Океанічне перевищення швидкості перед початком Рут-дю-Рум
40, 41, 42. на борту Sodebo Ultim ', гігантського 31-метрового тримарана Томаса Ковіля, спідометр панікує і навіть записує пік у 43 вузла (79,6 км/год) під час цієї навчальної поїздки біля Бел-Іль.
Майже на швидкості катамаранів Кубка Америки
Близько 80 км/год під вітрилом з 16-тонним океанічним багатокорпусним сполученням у двох-трьох метрах западини, це не тривіально. Зрештою, стрункі, але тендітні катамарани водного павука AC72 з минулого Кубка Америки йшли не набагато швидше. А затока Сан-Франциско, минулого літа, була набагато менш збудженою, ніж Атлантична, під час цієї м’язової навігації, призначеної для перевірки певної кількості параметрів перед початком Рут-дю-Рум, 2 листопада в Сен-Мало.
"Велика небезпека перевертається"
На анемометрі є 25 вузлів вітру, і ми перебуваємо під зменшеним навісом, з трьома рифами у головному вітрилі та штормом у носі. Центральний корпус злегка струганий, але дуже широкий човен (21,20 м) видає надзвичайне відчуття безпеки.
"Велика небезпека перевертається", проте довіряє Томас Ковіль, 46 років, який буде брати участь у своєму 5-му "Румі", гонці, який він виграв у монокорпусі в 1998 році. "Я складаю гарну пару зі своїм човном, я справді впевнений у собі, - додає він. Але щоб орієнтуватися на такій машині, ви повинні боятися. Ми повинні передбачати, не зупиняючись ".
Як "гра Lego"
Sodebo Ultim ', запущений 19 травня, - колишній Жеронімо д'Олів'є де Керсосон, літак VPLP, який, на жаль, був покинутий на набережній у Бресті і куплений Содебо. Рішення вважається більш економічним, ніж будівництво нового човна.
Проблема: Геронімо був не чим іншим, як "аварією", каже шкіпер, і майже все довелося відбудовувати. Змінено центральний корпус, перероблено носові частини поплавків та посилено зчіпні озброєння. Архітектори VPLP добре виконали свою роботу, і човен, який втратив 6 тонн в операції, працює як винищувач. Фольга, центральна дошка та кермо походять від тримарану USA17 ("Годзілла") від Oracle Racing, володаря Кубка Америки у 2010 році. "Набір Lego пройшов добре, але це те, що я зробив найскладніше", посміхається Ковіль, третій в останньому "Ромі" 2010 року, позаду Франка Каммаса (1-й) та Френсіса Джойона (2-го).
"Не захоплюйся швидкістю"
"Під пілотом ми вже досягли 46 вузлів (85 км/год)", - каже він, очевидно переможений своїм новим кріпленням. Або "на 10 вузлів більше, ніж у мого старого Содебо", літак Іренс/Кабаре такого ж розміру, але набагато вужчий і менш потужний. "Я подолав 10 000 миль" Содебо Ультимом "і зробив два переклади, один з яких був сольним. Це додає вам впевненості, продовжує він. Найважче, зрештою, не бути сп'янілим від швидкості". Ми "об'їжджаємо" Белль-Іль і тепер повертаємось до узбережжя Бретону. Прискорення та пробудження все ще вражають, але ми перебуваємо лише на 32-33 вузлах. "Крейсерська швидкість", посміхається шкіпер.
20 хвилин на риф
На цих потужних машинах кожен маневр виснажливий, оскільки вага та поверхні непропорційні. Щоб звільнити риф у головному вітрилі, Ковіль буде битися близько двадцяти хвилин, задихаючись, як нещасний чоловік, на "кавовій млині", встановленій у кабіні.
Ковіль - один з улюблених рому 2014 року
2 листопада Ковіль стане одним із фаворитів цього сезону 10-й маршрут Рюма, еталон трансатлантичний, с Джойон (Idec Sport), Лоїк Пейрон (Banque Populaire VII), Лайонел Лемоншуа (принц Бретані), Янн Гічард (Spindrift 2) та кілька інших. А на решту шкіпер має безліч планів. Як і встановлення перевернутого капіталу T несучих поверхонь на кожному кермі. Просто щоб пролетіти над водою і піти трохи швидше.