Пілоти-пенсіонери дуже засмучені проти реформи
Всі члени льотного екіпажу (пілоти, хостеси, стюарди) користуються спеціальним режимом, дорожчим, але вигіднішим за загальний режим.
В рамках асоціації SOS Retraites існує чотирнадцять вільних професій (адвокати, лікарі, пілоти авіакомпаній тощо), об'єднаних проти пенсійної реформи, розпочатої урядом Едуарда Філіппа. Ця діяльність має мало спільного, за винятком незалежних, добре керованих пенсійних фондів, які не вимагають державних грошей. Обговорювана реформа їм загрожує інтеграцією до універсального режиму.
Це стосується пенсійного фонду льотного персоналу (CRPN), який регулюється регульованою схемою (визначеною державою) з 1952 року, але з паритетом приватного управління між працівниками та роботодавцями, що вносить відповідно 36% та 64%.%. CRPN має казкові військові скрині на 5 мільярдів євро в резервах, фінансовий дохід яких значною мірою компенсує річний технічний дефіцит між сумою внесків (476 мільйонів євро в 2017 році) та пенсій (598 мільйонів євро). Співвідношення активних/пенсіонерів становить 1,34, цифри взяті з рахунків CRPN, які керівництво не бажає коментувати.
Невдахи
Деякі аспекти реформи викликають занепокоєння льотчиків авіакомпаній, а особливо Національна спілка пілотів авіакомпанії (SNPL) більшість. "Для кожного внесеного євро однакові пенсійні права для всіх" - лейтмотив реформи. Однак повернення одного євро пенсії за універсальною системою вимагає 18 років проти 12 років, передбачених CRPN. Іншими словами, норма прибутку на внески CRPN становить 8% проти 5% за існуючої загальної схеми. Втративши свій особливий режим, пілоти грають програшну гру.
Інше питання, в якому віці можливо вийти на пенсію на повну ставку? Існує справді парадокс. Очікувана тривалість життя пілота у 56 років (на пенсійному віці) становить 91 рік, що на 4 роки більше, ніж у середньому по країні. Це може здатися в суперечці з важкою діяльністю із реактивним відставанням, нічною роботою, атмосферою з різним атмосферним тиском, космічним випромінюванням тощо. Однак така тривалість життя зумовлена населенням, відібраним під час прийому на роботу для їх безпосереднього прекрасного фізичного здоров'я, а також майбутнього, а потім дуже регулярного медичного спостереження до медичного візиту кожні шість місяців наприкінці їхньої кар'єри.
Ще одне питання без негайної відповіді: якою буде демографічна характеристика професії пілота авіакомпанії? Сьогодні для перевезення двох мільярдів пасажирів на рік потрібно 20 000 авіалайнерів і в п’ятнадцять разів більше пілотів. За двадцять років очікується чотири мільярди пасажирів із пропорційною кількістю пілотів. Але цю екстраполяцію потрібно пом'якшити, зменшивши кількість пілотів в кабіні пілотів з 3 до 2, з 2 до 1 за допомогою єдиної пілотної операції (SPO), яку готують Airbus та Boeing. Спочатку в вантажному транспорті очікуються дистанційно керовані пристрої. Співвідношення активних/пенсіонерів може постраждати, а фінансові резерви можуть не тривати вічно.
Репрезентативність
Основна проблема, яка дуже дратує, схоже, реформа передбачає приєднання цієї професії до національного галузевого колективного договору, якого сьогодні не існує. Якщо це буде створено, навіть з пілотним додатком, останній не матиме 60% представництва для підписання професійних угод. Отже, більшість профспілок у компанії будуть нести відповідальність, а саме - наземний персонал.
Пілоти складають менше 10% з 45 000 співробітників Air France. Тому SNPL категорично проти цього колективного договору, як і роботодавці. Авіакомпанії воліють вести діалог із професійною організацією пілотів, сильною, але компетентною, а не звертатися до клаптиків шести профспілок (CFDT, CGT, FO та ін.), Виконуючи вказівки конфедерацій, дуже далекі від обмежень експлуатації кабіни.
Планується календар на один рік переговорів з Верховним комісаром з питань пенсій, але напруженість серед пілотів авіакомпанії є високою. І чітко сказано, що жодна угода не призведе до великого конфлікту. Наскільки мені здається ...
Отримуйте всі новини прямо у свою поштову скриньку !
З понеділка по п’ятницю щоранку отримуйте головні новини:
політика, економіка, суспільство, спорт.
Автор L’Arlésien, 10.10.2019 о 00:59
Автономна і не спеціальна схема Пенсійний фонд льотного складу є автономною схемою і не фінансується платником податків і ніколи не фінансувався.
Він управляє всім льотним персоналом за французьким контрактом, до якого також входять професійні пілоти з SAMU, цивільної безпеки, бізнес-авіації та льотних шкіл. Не забуваючи звичайно про весь кабінний екіпаж.
Автор bigorneau, 10.09.2019 о 22:44
В чому проблема ? Для перевірки, але під час перших дебатів Макрон сказав, що не буде торкатися резервів різних режимів
Вони будуть робити внески, як і всі інші, чи це несправедливо ?
Ніщо не заважає їм отримувати додаткову пенсію з надлишком внеску
І тоді слід враховувати тривалість життя однієї з найсильніших спеціальних дієт, для них, як і для інших, беруть до уваги складність
але в цьому випадку це не гандикап
Масло, гроші на масло та милість фермера
Дякую національним спілкам, які відстоюють ці позиції
Автор Aixois13100, 10.09.2019 о 19:55
Враховуючи, що вони заробляють. Ще раз - спеціальна схема, яка фінансується платником податків. Ми дали авокадо гаряче горло, за винятком того, що їх дієта нікому нічого не винна. . Пора було б з’ясувати, які коштують платникам податків, а які самодостатні.