Питання про коригування багатства - Сторінка 3 - ~ TRANSALPAGE ~
Re: Питання про коригування багатства
Повідомлення від Морбах »22 березня 2015 р., 14:22
Дібінго писав: Я думаю, вам бракує дір Морбаха !
Re: Питання про коригування багатства
Повідомлення від Зантафіо »22 березня 2015 р., 14:46
Re: Питання про коригування багатства
Повідомлення від Те саме »22 березня 2015 р., 14:50
Re: Питання про коригування багатства
Повідомлення від Морбах »22 березня 2015 р., 14:52
Re: Питання про коригування багатства
Повідомлення від Зантафіо »22 березня 2015 р., 15:13
Re: Питання про коригування багатства
Повідомлення від Дібінго »22 березня 2015 р., 15:31
Якщо трохи нахилити жалюзі, ви побачите відсутні отвори, які на одному рівні з ними.
Вибачте, мій дерьмовий фотоапарат не дозволив мені більше збільшувати масштаб !
Гвинти багатства, яке не осідає на піфі. для цього існує метод.
Якщо вам не вдається отримати правильну настройку, необхідно переглянути розмір вашого простою, що не працює.
У той же час я хотів би зазначити, що ця тема буде загальною, ваш випадок конкретний (ваші зміни?) І раптом я не хотів би робити це в кожному конкретному випадку, але загалом.
Ах, так, я забув, ти один з тих, хто вірить лише тому, що бачить !
Ви все ще повинні знати, як інтерпретувати такий тип машини і довіряти їй. (не всім)
Для мене це однаково, я вірю лише тому, що бачу. Тільки я не звик до машини, а до результатів на практиці.
Тепер, якщо ви хочете, щоб ми рухались вперед, найкраще все-таки уникати загублених здогадок.
Re: Питання про коригування багатства
Повідомлення від Ролібулле »22 березня 2015 р., 15:33
Re: Питання про коригування багатства
Повідомлення від Дібінго »22 березня 2015 р., 15:36
Я зараз вас розумію щодо теми Ігнітек.
Якщо всі втручаються з "так, але на моєму велосипеді це інакше, тому що у мене інший горщик" або
"через той час, коли я робив двотакт, ми робили так чи інакше".
Ми топимо рибу, основна інформація втрачається, ми злимося і тема непридатна для використання. Вид щурячої раси.
Re: Питання про коригування багатства
Повідомлення від мінус »22 березня 2015 р., 15:39
На T @ вкрутіть виснажений гвинт і відкрутіть його збагаченим.
Кінець гвинта для багатства виконує роль голки.
Отже, якщо ми виснажили гвинтом, це означає, що ми йдемо у напрямку закриття паливної труби, яка знаходиться в кінці.
Отже, апелюючи до логіки, ми розуміємо, що на цих вуглеводах ми регулюємо багатство простою, діючи на кількість палива.
На інших вуглеводах ви можете регулювати швидкість холостого ходу, діючи на гвинт, який буде діяти шляхом більш-менш обмеження повітропроводу.
У цей час дія на гвинт буде протилежною, оскільки, закручуючи, ми збагачуємось, тому що, роблячи це, ми йдемо у напрямку закриття повітропроводу, а не палива.
У будь-якому випадку досягається мета, яка полягає у зміні регульованої швидкості потоку (повітря або бензину відповідно) щодо швидкості потоку, відкаліброваної за конструкцією карбюратора (повітря або бензин відповідно).
Ну, все це, щоб сказати, що цей проклятий гвинт для регулювання повітря чи палива він для вас не може багато чого зробити, за винятком того, чому він існує, а саме, щоб відрегулювати рівень багатства на холостому ходу.
Зараз, зворотне випалювання горщиків, це більш складна тема, ніж здається на перший погляд.
Але, перше, що потрібно зробити, коли ви ставите вільніший горщик, ніж той, який ви знімаєте, це збільшити основні струмені на 5, див. 10 пунктів.
Якщо ми передамо гільзу 35-мм повітряної коробки Rombière на гільзу першої 50-міліметрової моделі, також буде потрібно збільшити основні струмені.
Це пояснює, чому на T @ 98, нам, можливо, доведеться перейти від 115 до більше 130 в основних літаках.
Зазвичай, коли ми маємо потрібний розмір з боку основних струменів, це вже не перде.
Re: Питання про коригування багатства
Повідомлення від Дібінго »22 березня 2015 р., 15:48
Це цілий Мінус. Думаю, ми погоджуємось.
У карбюраторі, хоча для кожної швидкості існують окремі контури, всі вони взаємодіють.
Однак, це повертається до того, що ми з вами переспівуємо (і дякую за вашу підтримку, я почувався трохи самотнім LoL),
багатство - це не лише гвинти для багатства.
Я говорив у цій темі іноді вводячи в оману терміни. Багатство гвинтів також називають "повітряними гвинтами". Це не випадково.
У будь-якому випадку, вони діють в основному на схемі холостого ходу (і знову повторюю), але також на всіх діапазонах швидкості.,
навіть якщо це в незначній пропорції.
Отже, багатство - це ціле, і його можна виправити лише гвинтами багатства.
Якщо відчувається необхідність збагачення, необхідно також переглянути проміжний контур (голка та її свердловина), а також високошвидкісний контур (віднесений до основної струмені).
Re: Питання про коригування багатства
Повідомлення від Ролібулле »22 березня 2015 р., 16:32
Дібінго Тільки нагадування:
Цей пост не ви, а Морбах відкрив його, щоб спробувати вирішити свою особливу проблему.
Він не отримав чіткої відповіді на свою проблему (нормально, оскільки вона, мабуть, не існує!), Але купа різноманітних міркувань. в якому я брав участь, як це часто буває, коли є багато людей, щоб "обговорити".
"Міркування" для мене не є принизливим. Це просто означає, що потік інформації (більшість з них дуже дійсний) доходить до вас в обличчя, коли ви задаєте просте запитання, яке заслуговує на просту відповідь.
У цьому випадку: роль цього маленького гвинта на наших вуглеводах від наших Трансальп до нас! + або - бензин ?
Зараз я думаю, що це зроблено:
"На T @ вкрутіть гвинт з виснаженням суміші та відкрутіть збагачений бензином"
Тепер, коли цей факт встановлений, ми можемо рухатись далі, і насправді є 2 апартаменти:
1- Проблема Морбаха, зворотний зв’язок тощо і там я думаю, що ми повинні дозволити йому керувати посадою, яку він сам створив.
Він намагається якомога краще описати свою проблему (включаючи торкання гвинта дросельної заслінки тощо), але ми не відповідаємо йому досить прямо.
У зв'язку з цим ми не повинні відповідати. Ви також можете задати питання та/або запропонувати тести.
2- Більш загальна проблема карбурації, вплив цього багатства гвинта, на якій швидкості, три рівні карбюрації (холостий, проміжний, повний.), Струмені, кореляція із забором повітря. і як би там не було.
Для цього № 2 на форумі вже було кілька повідомлень, деякі з яких також дуже довгі і "часто відхиляються від теми".
Як і у випадку з коробками Ignitech, найкраще, що я можу вам запропонувати, - це створити власний допис на цю тему. (впевнений, що Мінус швидко приєднається до вас), і я хочу допомогти вам зберегти його "чистим", трохи попрацювавши поліцію і залишивши можливість кожному висловитись на другому посту "бла-карбурація".
Кесстенпенсес ?
До речі, ви писали, що працювали над підручником, можливо, з цього вам і слід починати ?
Re: Питання про коригування багатства
Повідомлення від Дібінго »22 березня 2015 р., 16.47
Ах так, лайно, це правда, що ми починали з теми Морбаха, я теж заблукав у дискусії. Вибачте за амальгаму.
Фактом залишається той факт, що я теж не пам’ятаю про модифікації кожної з них.
Жодного разу Морбах не згадує, чому він намагається зменшити свої зворотні наслідки і чому вони з'явилися і з якого часу. (наступні зміни?)
На жаль, але я міг би повернутися до цієї теми з самого початку ?
Налаштувати? мотоцикл? запас двигуна чи ні? що змінюється? оригінальний горщик чи ні? повітряний фільтр? . тощо.
Дайте мені всі параметри, і я швидко знаходжу причину його занепокоєння. (Я маю пекельну звичку до цих питань)
Re: Питання про коригування багатства
Повідомлення від Маркополо »22 березня 2015 р., 17:32
Я трохи детально описую свій досвід:
У мене такий самий Трансальп, як у вас Морбах, через рік готовий, 92 для вас 93 для мене, це ті самі вуглеводи.
Коли я встановив свій лазерний продуро, такі великі негативні наслідки, як ти, коли я відключав газ.
Після перевірки впускних труб герметизація вихлопу, зворотних мембран завжди однакова.
У мене виникла ідея спробувати відрегулювати гвинти багатства, бо мій холостий хід був трохи нестабільним.
Викрутивши гвинти для посилення більше 4 обертів, у мене почався супер стабільний холостий хід, і явно піднімався.
Я зупинився перед 5 колами, бо після цього маленька пружина навколо гвинта повністю розслабилася, і я ризикнув втратити гвинти.
У той же час, окрім надзвичайно стабільного холостого ходу, у мене ніколи не було зворотних зйомок при гальмуванні.
Я хотів би зазначити, що на цьому двигуні, крім більш вільного вихлопу, не було іншої модифікації.
Я дійшов висновку, що мені доведеться трохи більше встановлювати струми холостого ходу, якщо я хочу повернутися до нормальних налаштувань гвинтів багатства.
Але оскільки це так добре працює, я його більше не чіпаю.
Re: Питання про коригування багатства
Повідомлення від Філ663 »22 березня 2015 р., 17:46
Насправді я виходив із ваших первинних спостережень, які дуже цікаві.
Щось очевидно сталося після того, як ваш хід дроселя закрився до нуля, і дросель скоротився на високих оборотах (Добре, для мене 7000 на Tslp - це початок високих оборотів.) І цим ви спричинили депресію впускних каналів, набагато більшу, ніж раніше, ніж коли дроселі були напіввідкриті для підтримання холостого ходу при 1100 об/хв.
і зауваження, яке я зробив, якщо, отже, ви не змінили абсолютно нічого іншого під час "testàlakon" (що мені здається досить цікавим), це те, що отже, ця депресія раптово набагато сильніша в головному протоці та у всіх додаткових протоках вуглеводів, міг щось розблокувати, засмітити подачу бензину або зняти одну з молопп (бічних мембран проти ПЕТ), або ви знаєте, що ще.
Я не кажу, що це сталося, я просто шукаю початок шляху, який би пов’язав внесені модифікації із спостереженнями, які спостерігалися після тесту лакона-пасикона !
В іншому випадку, втягнувши двигун, як і попередні дні, він ніколи не «розблокує» карбюратор, оскільки дросель широко відкритий, западина дуже низька у всіх повітроводах. Ви можете очистити свічку максимум, запаливши кілька кілометрів, як свиня, але не паливо.
Тільки газ, який відключається на високій швидкості, є депресією, яка може «розблокувати» або зняти щось. І навіть більше, якщо, як і ви, метелики в цей момент повністю закриті. Ось чому я вважаю цей дуже цікавий маніпе.
Що? Смайлики? Аааа, добре, це мене здивує: я просто сказав тобі, що я не люблю смайлики, я НЕ НАВІЖАЮ смайли. Жан Янна
На жаль, це не я як аватар, це Ерік Пурхізер, я вважаю його там симпатичним
Re: Питання про коригування багатства
Повідомлення від Ролібулле »22 березня 2015 р., 17:58
Так, справді . вибачення Маркополо.
Однак, відкрутивши його на 4 обороти, відстій, щоб не втратити гвинти ?
Ваша ідея холостого ходу трохи більшого звучить привабливо. . Морбах побачити.
Все одно дякую за нагадування.
Залишається спробувати зрозуміти, чому це працює.
Я намагаюся випити пояснення (Дібінго та Мінус не друкують!)
Коли ви відключаєте дросель, який подається в бензині вуглеводами, це дозволяє ланцюг холостого ходу, отже, струмінь холостого ходу та знаменитий гвинтовий багатство. і більше нічого.
З іншого боку, що стосується повітря, незважаючи на закриті метелики, спуски поршня продовжують сильно смоктати, оскільки у нас все ще є повороти (ми там не в режимі холостого ходу, ми просто намагаємося спуститися).
Це створює депресію, на щастя, це походження гальмування двигуном, але, незважаючи на все, ми все одно не всмоктували б більше повітря, ніж на реальному холостому ходу, не поглинаючи більше бензину (гіпотеза/умовно, еге!)
Якщо це справедливо. отже, двигун вбирав бідну бензинову суміш. а викручування гвинта для насичення (або збільшення холостого струменя), як правило, відновлює кращу суміш.
Це викликає вас ?
Залишається зрозуміти, чому суміш, бідна бензином, може спричинити зворотний ефект.
Друга надумана гіпотеза з мого боку:
Якщо в горщику залишилося незгоріле, чому ?
Можливо тому, що не вистачало кисню для повного вуглецювання палива.
І вуаля ви не направляєте раптом газ, багатіший на кисень, ніж на паливо, тому тут все навпаки, все паливо вуглецюється і навіть є кисень. що йде в горщик.
Знаючи, що запалювання дає одну іскру за оберт, отже, одну, коли клапан відкритий, ми можемо уявити, що в горщику «залишки бензину раніше і раба кисню відтепер». дивовижний !