Пенсії, що таке дефіцит спеціальних схем RATP, SNCF та IEG і на що це пов’язано

Половина з трьох основних державних спеціальних схем залежить від державного фінансування. Останні фінансують свої демографічні дисбаланси, а також конкретні права, якими користуються пенсіонери.

Запитання, задане 25.11.2019

ratp

Три основні спеціальні схеми змінюються після різних реформ, які з 2008 року мали тенденцію наблизити їх до правил державної служби (дворічне перенесення пенсійного віку, продовження періоду внесків, припинення премій, закінчення набору для статусу SNCF). Тому їх бюджетна ситуація, розроблена нижче, повинна суттєво змінитися в найближчі роки.

Згідно з останньою доповіддю Ради з питань пенсійної орієнтації від липня 2019 року, спеціальні пенсійні схеми RATP, SNCF та IEG (електроенергетична та газова промисловість) представляли в 2017 році загалом 11,4 млрд. Євро. Витрат. З цього набору 5,3 млрд. Еквівалентно тому, що коштували б ці схеми, якби вони були узгоджені із загальною схемою для працівників приватного сектору та якщо у них не спостерігався демографічний дисбаланс. Інші витрати, близько 6 млрд. Євро, пов’язані наполовину з демографічним дисбалансом схем, головним чином, за SNCF, а з половиною - за “конкретними правами”, незалежно від того, чи стосуються вони можливостей дострокового виїзду чи додаткових витрат.

Що стосується фінансування, то внески працівників та роботодавців цих компаній у 2017 році становили 6,1 млрд євро, або трохи більше 50% їх загальних витрат. Щоб забезпечити збалансованість цих схем, 5,5 млрд. Євро - які ми навряд чи можемо вважати їх дефіцитом - були зроблені у формі державних внесків, будь то у формі фінансових субсидій. 'Залишок, що сплачується державою (RATP та SNCF) або з призначеного податку (IEG). Це 62% ресурсів режиму SNCF, 59% ресурсів RATP та 28% ресурсів IEG.

За даними Рахункової палати, їх частка в доходах від схем "зросла за останнє десятиліття (+8 балів для схеми RATP, +5 балів для схеми SNCF і +2 бали для IEG)". А до 2040 р. „Частка державного фінансування у всіх ресурсах збільшиться на SNCF (досягне майже 70%), залишиться стабільною на рівні RATP (близько 60%) і зменшиться більш ніж на третину в IEG (до менше ніж 20% у 2040 р.) ”. Однак у відсотках до ВВП ці державні внески, як очікується, зменшаться до 2040 року.

Зрештою, ці схеми наполовину фінансуються самостійно, а наполовину фінансуються з державних коштів. З цих державних фондів половина компенсує демографічний дефіцит цих схем, тоді як інша половина фінансує їх конкретні права.