Ozone Ultralight - Форум досвіду парапланеризму та дельтапланеризму
Озоновий надлегкий досвід?
Я отримав новий озоновий надлегкий. ну, це все ще у розробці і ще не прибуло до Нової Зеландії.
Хтось уже має планер і вже літав із ним? Не терплячи поміняти екран 3 кг на мій екран розміром 5,5 кг.
AW: Озоновий надлегкий досвід?
Вітаю з новою парасолькою. Потім повідомте про свої перші враження, коли прийде час. Я впевнений, що багатьом тут буде цікаво . (мені теж)
коментар
AW: Озоновий надлегкий досвід?
Я отримав новий озоновий надлегкий. ну, це все ще у розробці і ще не прибуло до Нової Зеландії.
Хтось уже має планер і вже літав із ним? Не можу дочекатися обміну екрану 3 кг на мій екран 5,5 кг.
це добре! справді чудова парасолька! починає сідати, відчуває себе добре в повітрі і весело. Я просто сподіваюся, що у вас є легкий джгут, а також немає сталевих карабінів, і ви не перетягуєте звичайний шолом, такий величезний кокпіт з GPS, Vario та іншим на ньому, інакше зменшення ваги стосується ковбаси.
Спочатку потрібно було звикнути: ремінці для перенесення (були легші на йети) із зшитими петлями, але вони також мають перевагу: якщо ви справді тусуєтесь, ви не будете вішатися так легко, як скручується з йогуртом.
коментар
AW: Озоновий надлегкий досвід?
Отримав мій кілька днів тому - і це була навіть погода в день доставки:-)
Навряд чи я уявляю собі коли-небудь нормальне обладнання на старті - не кажучи вже про перетягування його в гору.
Можливо, якраз те, що я очікував, розмір упаковки перевищив мої очікування, великі вуха є проблематичним, ви повинні доторкнутися до нього самі (наприклад, шматок ремінця над зовнішніми лініями А - питання лише в тому, чому це, мабуть, підходить саме вам добре продуманий товар ще не виготовлений виробником?)
Довга версія (вас попереджали.)
1.) Розмір упаковки - вражаючий для парасольки розміром 25 квадратних метрів, зазвичай складений об'єм пуловера з флісу (30 х 50 х 10), вільно складений 30 х 50 х 20 см, жорстоко стиснутий
Рулон 30 (L) x 20 (D) (приблизно легкий спальний мішок) повинен вийти (але я намагаюся це робити, лише якщо мені потрібно * g *)
вага - нібито 3,2 кг, але не виміряний - легкий для всіх, досить легкий.
Усе легальне (для A/D) гірське обладнання (Supair Altirando M, керований рятувальний привід Sky у старовинному (і не дуже легкому) передньому контейнері та парасолі vonblon) зараз важить майже рівно 8 кг - і це насправді непогано. (для A/D) нелегальний варіант із надлегким видатком, 50-літровим рюкзаком із спалахом і без порятунку повинен бути можливим загалом трохи менше 4,5 кг.
+ трохи менше кг для шолома, GPS, варіо
2.) Матеріал/дизайн
Чисто зроблений, передній край з 36, решта тканини з тонкої пластинки, майже прозорого білого кольору 27, частина всередині (несучі стінки комірок) від 40, решта з 27. перший раз, коли ви розпаковуєте його, вас неминуче порівнюватимуть із тонким паперовим білим поліетиленовим пакетом ... і перш за все питання - чи рветься він у повітрі ?
дуже, дуже тонкі конкурентні лінії динеми, все зрощено і зшито чисто - так найнижчий опір повітря, але також підвищений ризик розривів лінії при дотику до скель. особливо мала товщина самої верхньої галереї та гальмівної галереї є тривожно малою (принаймні, якщо ви звикли до покритих ліній - я не пілот змагань).
Однак на перший погляд у мене інтуїтивно виникли реальні побоювання з приводу тонких ліній. час покаже. Перевірка озону необхідна кожні 12 місяців або 80 годин. тоді він покаже, чи кожного разу повний набір рядків. гаразд, давайте не будемо негативними, -). подумайте, що вам точно не слід летіти вгору або відвідувати з ним інструктаж з техніки безпеки * g *
Тривалість життя полотна та лінії, безумовно, найкраще описати як "сумнівну" на кам'янистих стартових майданчиках - але, можливо, матеріал може витримати набагато більше, ніж ти думаєш (не оброблені лінії динеми у моїх різних повітряних зміїв теж витримують).
З моєї точки зору, круглі Dyneema Risers містять абсолютно непотрібні потенційні небезпеки - вони крутяться більш-менш непомітно в собі в порівнянні з матеріалом ременя - так що точно не для початківців, ось найчистіший компонування та критична перевірка (особливо, чи є c стояк із гальмом теж справді там, де йому належить) безумовно хороша ідея.
Тонке гальмо Шубандля справляється з ударами на перший погляд, але на подив комфортно в польоті завдяки відносно низьким силам управління і, отже, на диво не є недоліком на практиці.
Зовсім не добре незрозуміле відмову від вушного сидіння - вам доведеться схопити "голу" 2-мм динему зовнішньої лінії - це надзвичайно незручно навіть із відносно товстими зимовими рукавичками (або в довгостроковій перспективі це однозначно боляче - і тримати мене за руки вже трохи поза .), щоб тримати вуха заплющеними - мабуть, доведеться трохи "підчепити" себе.
Мрія - летить з найменшим подихом повітря, піднімається майже як легкий трюковий кайт і навіть краще, ніж мій 14 спійфлайдер, наприклад - нічого собі
Ось як слід починати всі парапланери - легко потягнути за стояки, 2 сходинки, і ви на вершині, відсутність тенденції до перевищення - ідеально !
Планер зношується надзвичайно рано і розганяється майже непомітно, не застряючи, не помітно тягнучись назад - відчуття, як під маленьким сплітфером мінус швидкість.
дуже вражає те, що спричиняє зменшення ваги "рухомих" мас, мабуть, на 50% порівняно із звичайним планером 0815. Початок повинен бути відносно легким навіть при слабкому вітрі з хвостом або глибокому снігу.
Напрочуд хороша продуктивність підйому для розміру 25 - при слабкому тепловому/висхідному потоці абсолютно нарівні з однаково завантаженими 28 і 30 парасольками, які розділяли зі мною повітряний простір - тут надтонкі лінії і кілька ліній очевидно надзвичайно позитивно впливають на характеристики.
Навіс відносно спокійний і демонструє незначну температуру (тестові польоти були до 1,5 м/с) і піднімається дуже чисто, я не помітив нахилу або інших неприємних речей, але я не той, на якому я летів вже 100 років.
Усі панелі щільно розтягнуті, за винятком панелей 6 або 7 (не пам'ятаю точно), якщо дивитись з кінчиків, там передній край на нижній поверхні прогинається дуже слабо - ефект є точно симетричним і, мабуть, зникає, як тільки лінії стабілоса або верхнього вітрила навіть розтягнулися мінімально. подивимось, не пурхає (принаймні не прискорено) і в будь-якому випадку не виглядає на даний момент тривожним.
якщо гальмувати, використовуючи зовнішнє крило, ви можете повертати дуже плавно
Поведінка в сильних теплових умовах була log. мудрий (все ще зима) не перевіряється
Загалом, парасолька виглядає дуже "чутливою" і частково дуже легко працює на поперечній осі (стабілос злегка розгойдується вперед-назад без контрзаходів з невеликими трубочками), але не здається надмірно нервовим - що я приписую дуже гнучкому полотну - Мені цікаво, як це вплине на сильнішу теплову енергію.
Обробка з (імовірно) навантаженням близько 90 кг майже однакова зі стандартними 1-2 звичайними планерами, які були в повітрі зі мною - мабуть, нормальний діапазон
Прискорювач тестувався коротко, але не остаточно
Великі вуха лише коротко пройшли тестування як надзвичайно незручні через відсутність ремінців (вам доведеться захопити лінію динеми безпосередньо, див. Коментар вище). Необхідно відносно сильне потягнення (а у мене відносно сильні м'язи рук від підйому), відкрите самі без проблем, ніжний пропуск майже неможливий ( прямий захват у зовнішній А-лінії)
Контроль ваги з підрізаними вухами цілком можливий
хороший відблиск, тривалий знос, дуже повільна, можлива м’яка посадка, парасолька реагує безпосередньо та з приємно прогресивним зворотним зв’язком
Після посадки парасольку можна тримати в повітрі швидкою ходьбою - це також терміново потрібно, тому що місце для «сховища» потрібно добре вибрати - кущ ожини або кілька будяків дуже швидко зробили б швейцарський сир з 27 тканини.
При найменшому вітрі тканина здуває - отже, порівняно із звичайною парасолькою трохи більш трудомісткою, при сильному вітрі все, що вам потрібно зробити - це скотитись, покатати рюкзак/ГЗ на нього та з іншого боку.
8.) довговічність? - ну, при обережному поводженні, сподіваюся, це триватиме кілька років.
Якщо парасолька триває 5 років або 200-350 польотів, то, на мій погляд, зважаючи на низьку ціну закупівлі, вона все ще є чудовою угодою з точки зору витрат/вигод (всього від 6 до 10 євро за рейс без оцінки витрат на обслуговування, приймаючи значення нуля через 5 років - це, безумовно, лише частка витрат, щоб дістатися до туру на машині, -)