Огляд човна багатокорпусним світом: катамаран Eagle Class 53 - багатокорпусний світ
Практична інформація
Це не багатокорпусний корпус, як інші. І також не сайт. Eagle Class 53, безсумнівно, єдиний у своєму роді і привертає увагу, як ми побачили під час його презентації в Аннаполісі. Високопродуктивний концепт та високотехнологічні системи з автоматизованою фольгою та напівжорстким крилом, цей авангардний високопродуктивний катамаран виконує всі свої обіцянки.
Народилася нова зірка
Верфь Fast Forward Composites була створена в 2015 році в Брістолі, штат Род-Айленд, США. Чоловіки, які стоять за цим проектом, - це не бізнесмени, а провидці. І саме це робить цей проект таким захоплюючим. Концепція була дуже простою та прямолінійною: побудувати катамаран, який був би сумішшю між Ferrari та Royce Rolls - швидко, розкішно та просто. Нарешті, перш за все швидко !
Команда походить з різного походження, але поділяє ту саму пристрасть до перегонів та інновацій. Кілька правил, яких слід дотримуватись, щоб звернутися до вимогливого моряка: звичайно, швидкість, але також можливість розмістити сім’ю та друзів. Якщо все, що вам потрібно, це спостерігати за тим, як вузли прокручуються на GPS, тоді підійде гоночний мульти. Але це не програма дня: власник, отже, бере свою сім’ю на вихідні з достатнім комфортом, щоб усі бажали повернутися.
У цьому вся складність цього проекту: пошук ідеального компромісу між розкішшю та потужністю для цього надзвичайного катамарана. Томмі Гонсалес, один з мозків операції та президент двору FFC, дає нам короткий огляд специфікацій, розроблених майбутнім власником: «Я шукаю гострих відчуттів, але зі стилем та великим комфортом. "
Місцеве будівництво, і навіть централізоване
EC 53 - це виріб "зроблено в Брістолі, штат Ріа" від щогли до рулів! Всі структурні компоненти були побудовані компанією Fast Forward Composites, і після виходу з майданчика в листопаді 2018 року він транспортується вантажним судном до Форт-Лодердейла для завершення монтажу. Зовсім недавно відремонтований завод FFC у Брістолі становить приблизно 3000 м 2. Він оснащений найсучаснішим обладнанням та найсучаснішою інфраструктурою, що включає (але не обмежується) сушильну піч (23 м x 9 м), 5-осьовий маршрутизатор CMS Poseidon 50/75 та одну ARES CMS 4628, два великі шари для столів у вуглецевих панелях (9 м х 3) тощо. Завод також класифікується як AS 9100 - найвища класифікація з точки зору системи управління якістю в аерокосмічному секторі.
Беручи до уваги розмір заводу, я надзвичайно здивований, коли Томмі пояснив мені, що на заводі у нього всього 15 співробітників. Однак, якщо приміщення дуже великі, вони в кінцевому рахунку пропорційні приміщенням, що виходять. Вуглецеві форми EC 53 належать FFC, і найближчим часом напевно народять ще кілька одиниць. !
Всі композитні деталі виготовляються на цьому заводі, використовуючи 5-осьові маршрутизатори, автоклави та великі сушильні печі. Точність верстатів з ЧПУ при різанні вуглецевого волокна не тільки досягає ідеальних кутів, але й мінімізує брухт матеріалів. Лише кілька частин човна були занадто великими, щоб їх можна було вирізати всередині. На щастя, сусід є гордим власником відповідної машини з ЧПУ, що полегшило логістику.
Поважайте довкілля
Ще один елемент сюрпризу на цій фабриці: розмір контейнерів. Для приміщень площею 3000 м 2 використовується лише два смітники, один з яких призначений для переробки. Останньою краплею може стати те, що збирачі сміття приїжджають сюди лише двічі на місяць ... Що й казати, FFC настільки ж прагне забезпечити якість своєї продукції, як і обмежити її вплив на навколишнє середовище. Як запевняє Томмі, “у нас усіх є діти в цій команді, і ми робимо все можливе, щоб дати їм світ, який протримається ще трохи. "
Ця дуже обмежена кількість відходів є результатом логіки переробки, яка глибоко вкорінена на цьому молодому сайті. Приклад: дерев'яні ємності, в які надходять певні матеріали, перетворюються на полички в сховищах. Інші менші дерев'яні ящики переробляються в ящики для інструментів. Кожен зріз невикористаного вуглецевого волокна зберігається до тих пір, поки не знайде іншого застосування тощо. Доказ того, що насправді можливо переробити як у малому, так і у великому масштабі. Якщо раковина в заводському туалеті - це вуглецеве волокно, вона виготовлялася із залишків матеріалу. У FFC немає відходів.
Хай-тек на всіх поверхах
Томмі Гонсалес розповідає нам про передові технології, що використовуються на EC 53: «Ви можете порівняти їх із велосипедом; в мої дні велосипеди мали максимум 10 передач. Зараз вони роблять велосипеди, які можуть мати до 18 швидкостей! Отже, навіть якщо теоретично я знаю, як їздити на велосипеді - і про це не можна забувати, - мені все одно потрібно орієнтуватися, ознайомитись із цими 8 новими швидкостями і тим, що це означає з точки зору продуктивності монтажу. Ось чому докладається велика обережність, щоб приборкати цей новий катамаран, зрозуміти та використати його силу. Він може літати, це факт. Але для нас важливо те, що саме ми говоримо йому, коли і як, а не навпаки. "
Ось чому система управління фольгою повністю автоматизована на цьому катамарані. Більшість аварій з фольгуванням трапляються під час ручного балансування фольги. Людська помилка, коротше. Для EC 53 програму електронного стабілізатора розробив і встановив португальський інженер Ренатто Кальдас, який супроводжував нас під час випробування. Ця технологія надзвичайно точна; її розвиток вимагає глобального бачення координації крила та фольги. Ця система управління стабілізує динаміку платформи завдяки електронним датчикам, які направляють прямий зворотний зв'язок на фольгу. Це дозволяє використовувати дуже високі характеристики, але, отже, потенційно нестійкі Т-фольги без шкоди для безпеки човна та екіпажу. Потім останні можуть зосередитися на навігації та управлінні крилом.
Це гібридне крило революційне; також розроблений FFC, він розділений на дві частини: надлегке крило з вуглецевого волокна (здатне обертатися на 360 °) та головний вітрило, що забезпечує кращий контроль, а також можливість брати більше рифів у важку погоду. Fast Forward Composites має патент на це гібридне крило. Виробник ще раз пишається тим, що знаходиться в авангарді інновацій. Крило вкрите тканиною, що використовується в авіації під назвою Oratex. Ця система є нетоксичною та екологічно чистою, що забезпечує довгострокове рішення для гібридного крила.
Катамаран, призначений для польоту
Тест, запланований на середину липня в Брістолі, штат Род-Айленд, обіцяв чудові погодні умови. Однак прогноз погоди оголосив лише 5 км/год вітру та дощу ... погано керований, щоб випробувати 54-футовий гоночний катамаран. Або принаймні я так думав.
Ми кинулися близько 13:00, легким дощем і 2 вузлами хвостового вітру. Коли ми спускаємося вздовж річки Провіденс, на шляху до Атлантики з’являється сонце, і вітер дуже слабо піднімається до 5 вузлів. Як і слід було очікувати, як тільки генекер розгорнули і головний вітрил прикріпили до крила, ми вже нарощуємо хороший темп. Маючи 5 вузлів справжнього вітру при 35 ° до порту, ми вже досягли 9 вузлів швидкості на дні. Кілька поривів на 10 вузлів поперек змусили нас піднятися на вежі: ми в захваті від відвертого прискорення, яке приводить нас до 15 вузлів. Підлесливі та підбадьорливі вистави, але дуже плавні та плавні. Ви, очевидно, відчуваєте силу гоночної машини: корпус порту плавно піднімається на кілька хвилин, не порушуючи рівноваги катамарана. Ми згортаємо генакера, ставимо на солент, щоб іти в затоку Наррагансет. Колеса, звичайно з вуглецевого волокна, дуже чуйні, мають плавний та приємний дотик. Можливість так легко перемикатися з однієї смуги на іншу означає, що у вас завжди є ідеальний кут огляду, незалежно від того, на якому краю ви пливете.
Безумовно, баланс цієї платформи незрівнянний. Як тільки вітрила встановлені, компенсації керма абсолютно немає - керми та централізована вага спроможні заспокоїти будь-який нахил до луфа або підйому на користь продуктивності; ви можете відпустити ... Клас Орла залишається на курсі з найближчим ступенем.
Навіть якщо погодні умови були дуже спокійними для нашого випробування, екіпаж цього EC 53 запевнив нас, що вони перевищили 30 вузлів у більш спортивних умовах - і я вірю їм на слово, побачивши, на що здатний 53 з 6 до 10 вузли вітру. Справжнє задоволення на воді та нові відчуття гарантовані.
Відкритий та привітний житловий простір
Спускаючись у корпус, вас приємно дивують дві великі каюти з суміжними душовими кімнатами. А запас - два метри! Неймовірний обсяг на борту такого гоночного катамарана, двометрові двоспальні ліжка і навіть кушетка, ідеальна для читання. Душі достатньо просторі, щоб вмістити двох - якщо ви плаваєте з маленькими дітьми, яким потрібна допомога в душі, - і ми не відмовимося в розкоші електричного унітазу Techma, щоб завершити картину - все одно вуглецеве волокно. У кожному корпусі природне світло, яке генерується п’ятьма ілюмінаторами і люком палуби над ліжком, додає чудової вентиляції - зауважте, що кондиціонера немає. Тканинні шафи сприяють легкості цих меблів. Нарешті, двигуни Yanmar розміщені під ліжками, щоб утримувати ваги, знову ж таки, ідеально відцентрованими.
Вершина асортименту та легкість
Команда FFC пропонує не просто чудовий гоночний катамаран: якість збірки та обробка абсолютно неймовірні. На цьому багатокорпусному корпусі немає жодного гострого краю. Все продумано та адаптовано до концепції цієї гоночної машини. Вуглецеве волокно не має обмежень: конструкція з епоксидного вуглецевого препрегу, вуглецеві лонжерони, гібридне крило, що обертається вуглецем, вуглецеві кожухи, С-фольги з вуглецевого препрегу, вуглецеві Т-ребра тощо. Але це також стосується меблів: вуглецевий лічильник, карбонова раковина, вуглецеві колісні планки тощо. Тож для когось не дивно, коли ми дізнаємось, що невелика вага човна становить лише 6 тонн - це менше половини водотоннажності канонерки 55 (12,5 тонн) і трохи більше, ніж удвічі більше. Кубок Америки 50 (2,5 тонни).
І все ж, наш катамаран включає багато додаткового обладнання: водонагрівач, водонагрівач, мікрохвильова піч, холодильник/консерватор з двома висувними ящиками, повний бар, не кажучи вже про дві каюти з відповідними ванними кімнатами. Вся ця вага була розумно сконцентрована на платформі для оптимізації загального балансу.
Висновок
Поєднання неймовірної, але контрольованої потужності та комфортного житлового простору робить EC 53 унікальним на ринку. Повністю модульний план палуби дозволяє майбутньому власникові розробити персоналізований катамаран відповідно до його технічних вимог. Суднобудівний завод, окрім своїх проектів в автомобільному та аерокосмічному секторах, вже працює над Eagle Class 8X, який буде запущений в кінці 2022 року.
Слово від генерального директора FFC Томмі Гонсалеса
“Власник дуже хотів привезти свій EC53 на Кариби на Різдво - до того, як катамаран був повністю готовий - що ми і зробили. Це була можливість для нас випробувати його на ідеальному ігровому полі, як тільки були розібрані останні деталі. Ми всі, навіть найдосвідченіші серед нас, багато чого дізналися під час наших випробувань на цьому катамарані: нові відчуття, нові реакції, нові рекорди швидкості. Але перш за все, ми вирішили забезпечити безпеку, це дійсно те, що команда не хоче залишати на волю випадку; захоплює стилем, так, але із запевненням повернути човен цілим! "
Більше
- Добре продуманий і дуже добре оброблений міст
- Баланс та прискорення
Менше
- Дуже обмежене використання - Weekender
- Дуже досвідчений екіпаж
Технічні характеристики
- Суднобудівний завод: Композити з швидким перемотуванням
- Архітектори: Пол Бікер та команда дизайнерів FFC
- Загальна довжина: 16,5 м
- Тяга руля С-фольги: 3,05 м (Т-фольга: 2,9 м)
- Піднята осадка рулів C-фольги: 0,415 м (Т-фольга: 0,605 м)
- Повітряна тяга: 26,9 м
- Висота щогли: 23,64 м
- Гібридна поверхня головного вітрила: 120 м 2
- Солентна поверхня: 54 м 2
- Поверхня Геннакера: 138 м 2
- Загальна площа вітру: 174 м 2
- Водотоннажність: 6 т
- Висота стель в кабіні: 1,95 м
- Висота стелі в корпусі: 1,93 м
- Ширина корпусу: 1,1 м
- Висота під платформою: 1 м
- Паливо: 2 x 150 л
- Прісна вода: 2 х 125 л
- Двигуни: 2 x Yanmar 3YM30
- Батареї (Li-FE): 8 x 73 Ah 24 VDC
- Гібридне крило: композити, що рухаються вперед
- Основна упаковка: C-фольга - стандартна щогла та Т-плавники
- Турбоверсія: Т-фольги - Т-ребра та самостабілізуюча система фольги