Подорожуйте по Китаю самостійно
Гуляти можна лише в молодіжних гуртожитках! Персонал там добре говорить англійською. Ви також знайомитесь з молодими китайцями, які подорожують самостійно. Чжун Хуа Рен, який наважується зробити щось цілком нонконформістське в цій країні, зазвичай також говорить англійською мовою.
Той, хто вважає, що молодіжний гуртожиток у Китаї називають лише двоярусними ліжками, абсолютно помиляється, звичайно, у них також є справжні кімнати. І пральні машини.
Приємно, що в кожному YH є листівки з гуртожитків в інших містах, які дуже добре описують, як туди дістатися. Той, хто коли-небудь прибув кудись у місто з 3,4,5,6 мільйонами жителів, це надзвичайно оцінить.
Тільки, JH не надто багато, і деякі з них завжди повністю заброньовані на вихідних. Але панікувати не потрібно. Якщо територія навколо залізничного вокзалу ще не оновлена, тут можна просто зупинитися. Мені не потрібно їх шукати, вони шукають мене. Контрабандистам там завжди щось пропонують, і діє просте правило: ви отримуєте те, за що платите.
Звичайно, навіть найпростіші помешкання в Китаї чисті, а рушники та постільна білизна свіжі! Той, хто вже був у Таїланді, наприклад, зрозуміє, що я маю на увазі. Але подібне житло в Таїланді також значно дорожче, ніж у Китаї.
Лічильники, які можна знайти (майже) на кожному автовокзалі та залізничному вокзалі з написом "Інформація", - це окрема глава. Звичайно, з цього не можна зробити висновок, що там хтось говорить англійською. Так, є різниця між автобусом та поїздом.
Наприклад, у моєму блокноті написано китайською мовою «Шанхай», і я вказую на годинник. Коли я отримую інформацію про залізницю, вони пишуть Шанхай на моєму блокноті латинськими літерами. За допомогою інформації про автобус вони набирають щось у свій комп’ютер і показують мені час вильоту на екрані.
У німецькій пресі якості часто вказується, що Китай має найсучаснішу залізничну систему у світі і розширює її із значними зусиллями. Так, деякі навіть вважають країну тут зеленим зразком для наслідування. Рідше читається, що Китай побудував близько 100 000 км автомобільних доріг з 1990 року, а також працює над подальшим розширенням. Але це також досить незелено.
Залізнична мережа Китаю «довга» близько 100 000 км. З них 11 000 км розраховані на високу швидкість, 50 000 км є двоколійними та 50 000 км електрифіковано.
Після захоплення влади в 1949 р. Розпочалося розширення залізничної мережі. Переважно одна смуга, Китай є країною, повною гір, що слідують за річками. До 1980 року вони подолали 50 000 км. З 1990 року компанія почала розширюватись та електрифікувати її на двох коліях.
Сьогодні залізниця працює на фізичній межі. Відвантаження вугілля має абсолютний пріоритет.
Швидкісна мережа все ще досить тонка і зарезервована для пасажирських перевезень, але багато в стадії будівництва і запрацює через 1-2 роки.
Що означає висока швидкість для пана Ву та пані Лі?
На чудово розробленому старому маршруті з Пекіна в Сіань "старому" експрес-поїзду потрібно 12-14 годин. Міцне сидіння коштує 25 доларів США, жорстке спальне місце - 46 доларів США, а м'яке спальне місце - 69 доларів США.
"Новий" експрес поїзд долає цю відстань приблизно за 6 годин і коштує 85 доларів США у 2-му класі, 137 доларів США у 1-му класі та 269 доларів США у бізнес-класі.
У Китаї щомісячний дохід близько 1500 доларів вважається дуже і дуже хорошим.
Але нові поїзди потрібно заповнювати, і тому асортимент старих поїздів повільно зменшується.
Я, можливо, трохи захоплююсь. З Шанхая кожні 20 хвилин курсує потяг до Пекіна за добрі 5 годин. Швидкий регіональний експрес Шанхай Нанкін займає 1 годину 20 хвилин на приблизно 300 км і курсує кожні 5 - 10 хвилин у напружений час.
Але коли я дивлюсь на швидкісну лінію Гуйлінь - Чанша, наприклад, там щодня курсують 4 пари швидкісних поїздів ...
Я читав дослідження, що тарифи в Китаї навіть не покривають витрат на експлуатацію рухомого складу. Звичайно, є ще й витрати на проїзд. І це так само, як у Німеччині. Там ICE працює кожні півгодини з приблизно 400 пасажирами вздовж автостради. Якщо я припускаю, що лише одна людина на машину, це буде 800 машин на годину. Небесні умови на трасі. Лише такі диваки, як я, могли думати, що кожен учасник дорожнього руху повинен нести власні витрати на проїзд.
Незалежно від того, платник податків неодмінно повинен заглибитися в свої кишені. Я це знаю і з батьківщини. Щоб автобус не подорожчав, громадянин повинен платити більше за воду та електроенергію. Але, можливо, не для електроенергії, адже остання подорожчання податків мала на меті закрити діру в пенсійному фонді.
Мені дуже подобаються старі поїзди. Вони проїхали з А до Б за ніч і врешті-решт заощадили багато часу в дорозі. Як тренований Кініау (тай. Curmudgeon), звичайно, готель. Очевидно, що багато китайців сприймають це так само, спальні вагони в нічних поїздах завжди бронюють за тиждень наперед. Туроператори теж. Але вони кращі у своєму маркетингу та рекламують нічну подорож у м’якому спальному залі як особливий досвід у Китаї. То ж було і тоді. Але в старі добрі часи я завжди отримував спальне місце з VIP-резерву в обмін на запальничку та пачку некитайських сигарет.
Той, хто думає, що незабаром зможе поїхати на залізничний вокзал у Китаї та придбати квиток на наступний поїзд, повинен буде розчаруватися. Китайці вміють робити арифметику, і вони наполовину знають, що вільні місця в поїзді дуже дорогі. Тому розклади розроблені таким чином, що поїзди майже завжди заповнені.
І звичайно, ви повинні купувати квиток перед кожною поїздкою. Що це означає в Китаї, про це пізніше.
Я думав, що шосе на важкій місцевості, коли я пізнавав їх у провінції Юньнань, не можна перекрити. Але далеко від цього, у Гуйчжоу я зазнав ділянки, понад 100 км яких пройшло через тунелі, 40 км через мости та 10 км над природним грунтом. Вершиною було Західно-Сичуанське шосе, з яким проте закінчено лише 50 км. Близько 40 км - це тунелі!
Я повинен прямо зазначити, що в Китаї немає російських жуків. Крім того, якщо остання апеляція проти будівництва автостради в Німеччині була вирішена в другій інстанції, автострада в Китаї вже давно закінчена. У Китаї, звичайно, це стосується не лише шосейних доріг. Але, можливо, вони просто не знають, як реалізувати щось на зразок електроенергії, так, але будь ласка, жодних електростанцій, і якщо вони це роблять, то не біля мого порогу, в надзвичайно густонаселеній країні.
На відміну від поїздів, на автострадах за межами великих мегаполісів дуже мало руху.
Багато хто не знає, що Китай має чудову систему "міжміських" автобусів. Ви дійсно можете поїхати на автовокзал у більших містах і, в основному, поїхати протягом наступних півгодини. Автобуси курсують за планом, а це означає, що вони їдуть, навіть якщо вони не повністю зайняті. Оскільки номер місця також є у квитку, все це без проблем. Автобуси швидші, ніж поїзд, і коштують десь між твердим і м’яким спальним місцем.
Отже, в принципі і тут вам доведеться придбати квиток перед початком подорожі.
У старі добрі часи китайці були зайняті побудовою соціалізму і, за винятком святкування Нового року, не мали розумних причин для подорожей. Одного залізничного вокзалу для автобусів та одного для поїздів у центрі міста було цілком достатньо. Оскільки автобуси та поїзди були дефіцитними та дорогими, для продажу квитків було потрібно лише кілька прилавків. Сьогодні довгі черги.
Зовсім інакше це у нещодавно побудованих білетних залах. Там багато прилавків. Стільки про хороші новини. Однак існує, наприклад, 20 прилавків, переважно лише 2 або 3 відкриті, і величезні черги є нормою. Важливо звернути увагу на вказаний там час перерви. На відміну від згадуваного часу роботи, це смертельно серйозно.
Тільки китайці не є природженими хранителями змій, і сутички - це нормально. Мене завжди дивувало, наскільки добре китайці розуміли німецьку, коли я ввічливо вказував на їхні неправомірні дії на рідній мові. Саме звук створює музику.
Це також гарний приклад того, як багато речей бачать у Китаї навпаки, ніж ми звикли. Китайці вважають нормальним, що придбання залізничного квитка займає значно більше часу, ніж сама поїздка на поїзді.
Багато охоронців патрулювали передмістя станції. Думаю, є побоювання, що розчаровані китайці раптом скоротять все коротке та солодке щодо пропонованої послуги. Але я не хочу бути несправедливим. Мені також відомі офіси в Німеччині з їх табличками «Тимчасово закриті вимикачі». Вони мали б обійтися набагато меншою кількістю знаків "Вимикач випадково відкрився"!
Незважаючи на все, людина також трохи усвідомлює свої потреби. Купуючи квиток, кожен китаець повинен пред'явити своє посвідчення особи. Потім воно сканується, щоб квиток можна було видати на правильну назву. Звичайно, це має сенс, оскільки це ефективний спосіб запобігти торгівлі на чорному ринку.
Для іноземців це стосується лише поїздок, і там мене завжди звали C4KLW5LZ9.
Китай покладається на прогрес, і тому існує декілька автоматів для продажу квитків. Вони навіть говорять по-англійськи, зрештою, Китай - космополітична країна. Потім діалогове вікно починається наступним чином: Вставте свою особову картку другого покоління для сканування ...
Що й казати, платні каси на автострадах здійснюють відеоспостереження.