Під час обкатки поршень заклинив
boeberger
Привіт,
Сьогодні я побіг на своєму Webra 50 GT AERO Speed і отримав затискач. Чому я не можу наводити причини, адже це не перший раз, коли я працюю на двигуні (включаючи 25 GT від WEBRA). Поступайте так само, як описано в FMT. Після 1,25 л дуже насиченої суміші (так, щоб двигун все ще працював на повному газі), я трохи похудшав - але все ще багатий.
Потім заправка запрацювала, як я вже сказав, все ще сміливо налаштовуючи - двигун виє - а потім зупиняється. Я помітив, що перші кілька обертів було чути скрип (0,25 для першого бака пального). Однак це випарувалося, і двигун тоді працював дуже добре до першого. 1,25. Я не бачив жодних слідів стирання до Клеммера.
Під час обкатки я кілька разів простягав хустку до вихлопу і майже не бачив зносу.
Після заклинювання втулка та поршень збоку випускного отвору були явно зношені. Я хотів би виключити частинки бруду з резервуара, оскільки резервуарний фільтр був підключений вище за течією.
Тепер мої запитання. Це просто не щастило і я отримав двигун понеділка (у Webra?) Або я щось пропустив під час обкатки? Чи може це мати щось спільне з тим фактом, що я використовував масло після запуску після кожного заповнення бака? Ви коли-небудь мали такий досвід із двигунами Webra?
Я вже відправляв двигун сьогодні.
Заздалегідь дякуємо за ваш відгук!
Матіас
Вінріх
на жаль, ви недостатньо уважно прочитали інструкцію з експлуатації WEBRA. Там сказано, що поршневі безкільцеві двигуни з фітингами ABN слід запускати на кордоні між 2-тактною та 4-тактною роботою зі змінними швидкостями і що двигун повинен досягти робочої температури.
Причиною цього є те, що набори ABN (крім усього іншого) зроблені звуженими до верху, щоб поршень міг заклинити у верхній мертвій точці, коли (новий) двигун холодний. Звідси і скрип, коли ви перевертаєте двигун вручну - чого, як це також є в інструкції, ви не повинні робити, особливо без вкрученої свічки. Необхідний зазор між поршнем і стінкою циліндра, щоб забезпечити накопичення стабільної мастильної плівки, досягається лише при правильній робочій температурі завдяки тепловому розширенню.
Якщо ви дозволите такому двигуну працювати так само добре, як ви ((щоб він все ще працював), двигун залишається занадто холодним. Потім поршень натирає метал по металу на гільзі циліндра з кожним проходом у верхній мертвій точці. Таким чином, як вам, на жаль, довелося дізнатись, двигун руйнується під час його запуску.
Я не знаю статтю FMT, яку ви згадали про роботу в двигунах. Дуже багатий метод обкатки в будь-якому випадку підходить лише для поршневих кільцевих двигунів.
boeberger
Привіт Вінріче,
дякую за пояснення. Я справді працював на двигуні з різною швидкістю. Я підключав його раз у раз, але потім повертав його на "жир". Мені доводиться читати FMT ще раз (я думаю, це був FMT). Там процедура входу була також описана на 25 'Webra.
Пітер Фейкс
Але я повинен погодитися з Вінрічем.Ви також писали, що двигун просто працював, але це не найкращий діапазон між 2 та 4 тактами! І якщо ви могли напасти на нього, тоді він точно був занадто холодним!
Раніше їх називали ABC Garnieturen Алюмінієвий латунний хром, щоб вони застрягли в ВМТ, коли холодно, тому, як уже зазначалося, ніколи не божеволіють без вкрученої свічки!
Юрген Хайліг
Як уже зазначалося, цей метод обкатки досить непридатний для механізму ABN. Однак мене спантеличує "крик" двигуна, який, як правило, є ознакою м'якого ставлення.
Яке паливо ви використовували для обкатки, а яке масло після запуску? Після запуску оливи зазвичай використовуються лише в тому випадку, якщо двигун не використовується кілька днів/тижнів. Кожен раз, коли ви наповнюєте бак, це "надмірно" і може навіть завдати шкоди. Нафта After Run - це в основному органічна нафта, тоді як сьогодні паливо здебільшого використовує синтетичну олію. Це може призвести до небажаних реакцій між іржею та добавками, що захищають від зносу, та маслом після запуску.
Юрген