали середнє збільшення кількості пасажирів приблизно на 70%. Це трамвай в середньому було б на 20-30% вище цього, не може бути підтверджено джерелами до цього часу, і це не відповідає фактам після мого дослідження. Отже, тут немає так званого "залізничного бонусу", навіть якщо він знову і знову поширюється НУО та BI, а також, на жаль, також планує бюро із застарілою інформацією. Зокрема, останнім слід було б провести кращі дослідження в НВЕП, оскільки, як я вже сказав, їх точка зору не відповідає реальним фактам.

О, люди, ми вже обговорювали це кілька разів тут, і це не робить це твердження більше істинним. Що це має означати? На що ви сподіваєтесь від цих неодноразових неправдивих тверджень? Справа в тому, що скрізь, де може їздити StUB, подвійний шарнірний автобус, звичайно, також може їздити, хоча б через його менший можливий радіус кривої. І саме тому, що подвійний шарнірний автобус має менший можливий радіус кривої, ніж трамвай, він також може їздити вулицями/кривими, де STUB взагалі не може об’їжджати. Але я чітко спростовував це тут кілька разів, і все ж цей псевдоаргумент завжди викладається. Вам слід просто піти на біду і чисто і нейтрально дослідити, наскільки великі мінімальні радіуси кривої обох систем. Тоді ви виявите, що це твердження з вашого боку є невідповідним, насправді просто неправильним.

Я навіть допоможу вам дослідити мінімальні радіуси кривої!

Трамвай:
Siemens Avenio Мюнхен: 15м
[www.tram-muenchen.de]
Штадлер Варіобан Мюнхен: 14,5 м
[www.stadlerrail.com]
Штадлер Варіобан Нюрнберг: 18м
[www.stadlerrail.com]

Висновок:
Подвійні зчленовані автобуси мають менший мінімальний радіус кривої, ніж трамваї, тому будь-яке повторне та повторне обговорення Вашого висловлювання вище є непотрібним, оскільки воно вже було спростоване (кілька разів). Тож слід просто прийняти це справедливо та об’єктивно.