Панорамний політ Наскільки небезпечна панорама - Gesellschaft - Tagesspiegel Mobil
Шлях до проходу для багатьох важкий. Зрештою, 40 відсоткам німців не комфортно літати. Половина з них страждає від польоту: серцебиття, піт, запаморочення, шлунково-кишкові проблеми або ком у горлі - це фізичні симптоми. Авіофобія живиться, якщо не спричинятись, повідомленнями про катастрофи по всьому світу: з восьми серйозних аварій минулий рік став катастрофою. Зображення того, як "Конкорд" врізався в готель поблизу Парижа 25 липня 2000 року, залишаться з вами назавжди. Але враження оманливе: статистично повітряний рух, який щороку збільшується на п’ять відсотків, став безпечнішим.
Але що означає безпечне? Песимісти можуть використовувати www.amigoingdown.com для розрахунку ризику не пережити певний рейс. Вибір авіакомпанії відіграє вирішальну роль у цьому. З 85 найвідоміших авіакомпаній 19 не мали жодної аварії зі смертельними наслідками, включаючи LTU, яка існує з 1955 року. Хапаг Лойд, заснований у 1972 році, ще не мав жодної жертви, навіть хоча б трохи пощастило; Аварійну посадку з порожніми танками у Відні досі пам’ятають.
Авіакомпанії з країн третього світу, зокрема, вважаються чорними вівцями. Ті, хто заліз на літак Аерофлоту, також виявляють певну мужність. Маючи в середньому п’ять аварій та майже 100 смертей за рік експлуатації, колись найбільша авіакомпанія в колишньому Радянському Союзі зазнає найбільших втрат людей та матеріальних цінностей. Маршрут польоту та тип літака також враховуються у статистиці аварій. Залежно від того, летите ви з Дюссельдорфа в Дублін на Airlingus або з Москви в Казахстан на невідомому типі літака, ймовірність загинути коливається від одного на 85 мільйонів до одного на чотириста тисяч.
Чим менше, тим ризикованіше
В іншому випадку, очевидно, діє правило: чим менше літак, тим більший ризик аварійної посадки. За даними Федерального управління з розслідування авіаційних аварій, із 77 загиблих, нарахованих у минулому році в аваріях із літаками, що летять або зареєстровані тут, у Німеччині, усі смертельні випадки пов'язані з меншими літаками на вісім місць. Їх посадки в невеликих лісових та лугових аеропортах пов'язані з більшим ризиком. Часто без радіолокатора або систем управління польотом вони набагато більше залежать від гарної видимості в ясну погоду. Низькі хмари або туман можуть перетворити ліси та гори на пастки смерті.
На відміну від цього, у більших пасажирських літаках загиблих не було. Лише троє людей отримали серйозні поранення: стюардеса зламала їй зап'ястя під час ухильного маневру, стюард зіткнувся і зламав щиколотку, ще одна отримала синці та перелом ребра.
Пряме порівняння безпеки між поїздами, автомобілями та літаками виявляється важким. Повітряні подорожі здійснюються в значно менших масштабах: 112 мільйонів людей, які сіли на комерційний літак, порівнюються з 50 мільярдами пасажирських поїздок на автомобілі та двома мільярдами залізничних пасажирів. Для порівняння автомобілів або поїздів з точки зору безпеки пройдені кілометри на людину є еталонним значенням. Тут залізниця стає очевидним переможцем. З точки зору мандрівника, перевага залізниці ще більша: із 250 загиблих на залізниці в 1999 році лише 29 були пасажирами поїздів, усі інші жертви знаходились біля колій: ходунки, автомобільні працівники або працівники колії, які зіткнулися з поїздами. Але коли літак вступає в гру, порівняння з пасажирськими кілометрами перетворюється на фарс. Політ безпечний над хмарами, де літак проходить тисячі кілометрів.
Летні фобісти, які не довіряють таким порівнянням, надають великого значення спеціальному вибору місця, щоб мати більше шансів вижити в разі аварії. Але вони роблять це марно. Тому що, коли йдеться про надзвичайну ситуацію, в літаку немає безпечних місць. За словами представника Федерального управління з розслідування авіаційних аварій, вони належать до сфери казок та міфів. Можливі сценарії збою занадто різні.
Навіть якщо вибір місця не відіграє ролі експерта з питань ДТП, це може врятувати життя з медичної точки зору. Вузькі ряди стільців, особливо в туристичному класі, криють небезпеку для здоров'я, якій останнім часом приділяють багато уваги у ЗМІ: утворення тромбозу. Так утворюється згусток крові всередині судини, коли зворотний потік по венах сповільнюється. Годинне сидіння нерухомо в незмінному положенні тіла забиває вени в паху і западини коліна. Застрягла кров має тенденцію до згортання. Сухе повітря в салоні посилює проблему вен: втрата рідини згущує кров. Якщо утворюється пробка, вена перекрита. Якщо він блукає серцем до легеневої артерії, подорожній врешті помре від легеневої емболії.
Зазвичай існує один із 1000 випадків тромбозу. Згідно з дослідженням паризької університетської лікарні Hôtel Dieu, так званий тромбоз вен на ногах трапляється в два з половиною рази частіше в літаках, ніж у непілотів. Рідше страждають молоді люди, частіше люди старшого віку. Особливо ризикують ті, хто нещодавно переніс операцію або вже переніс тромбоз. Ризик також збільшується у курців, вагітних жінок, людей із надмірною вагою та жінок, які приймають таблетки або інші гормональні препарати.
Оскільки тромбози під час подорожі трапляються рідше під час або безпосередньо після польоту, але до 14 днів потому, їх ступінь важко оцінити статистично. Британські лікарі, такі як головний лікар Джон Белстед із екстреної клініки Ешфорда біля аеропорту Хітроу, припускають велику кількість випадків, про які не повідомлялося. За їх підрахунками, лише у Великобританії щороку жертвами обмежених місць у літаках стають до 2500 людей. Однак багато факторів відіграють певну роль у формуванні тромбу. Той, хто сидить нерухомо більше двох годин, будь то в автобусі, машині чи літаку, сприяє утворенню згустку. Для того, щоб мати змогу зробити більш точні заяви про ризик, особливо під час подорожей повітряним транспортом, ВООЗ хоче обстежити до 100 000 пасажирів по всьому світу до і після їх польотів протягом двох років.
Зараз авіакомпанії визнають, що існує підвищений ризик тромбозу на далеких рейсах. Перш за все, вони закликають пасажирів взяти на себе відповідальність. Брошури призначені для інформування пасажирів про ризик тромбозу. Відеозаписи з вправами під час польоту показують пасажирам, як вони можуть отримати необхідні фізичні вправи навіть у найскладніших місцях.
Також обговорюється ще одна небезпека, цього разу згори, яка може загрожувати на міжконтинентальних рейсах. Однак це в першу чергу стосується льотного персоналу. Тонка атмосфера на великих висотах недостатньо захищає космічне випромінювання. За даними асоціації пілотів, річна доза опромінення для льотного персоналу складає від трьох до шести мілізівертів. Доза, яка відповідає від 150 до 300 рентгенівських знімків грудної клітки, робить їх одними з найбільш підданих радіації в Німеччині. Радіаційна робоча група Асоціації пілотів побоюється значно вищого ризику раку та закликає до швидкого впровадження нової поправки до радіаційного захисту.
Рак від занадто сидіння
Вчені не обов'язково поділяють стурбованість тим, що низькі дози опромінення можуть спричинити рак. Райнер Фацій з Німецького центру аерокосмічних досліджень запевняє, що додаткові щорічні дози опромінення, характерні для льотного персоналу, все ще знаходяться в межах тих коливань, яким піддається людина на землі в районах із підвищеною природною радіоактивністю, "без нас у людей там можна було б визначити відповідну шкоду здоров'ю ". За словами Фація, немає наукових доказів того, що "кожна доза іонізуючого випромінювання, якою б малою вона не була, є шкідливою". На його думку, той факт, що стюардеси мають дещо підвищений ризик раку молочної залози, більше пов'язаний з їх низькою кількістю дітей порівняно з нормальним населенням. Рак передміхурової залози, який частіше зустрічається серед пілотів, навпаки, можливо, обумовлений так званим "синдромом водія автобуса": рак занадто сидить.
Рейси на далекі відстані важкі, принаймні для персоналу, але також і для частих пасажирів. Під час тестів пам’яті стюардеси, які часто використовувались у тривалих перельотах, виконували гірше своїх колег. Часте відставання струменя без достатнього часу для пристосування до відповідного часового поясу порушує денний і нічний цикл. В результаті стюардеси вивільняють більше гормону стресу кортизолу. Зрештою, стрибки часового поясу також накладають свій відбиток на мозок: скроня або скроневі частки, важливі для пам'яті, менші у бортових стюардес, ніж у пілотів на коротких відстанях. Це результат дослідження британської робочої групи під керівництвом Квангука Чо з Університету Брістоля, опублікованого в червні 2001 року в журналі "Nature Neuroscience".
Самі пасажири іноді виявляються, мабуть, найбільшим ризиком для безпеки. Протягом декількох років асоціація пілотів німецької кабіни пілотів зафіксувала зростання небезпечних випадків пасажирів: у 1998 році відбулося щонайменше 1252 інциденти. Шість позапланових зупинок були спровоковані пасажирами. На далеких рейсах в бортовому туалеті навіть підпалювали сміттєві баки. Окрім таємного курця, особливо небезпечні випадки стають п’яниці. Наприклад, пасажир затемнив стюардесу; потворний, але ще не небезпечний для безпеки польотів. Однак іншого калібру задокументований випадок, коли мандрівник вкусив ногу пілота. У цій конкретній ситуації страх перед польотом може бути виправданим.