Пасажирський вагон експрес 17 197
Автомобільний завод Х. Фукса, Гейдельберг
Довжина над буферами
72
9 відділень по 8 пробілів у кожному
Експрес-вагон 17 197 - колишній вагон 3-го класу і походить з групи 35. Що стосується дизайну, він є прямим спадкоємцем C4ü-28, який також включає наш другий купейний вагон 16 223.
У середині 1930-х Deutsche Reichsbahn використовував процес зварювання як стандартний виробничий процес для закупівлі нових вагонів. Вагони експрес-поїздів групи 28 все ще були клепані, наступні вагони експрес-поїздів групи 33 були в основному зварені вперше для зменшення ваги. Тільки легкі металеві дахи автомобілів були заклепані на носові частини даху.
Після цих вагонів виробництво нових вагонів експрес-поїздів було остаточно змінено на зварювання, і для досягнення кращих значень потоку вагони отримали димовідводи на кінцях вагонів, які навіть охоплювали перехід сильфонного переходу. У той же час Митропа також замовив свої їдальні та спальні вагони, виходячи з цих нових конструктивних особливостей, як показує і наш 1122 вагон-ресторан.
Вагон 17 197 залишався в районі австрійської державної залізниці ÖBB після закінчення війни в 1945 році. Він був повністю модернізований у середині 70-х років минулого століття, тому замість сильфона він отримав необслуговувані гумові опуклості на переходах, непромокаючі вікна з гумовою рамою, нові сидіння, модернізовані туалети та гідравлічні заслінки між візком та кузовом автомобіля. У такому стані автомобіль рухався в районі Відня в регіональних перевезеннях до Угорщини до 1992 року.
Після виведення з експлуатації автомобіль був придбаний у парової залізниці Кохерталь у Крайльсгаймі у Вюртемберзі, а також ряд колишніх вагонів Рейхсбану (включаючи експрес-поїзди та бортики) та переданий до Німеччини. Завдяки їхньому німецькому досвіду схвалення на використання Федеральною залізницею не було офіційною проблемою, і машини використовувались в музейних операціях по всій південній Німеччині до останнього терміну. Потім DBK передав окремі вагони - огинані вагони зараз знаходяться в Баварському залізничному музеї в Ньордлінгені, ще один C4ü-35 експлуатується на історичному паровому експрес-поїзді друзів Ульмської залізниці. Тренери експрес-поїздів зупинялись у Крайльсгаймі.
У 2007 році наш вагон вперше приїхав до приватної особи в Саарланд-Остерталь, але там не був повністю відновлений. У 2016 році ми відвідали машину в Шварцердені, яка тим часом була виставлена на продаж, і змогли придбати її в 2017 році. Тепер реставрація завершиться в Екстерталі, і в майбутньому автомобіль буде використовуватися як наступник переробленого автомобіля 13 для посилення заднього кабелю LEL.
La Brugeoise et Nivelles, завод Nivelles, Бельгія
Довжина над буферами
Вагони цього типу використовувались для переміщення великогабаритних вантажів, машин та транспортних засобів. Вони є спадкоємцями відомих вагонів-колів, деякі з них все ще мають відкидні або вставні кілки, але відрізняються тим, що мають повністю складні низькі бічні стінки.
Цей вагон був виготовлений у 1974 році для "Société Nationale des Chemins de fer Belges" (коротше SNCB, німецьке: Національне товариство бельгійських залізниць). У 2001 році він отримав, мабуть, останню HU там, а потім був запропонований до продажу вперше приблизно в 2007 році із закінченням терміну.
Потім він прибув до компанії BahnLog у Саабрюкені, яка в 2007 році провела новий загальний огляд і використовувала автомобіль для побудови платформ. Приблизно в 2010 році він був проданий на Brohltalbahn, де спочатку він був призначений для використання в якості робочого вагона для обслуговування маршруту, але який, зрештою, не відбувся з технічних причин. З Броля автомобіль спочатку передали компанії MaLoWa в Клостермансфельді, а звідти продали HVEEL e.V.
19 липня 2016 року автомобіль прибув до Безінгфельда. Після того, як HU буде виконано в середньостроковій перспективі, він буде підтримувати операції з колій та зелених рубок на державній залізничній мережі.
1928, котел 1927
Машинобудівний завод Австрійської державної залізничної компанії, Відень,
Заводський номер: 4834
На початку 20-х років тодішній Австрійській державній залізниці потрібні були високопродуктивні універсальні локомотиви для легких та середніх гірських маршрутів, щоб задовольнити зростаючу конкуренцію з боку автомобільного транспорту. Крім того, локомотиви, що використовувались на той час, були застарілими. З 1927 року було побудовано 167 локомотивів серії 378, які були доставлені до 1931 року. Нашою машиною був 378.110.
Коли Австрію окупували націонал-соціалісти, усі локомотиви також були включені до схеми німецьких серій. Локомотиви класу 378 отримали німецьке позначення класу 93 13-14. Єдине, що було у машин спільного з прусським T 14, BR 93 5, це розташування коліс.
Наш 93 1410 залишався в Австрії під час війни. Після закінчення війни ÖBB прийняв серійне позначення DRG і класифікував локомотив як 93.1410. До виходу на пенсію в 1982 р. 93,1410 належав депо Вольфсберг, Грац, Санкт-Вейт-на-Дер-Глан, Брук, Кніттельфельд, Санкт-Пельтен, Штадлау та Відень-Ост. Після виведення його з експлуатації його встановили як пам’ятник локомотиву в Санкт-Пельтені.
LEL придбав машину наприкінці 1988 року. На той момент вона була в жалюгідному стані. Тільки після великих реставраційних робіт локомотив зміг показати, з чого він вперше зроблений під час ностальгічної поїздки в листопаді 1989 року. У 1989 році машина була поміщена під охорону пам'ятників і внесена як рухомий пам'ятник до списку пам'яток муніципалітету Екстерталь.
У 1995 році шасі було проведено капітальний ремонт за кошти фонду Північного Рейну-Вестфалії.
Основним маршрутом був Екстертальбан між Рінтельн-Зюдом та Барнтруп. Окремі подорожі, особливо в 1991-93 роках, вели по маршруту Барнтруп - Лемго. Крім того, до Лаге/Ліппе під'їжджали двічі, найдальше і з запланованими 60 км/год, а також найшвидшими поїздками під керівництвом LEL.
Період котлів TÜV застосовується до паровозів протягом трьох років. До 1998 року 93.1410 надійно використовувався протягом трьох періодів часу котла. Однак, коли в 1999 році мали бути замінені труби, TÜV виявив недопустиму кількість глибоких потертостей на дні довгого котла, що призвело б до необхідності побудови нового котла. Однак це не могло бути профінансовано за рахунок власних ресурсів, і не передбачалось надання грантів чи субсидій. Тож паровоз повинен був залишатися припаркованим.
Після того, як він два з половиною роки стояв у Рінтельні в промисловій зоні на південь від сторони компанії Braas через брак місця, він повернувся до своєї домашньої станції Bösingfeld у 2004 році незадовго до того, як було закрито лінію Bösingfeld - Rinteln-Süd. Незабаром оператори залізничного парку в Аугсбурзі отримали початкове прохання про надання локомотиву в позику на виставку в Аугсбурзі.
У серпні 2005 року локомотив був доставлений до порту Хамелін автомобільним низькорамним навантажувачем, а потім перевезений залізничним транспортом до Аугсбурга. Після оптичного ремонту там локомотив простояв до квітня 2015 року як пам'ятник та локомотив посла для Австрії в рамках концепції "Круглого дому Європи" в залізничному парку Аугсбурга.
Після того, як паровоз "Emil Mayrisch N.3" був закритий і проданий, LEL вирішив знову відкрити 93.1410 як майбутню мету, щоб мати можливість знову запропонувати парову експлуатацію в залізничній мережі Північного Ліппе в довгостроковій перспективі. В якості першого кроку в цьому напрямку локомотив був повернутий з Аугсбурга в Екстерталь вчасно навесні 2015 року, коли термін дії кредитного договору, який був продовжений на один рік, закінчувався. 93.1410 повернувся в Бессінгфельд з травня 2015 року.
LEL запропонував кілька ідей щодо залучення пожертв та фінансування реконструкції машини влітку 2015 року. Було розпочато проект "Lok Lipperland", а проект "Розумна залізниця" створив подальший зв'язок між історичною залізницею, науковим розташуванням Ліппе та туристичним значенням регіону. Поточні звіти про хід робіт на паровозі 93.1410 тепер можна знайти на веб-сайті www.lok-lipperland.de.
Додаткова інформація про серію також доступна у Вікіпедії.
Köf 6815 був введений в експлуатацію Deutsche Bundesbahn в 1965 році на депо Саарбрюккен і експлуатувався з 1968 року під номером 323 335-0. Після виведення з експлуатації в 1984 році він був проданий компанії Keller-Chemie у Бебрі. Потім вона прийшла до Айзенахського ІГЕ. Наступним місцем розташування була Айзенбанфрейнде-Бебра, яка експлуатувала лише вузькоколійку. Köf не використовувався в депо, поки ми не виявили його випадково в 1996 році. LEL використовує локомотив у маневрових послугах з 1997 року. При необхідності він також використовувався VBE, який посідав місце в промисловій зоні Рінтельн-Зюд. Локомотив зазнав різних модифікацій на LEL. Кабіна водія, яка спочатку була відкрита, була закрита вікнами та дверима та модернізований попередній підігрівач охолоджуючої води.
Після пошкодження коробки передач, що призвело до непрацездатності локомотива в 2009 році, зусиллями LEL нарешті привели до замовлення в головній майстерні залізничної та транспортної компанії Elbe-Weser (evb) у Бремерверде. 25 квітня 2013 року локомотив був переданий до Бремерворде дорожнім низькорамним навантажувачем і там відремонтований. 17 вересня 2014 року локомотив повернувся на свою домашню станцію в Безінгфельді низьким навантажувачем, де протягом наступних тижнів був капітально відремонтований, зібраний та перефарбований у старий червоний колір. 18 січня 2015 року вона успішно провела прийомний тест і з тих пір має новий термін HU для обслуговування в Зовнішньому та Бегаталі.
Довжина над буферами
Серед чотиривісних перевантажувальних вагонів, які молода федеральна залізниця проектувала з середини 1950-х, вагони 1-го та 2-го класу були останніми, які поставили на рейки. Наш автомобіль належав до останньої серії переобладнань, які були оснащені вже модифікованими новобудівними візками Minden-Deutz з так званим глибоким зчепленням шарніра, з метою подальшого покращення плавності на високій швидкості.
Вагон був вибутий з Бундесбану як експрес-поїзд у 1987 році, але не зданий на скрап, а перероблений у театральний вагон у співпраці з пивоварнею Дортмунд Т'єр. З 1989 року він протягом кількох років гастролював по всій Німеччині як театр, що рухався, включаючи тривале виступ у Штутгарті. З середини 1990-х років воно належало місту Хамм/Вестф. на колишній колії пошти в Hammer Hauptbahnhof як стаціонарний театр на залізничній станції. Наш машиніст поїзда Фріц Кіндерватер знає машину з тих часів, коли їй довелося старанно маневрувати в Хаммі.
З часом подій на залізничному вокзалі Хамма стало менше, занедбана колія поштового відділення заросла, і місто Хамм побачило необхідність вжити заходів, щоб прибрати вагон. Тож його було передано асоціації Hamm Museumseisenbahn, яка продала його нам після короткого пошуку значущого користувача. Вольфганг Остуес, стажист-машиніст DB Railion в Хагені, скористався можливістю в середині серпня 2007 року мати можливість перевезти вагон до Лемго під час запланованої навчальної поїздки з Хамма в Бракведе. Приблизно вісім тижнів він стояв тут біля завантажувальної рампи, де кілька років тому був відновлений наш поромний вагон, і нарешті, на другому етапі, в середині жовтня, під час планової перевірки маршруту його перевезли до Екстерталу разом з нашою баштою.
Спочатку було замінено деякі розбиті вікна, тому машину зробили водонепроникною, потім прийшов час оцінити точну шкоду, щоб вона була готова до експлуатації. Старі меблі всередині вже розглянули та відсортували; Громіздкі відходи утилізували, а старі деталі зберігали.
Одночасно для студентів Університету прикладних наук Ліппе працював проект, який міг запропонувати практичне та варіативне використання внутрішнього простору. Планується переобладнати купе 1-го класу майже оригінальними сидіннями, але зробити 2-й клас вагону максимально безбар’єрним і водночас щедрими сидіннями для різних заходів у поїзді.
З початку літа 2009 року відновлення вагонів було в повному розпалі, навіть у сувору і холодну зиму 2009/10.
Місто Детмольд взяло на себе ідеальне спонсорство автомобіля та зробило його помітним, прикріпивши міський герб у травні 2010 року. Автомобіль працює в повному обсязі з грудня 2013 року, має десять місць у 2-му класі, а також велике приміщення для багатофункціонального використання та 24 місця в 1-му класі. Прочитайте звіт у журналі про великі ремонтні роботи.