Отримайте найкраще від своїх подвійних карбюраторів
Інтернет-журнал VW Aircooled
Також в Carburation:
- Остаточне регулювання карбюратора за допомогою λ-зонда 12 грудня 2015 року
- Dellorto DRLA: встановлення набору Jet Doctor 12 грудня 2015 року
- Електричний насос: реле тахометра 12 грудня 2015 року
Або як відрегулювати подвійні карбюратори, встановлені на “чотири плоских” двигунах VW, за 20 процедур… Перехід на подвійні карбюратори (48 IDA, 40 IDF та інші), якщо сам по собі не дуже складний, іноді створює кілька проблем. Часто вуглеводи не працюють ідеально під час першого запуску двигуна. У цій статті ви знайдете процедурний режим вирішення переважної більшості. В кінці статті ви також знайдете невелику колекцію частих поломок і які процедури застосовувати для їх усунення .
Зверніть увагу, що навіть якщо ви не подвійні вуглеводи, а одинаки, ви знайдете загальні рішення деяких проблем. Я також запрошую вас прочитати його.
Ці процедури дуже поширені в англосаксонському світі з повітряним охолодженням, оскільки їх можна знайти як у "Гарячих VW", так і в "Книзі Вебера", "Книзі Деллорто", а також в одній із Біблій двигуна підготовка: "Як розігнати двигун VW".
Виберіть один із гвинтів для посилення та поверніть його за годинниковою стрілкою, поки двигун не почне втрачати оберти.
Коли ви націлюєтесь на гвинт збагачення, суміш, яка надходить у циліндри, стає все менш насиченою. Потім двигун починає бракувати і починає тріскатися і мати зворотний ефект у вихлопі.
Шум і зворотний хід типові для установки з двома карбюраторами, де схеми холостого ходу обмежені або заблоковані.
Продовжуйте крутити гвинтовий накопичувач, доки ця втрата по черзі не буде максимальною.
Повертайте гвинтовий регулятор проти годинникової стрілки (проти годинникової стрілки), доки циліндри знову не почнуть спрацьовувати, а двигун згладить проблему та не набере швидкість. Зазвичай це відповідає 2 1/2 виткам.
Повторіть процедури 1 і 2 на кожному гвинтовому суміші.
Працюйте над одним циліндром за раз. Не має значення, з якого циліндра ви почали або якого порядку дотримувались, але потрібно працювати над одним циліндром і лише одним.
Якщо один з циліндрів не реагує, втрачаючи обороти та відновлюючи їх, коли гвинт вкручується та викручується відповідно, перевірте, чи не заблоковані струмінь або контур холостого ходу.
Стиснене повітря - найкращий спосіб очищення струменів і контурів. Не кладіть нічого подібного на шпильку або цвях у карбюратор! Ви можете пошкодити схему або стиснути пил настільки сильно, що навіть ураган не міг його здути.
Якщо холостий хід все ще грубий і нерівномірний, і ви все ще можете почути тріск і зворотний вистріл у вихлопі, спробуйте більший холостий хід.
Нерівномірний холостий хід і нестабільна повільна швидкість можуть бути спричинені надлишком бензину, що протікає через просвіт основного карбюратора, та спричинені неправильною висотою поплавка або засміченням або застряванням голки. Домішки, що накопичуються в бензиновому контурі, осідають у верхній частині поплавкового бака і розповсюджуються, щоб перешкоджати руху поплавця.
Потік бензину при працюючому двигуні можна перевірити, поставивши дзеркало над горлом карбюратора, щоб побачити, чи немає крапель бензину над дроселем. Не дивіться прямо в горло, тому що якщо в цей момент відбудеться віддача, ви будете виглядати як Коджак без вій !
Якщо проблема полягає в потоці бензину, ви повинні побачити, як бензин раптово піднімається з верхньої частини другого корпусу і виплескується на поверхню дросельної заслінки.
Надмірний тиск бензину, бруд, неправильно розміщений поплавок та зношені голки - все це може бути причиною поганого потоку бензину, що робить ваш двигун грубим.
Поганий запуск, віддачі через карбюратор, нерівномірний холостий хід і застряглий під час розгону двигун часто є наслідком обмеження бензину. Це також спричиняє низьку потужність та осічки за будь-яких умов використання.
Поширеною причиною цієї проблеми є втомлений та несправний бензиновий насос, який подає бензин у різних кількостях та тиску.
Повністю перевірте свою паливну систему, тобто все, що контактує з паливом, наприклад шланги, фільтри, поплавковий бак, паливний бак (на наявність залишків).
Також перевірте, чи ваш бензин не є тим аварійним бензином, який залишався у вашому гаражі серед павуків протягом декількох років.
Брудний бензин спричиняє проблеми з паливом, жодного бару.
Протікання в системі всмоктування часом важко знайти. Процедури випробувань 1, 2 і 3.
Якщо проблема не зникає, зніміть підозрюваний карбюратор та його трубу та перевірте ущільнення між трубою та головкою блоку циліндрів. Якщо прокладка металева, замініть її тонкою, податливою прокладкою, що забезпечує кращу гідроізоляцію. Потім перевірте його герметичність.
Зверніть пильну увагу на ущільнення, якщо у вас є відпрацьовані труби.
Поки все розібрано, перевірте прокладку між карбюратором і трубою. Неправильний розмір або модель прокладки може спричинити витік у впускному контурі.
Нарешті, перевірте впускні труби та перевірте наявність можливих тріщин. Ви можете зробити це, підключивши одну сторону, а продувши іншу. Будь-яка втрата тиску вказує на витік.
Небажання прискорювати часто відбувається через неправильний розряд насоса прискорювача.
Ви можете перевірити контур насоса прискорення, коли ваш двигун вимкнений. Заглядаючи в горло карбюратора, ви помічаєте, що бензин подається через сопло насоса акселератора. Це повинен бути розпилювач, що виходить із сопла невеликим потоком, коли метелик відкриється. Перевірте загублені або відсутні гвинти на кришці дросельної заслінки, якщо доставлений бензин недостатній і якщо домішки в бензині не є проблемою.
На перший погляд корпус прискорювального насоса виглядає як глухий кут, який затримує домішки, що потрапляють в карбюратор. У корпусі насоса знаходяться бруд, пісок і навіть вода.
Зніміть кришку насоса, якщо це необхідно, і перевірте, чи мембрана насоса не засмічена або тріснута. Також перевірте, чи не впливають домішки на витрату на рівні контуру насоса прискорювача.
Зворотне випалювання через карбюратор при високих оборотах може бути наслідком поганих умов.
Спробуйте більший головний струмінь. Ви також можете спробувати меншу насадку для корекції повітря.
Двигуни, що працюють у поганих умовах, часто втрачають потужність при високих обертах. Окрім втрати потужності, занадто худі умови можуть призвести до згоряння клапанів, згорілих поршнів та/або деформації циліндрів.
Регулювання багатства дає двигуну можливість змінювати свою температуру в циліндрах і камері згоряння. Менша кількість бензину призводить до підвищення температури. Перевірте колір свічок запалювання та вихлопних труб.
Погані умови також можуть бути наслідком нестачі бензину. Перевірте процедури 6 та 7.
ПРОЦЕДУРА 9:
Надмірні умови багатства призводять до надмірного споживання, а також до чадних чорних свічок запалювання та вихлопних труб.
Нестабільність і втрата потужності при високих обертах також можуть бути наслідком цього стану.
Покладіть менший основний струмінь.
Занадто маленький струмінь дросельної заслінки призводить до отворів живлення та можливих спалахів та зворотного обстрілу через карбюратор під час різкого прискорення.
Струмені насоса акселератора можна змінювати на деяких карбюраторах, не розбираючи його. Вони доступні у розмірах від 33 до 80 (для Dell’orto). Розміри в сотих частках міліметра. Тільки пам’ятайте, що чим більше число, тим більше насадка. Для більшості прискорювальних насосів для установки з подвійним вуглеводом потрібні форсунки від 35 до 50. Більші результати призводять до незначного перебагачення.
ПРОЦЕДУРА 11:
Головний струмінь, який на один-два розміри занадто малий, часто спричиняє вагання під час початкового прискорення та на загальних швидкісних магістралях. Зворотне випалювання через карбюратор, вискакування вихлопних газів і короткочасне забруднення також можуть бути результатом нежирної головної струмені.
Спробуйте збільшити розмір або, якщо можливо, меншу насадку для корекції повітря.
Подивіться на свічки запалювання та вихлопні труби:
-Якщо вони білі або сірі, це означає, що ваші налаштування занадто м’які.
-Сажі чорні свічки запалення та вихлопні труби свідчать про те, що ваш тюнінг занадто багатий.
-Шоколадний колір (світлий) означає, що карбюратор правильно відрегульований.
ПРОЦЕДУРА 12:
Занадто великий струмінь холостого ходу призводить до надто насиченої суміші на холостому ходу та під час початкового прискорення. Велика реактивна струмінь холостого ходу також може спричинити нестабільну роботу двигуна зі швидкістю, коли обхідний ланцюг холостого ходу обходить і основний струмінь починає використовуватись.
Для дорожнього VW це трапляється зі швидкістю 45-55 миль/год на 4-му з повнорозмірними колесами (Примітка редактора
Велика витрата палива, чорні вихлопи та нестабільність на середніх обертах можуть бути спричинені великими простоями, що працюють на холостому ходу.
ПРОЦЕДУРА 13:
Відкат запалення під час уповільнення часто відбувається через витоки в системі впуску. Процедура перевірки 7.
Якщо ця проблема не зникає, перевірте контур насоса акселератора. Оптимістичний запобіжний клапан може іноді перекачувати бензин через сопло насоса акселератора, коли дросель закритий.
Інші речі, які потрібно перевірити, - це можливий дисбаланс карбюратора або відсутність зазору на штоку дросельної помпи.
Процедура перевірки 5.
Також перевірте наявність можливих витоків на вихлопі або вихлопних прокладках.
ПРОЦЕДУРА 14:
Ретельні регулятори голки можуть носити або пошкоджувати гвинти для регулювання суміші. Надмірний знос може перешкодити правильному регулюванню повітряно-паливної суміші під час холостого ходу або на середніх обертах.
Замініть їх при необхідності.
ПРОЦЕДУРА 15:
Чорний дим на низькій швидкості вказує на надмірне споживання палива і може бути спричинений неправильно налаштованою ланцюгом холостого ходу карбюратора.
Дотримуйтесь процедур 1, 2, 3, 4, 5 і 13.
Якщо проблема надмірного споживання не зникає, відрегулюйте гвинт байпасу, відкрутивши його на 2 або 3 оберти. Це очистить ваші почорнілі труби та допоможе вам пити краще на повільній швидкості.
ПРОЦЕДУРА 16:
Занадто малі струмені холостого ходу часто викликають у вас низку проблем, таких як сплеск або люфт на холостому ходу та заїдання під час початкового прискорення.
Низькорослі спринклери також можуть спричинити підвищену температуру на малій швидкості на шосе та напруження двигуна при переході з низької на помірну швидкість.
Ці труднощі можна виправити, встановивши великі холості струми.
ПРОЦЕДУРА 17:
Погані сидіння розпилювача можуть бути причиною занадто великої кількості бензину в двигуні (і моторного масла).
Більшість основних або холостих струменів і реактивних кронштейнів виготовляються з м’якої латуні, тоді як карбюратори - з алюмінію. Ці два матеріали м’які, і їх поєднання дозволяє легкі нитки. Струмені і паливні труби в карбюраторі мають різьбу і перешкоджають тому, щоб струмені йшли до нижньої частини паливних ліній. Надлишок бензину тече навколо сопла, а потім у двигун. Під час їх встановлення переконайтесь, що всі форсунки надійно закріплені. Якщо різьба здається слабкою під час монтажу, перевірте різьбу сопла.
Замініть при необхідності.
Іноді для відновлення внутрішньої різьби потрібно подати невеликий кран у паливопровід.
Для цієї операції карбюратор повинен бути знятий з двигуна. Після будь-якої операції відведення карбюратора слід проводити повне очищення.
Втрату герметичності форсунок можна виправити, протягнувши кінець різьби викруткою. Потім форсунка витече в емульсійну трубку після дроблення.
Несправна механіка на мембрані паливного насоса дозволяє бензину витікати в блок двигуна.
Додавання бензину до моторного масла призводить до зниження тиску масла та змащення. Поєднання високої температури, більш високого рівня масла та чорних вихлопних труб є попереджувальними знаками. Це може бути викликано витоком палива в блоці двигуна. Збільшення рівня масла за рахунок додавання бензину через витік паливного насоса може призвести до чорних вихлопних труб, оскільки бензин, розведений у маслі, розбризкуватиметься в циліндри та поршневі кільця. І спалюватиме їх надлишком бензину.
Підвищення рівня масла може призвести до подальшого витоку масла за шківом або з кришок коромисла.
Чистий, сухий двигун може покритися маслом через несправну механіку паливного насоса.
Витягніть щуп і відчуйте запах, якщо немає сильного запаху бензину. Якщо залишити це без нагляду, це може пошкодити кільця та циліндри.
Встановіть новий паливний насос.
Багата суміш карбюраторів може спричинити втрату потужності.
Багате налаштування дозволяє двигуну нормально розганятися та реагувати на швидкість перед високими оборотами.
Понад 4500 оборотів в хвилину занадто багата суміш може створити умови для автомобіля, що "важко переносить нос" і працює без харчування.
Їзда із занадто великими головними струменями або занадто малими форсунками повітря призводить до занадто великого споживання палива та можливого обмерзання циліндрів.
ПРОЦЕДУРА 20:
У вас закінчується бензин ... якщо ваш двигун скрипить від вогню та сильно штовхає в 1-му, 2-му та 3-му місцях, тоді, здається, вже не «під тиском», то перевірте свою паливну систему. Подивіться на шланги, які можуть бути обмежені, паливні фільтри, які можуть бути засмічені, наявність домішок, шланг, який знаходиться занадто близько до джерела тепла, або проблема з вентиляційним отвором бензобака.
Насправді перевірте, чи ваша паливна система забезпечує адекватну суміш для двигуна.
ЯКЩО ВАША ПРОБЛЕМА:
- Зворотна стрілка та клацання у вихлопі та на холостому ходу, дотримуйтесь процедур 1, 2, 3, 15 та 17.
- Нерівномірний холостий хід або двигун "шукає себе", дотримуйтесь процедур 4, 5, 14, 15 і 17.
- "Важкий" двигун, який курить на холостому ходу, дотримуйтесь процедур 1, 2, 3, 4, 5 і 15.
- Зворотне випалювання через холосте паливо, виконуйте процедури 1, 2, 3, 6, 7, 14 та 17.
- Нерівномірний холостий хід та/або кульгаючий двигун або несправність двигуна, дотримуйтесь процедур 1, 2, 3, 4, 5, 14 та 17.
- Двигун, що вагається і застряг на прискоренні, дотримуйтесь процедур 8, 11, 12, 13 і 17.
- Двигун стає важчим під час прискорення, випускаючи чорний дим, дотримуйтесь процедур 1, 2, 3, 4 і 14.
- Двигун, який осікає під час розгону, дотримуйтесь процедур 6, 7, 8, 9, 11, 14, 17 і 20.
- Збої у вуглеводі при високих оборотах, дотримуйтесь процедур 5, 6, 11 і 20.
- Втрата потужності при високих оборотах, дотримуйтесь процедур 5, 9, 19 і 20.
- Двигун, який "шукає себе" на високій швидкості, дотримуйтесь процедур 4, 6, 7, 9 і 20.
- Відкати запалення та клацання у вихлопі під час високих обертів, дотримуйтесь процедур 5, 6, 11, 12 та 20.
- Двигун, який вагається під час прискорення та грубої та нерівномірної роботи, дотримуйтесь процедур 5, 6, 7, 8, 9 та 17.
- Відкати запалення та клацання у вихлопі під час уповільнення, дотримуйтесь процедур 6, 13 та 14.
- Балони, які не реагують на регулювання форсунок, дотримуйтесь процедур 3, 4, 5, 6, 14, 16 і 17.
- Чорні вихлопи та надмірне споживання при низьких оборотах, дотримуйтесь процедур 4, 9, 12, 14 та 17.
- Висока головка циліндра та температура масла, дотримуйтесь процедур 6, 7, 8, 11, 18 та 20.
- "Шорсткий" двигун під час початкового уповільнення, більш помітний після 45-55 миль на годину (
80 км/год Примітка редактора) на 4-й передачі, дотримуйтесь процедури 13.
- Чорний вихлоп, брудні свічки запалювання, бензин в маслі, дотримуйтесь процедур 9, 12, 17 та 18