Planefr - Вікі космічна програма Кербала

planefr

A площині - це корабель, який летить горизонтально в атмосфері за допомогою підйомника, створеного головним чином крилами, плавниками або контрольними поверхнями. Цей політ створює індуковане опору, але зменшує загальну тягу, необхідну для подолання відстані з заданою швидкістю.

Поряд із ракетами, літаки є одним із найбільш часто згадуваних типів кораблів KSP.

Зміст

  • 1 Використовуйте
  • 2 Будівництво
  • 3 категорії
    • 3.1 Звичайний літак
    • 3.2 Гідролітак
    • 3.3 Космічний літак
    • 3.4 VTOL
    • 3.5 Планер
    • 3.6 Літак-перевізник
  • 4 Експлуатація
    • 4.1 Записи
  • 5 Примітки

використання

Літаки дуже ефективно рухаються над Кербіном та, після міжпланетної подорожі, іншими небесними тілами з достатньою атмосферою. Вони ідеально підходять для контрактів, що укладаються в Кербіні.

Космічний корабель можна запустити на менше палива та відновлюваних частин, спроектувавши пристрої, які літають, як літаки, перебуваючи в атмосфері, або мають літак-носій для запуску ракети-повітряного судна, хоча `` необхідна достатня висота при розділенні, щоб запобігти скасуванню літака-носія.

Будівництво

Як правило, літаки будуються в Ангарі космічних літаків і злітають горизонтально (STOL) із злітно-посадкової смуги. Літаки можуть бути побудовані в Будинку транспортних засобів, але стартова площадка менш придатна для горизонтального зльоту і не забезпечує переваг для вертикальних злетів.

Центр підйому та його положення щодо центру мас мають важливе значення для аеродинаміки. Розміщення та нахил крил та інших аеродинамічних деталей може бути складним процесом. Крім того, витрата палива під час польоту має тенденцію зміщувати центр ваги. Під час будівництва слід подбати про те, щоб порожня маса резервуарів не надто зміщувала центр ваги.

Також важливо утримувати центр тяги хоча б приблизно в рівній площині з центром маси. В іншому випадку контроль над положенням (висота тону, відхилення або нахил) і SAS повинні компенсувати для підтримки стійкості літака.

Категорії

Звичайні літаки

Ці літаки призначені для перебування в атмосфері. Реактивні двигуни є безумовно найпоширенішим вибором через їх ефективність. Якщо літак замість цього використовує ракетні двигуни, це ракетний літак.

Гідролітак

Літак, здатний приземлятися і злітати з водойм, називається гідролітаком.

Космічний літак

Літак, який може залишити атмосферу і вийти на орбіту, є космічним літаком. Для виходу з верхніх шарів атмосфери, найчастіше ракетних двигунів, потрібно інше джерело тяги, ніж реактори.

Застосовується до будь-якого типу транспортного засобу, можливість “вертикального зльоту та посадки” досягається завдяки двигунам, спрямованим донизу, збалансованим навколо центру маси. Ці двигуни можуть бути або не бути основними двигунами, що використовуються в горизонтальному польоті. Для того, щоб приземлитися, потрібно дбати і вміння сповільнювати рух у польоті. Більшість вважає за необхідне використовувати двигуни, а не парашути при посадці, щоб увійти до цієї категорії.

Планер

Літак без тяги - це планер. Це може бути літак, сконструйований без двигунів, який від'єднується від іншого підйомного автомобіля, або літак зі стабільним шляхом спуску після того, як у нього закінчиться паливо, подібно до космічних човників NASA. Планери набирають висоту для швидкості і навпаки. Оскільки на KSP немає погоди, немає висхідного потоку, і тому планери не можуть піднятися без втрати швидкості. До версії 1.0 аеродинамічну систему також можна було використовувати для виробництва нескінченних планерів, які прискорювались без використання двигунів.

Літак-перевізник

Літак-носій - це літак, який використовується для транспортування одного або декількох інших плавзасобів, як правило, ракети, на більші висоти перед запуском. Реальна ракета "Пегас" є прикладом цього типу запуску, причому ракета несеться по повітрю L-1011 "Stargazer".

Операція

У літаках, як правило, використовуються реактивні двигуни, яким для всмоктування атмосферного кисню потрібен повітрозабірник, тому їм не потрібно мати окислювач, необхідний ракетним двигунам. Реактивні двигуни споживають мало пального, тому в атмосфері легко проїхати великі відстані.

Для даного набору двигунів із заданою потужністю існує мінімальна кількість всмоктуваного повітря, яке повинно постійно збиратися повітрозабірниками. Накопичення більше повітря не покращує продуктивність, але якщо ви перевищите мінімальну кількість, один або кілька двигунів можуть вимкнутись і зупинитися. Літаки часто мають реактори, поєднані в двосторонній симетрії, проте рідко обидва реактори вимикаються одночасно. Потім тяга стає асиметричною щодо центру ваги літака, застосовуючи крутний момент, який може легко спричинити "плавний перекат", як у фрісбі. Літаки часто борються відновити контроль і, отже, можуть приземлитися на кілька частин, якщо це необхідно.

Висота має життєво важливе значення для роботи реактивних двигунів. На менших висотах повітря для впуску більше доступний, але також і більше опору, що обмежує максимальну швидкість. Зі збільшенням висоти надходження вільного всмоктуваного повітря зменшується, а опір зменшується. Зменшення опору дозволяє збільшити швидкість, що дозволяє збирати більше всмоктуваного повітря. Збільшення потужності двигуна необхідне для набору швидкості, а отже, всмоктування більше повітря, щоб запобігти виходу двигунів. Підйом також зменшується, змушуючи літак більше нахилятися, щоб уникнути застою, що може зменшити ефективність повітрозабірників. Здатність реактивного літака врівноважувати ці конкуруючі вимоги визначає його експлуатаційну стелю. У Кербіні найвищий рівень, на якому найкращий надзвуковий літак може задовольнити мінімальні вимоги допуску, становить близько 40 км.

Літаки, що працюють понад граничну висоту для реактивних двигунів, потребують вторинного руху, як правило, ракетних двигунів. Такі плани називаються "космічними літаками", як у назві ангара космічних літаків. Атмосферне опору завжди перешкоджає виходу на орбіту, якщо і доки літак не зможе повністю очистити атмосферу. На Кербіні для цього потрібна висота 70 км.

Записи

Найшвидший з відомих літаків досягнув, у версії 0.23, максимальної швидкості близько 2377 м/с над поверхнею Кербіна - трохи менше 7 Маха [1]. З такою швидкістю можна обійти Кербін приблизно за 29 хвилин на висоті 40 км. Для порівняння, низька швидкість орбіти Кербіна на 70 км (поза атмосферою) становить лише 2296 м/с. Оскільки літак тоді швидший за орбітальну швидкість цієї висоти, він, природно, прагне піднятися.