Порівняльний тест Renault Megane проти Opel Astra, VW Golf, Peugeot 308 - AutoExpert
Нові Renault Megane та Opel Astra відновлюють франко-німецьке суперництво. AutoExpert поставив найпопулярніші чотири компактні моделі на даний момент віч-на-віч: Opel Astra та VW Golf, з одного боку, та нові Renault Megane та Peugeot 308, з іншого. Порівняно компактний клас.
Хто не пам’ятає знаменитого півфіналу чемпіонату світу з футболу 1982 року між Францією та Німеччиною? Французи в овертаймі повели з рахунком 3: 1, але були зрівняні в останні 15 хвилин і програли на 11 метрах. Так є і в автомобільній промисловості. Вже 42 роки VW Golf є еталоном у компактному класі, і французи намагаються йому протидіяти. А VW Golf у своєму сьомому поколінні має конкурента не лише у французьких моделях, але й у моделях Opel, Astra досягає п’ятого покоління.
У нашому тесті ми стикаємось з дизельними моделями, яких дуже любила румунська громадськість, усі з двигунами з однаковим об'ємом циліндрів, 1,6 літра, але різною потужністю, від 110 к.с. та 120 к.с. для Golf та 308 до 130 та 136 к.с. для Megane і Астра.
Кузов та інтер'єр
20 років тому компактні моделі класу не перевищували 4,20 метра в довжину. Тим часом розмір збільшився, але VW та Peugeot залишились вірними традиційним розмірам. Лише Golf та 308 справді компактні, довжиною 4,25 метра. Astra та Megane більші - довжина відповідно 4,37 та 4,36 метра. Але більші зовнішні розміри не є гарантією збільшення внутрішнього простору.
Наприклад, новий Megane пропонує, на диво, найменший простір для колін заднього пасажира: від 5 до максимум 35 сантиметрів у порівнянні з 8-42 см для Astra, 7-40 см для Golf і 7-38 см для 308. Тож Astra має додаткові 7 см в коліні на тій самій колісній базі, що і Megane, тоді як Golf і 308 мають на 3 і 5 см більше в коліні відповідно, хоча у них на 5 см менша колісна база. Дві французькі моделі мають недостатньо профільовані спинки задніх сидінь, а у 308 спинка занадто вертикальна. У 308 та Astra задні пасажири досить низькі, а положення сидіння трохи зручніше в Golf і Megane, де сидіння розташоване оптимально. Golf та Astra мають чудово профільовані задні сидіння з невеликою перевагою для Golf, де сидіння знаходиться на оптимальній висоті.
Спереду ми повинні відзначити позитивні зміни у відношенні Renault, позиція водіння якої вже не така висока, як у старих моделей. Тільки в Golf це на 1 см нижче, лише 47 см від землі, тоді як у Megane та Astra положення водія знаходиться на відстані 48 см від землі. Натомість Astra найпросторіша спереду, а Astra та Golf мають найбільший діапазон регулювання глибини керма. Порівняти сидіння важко, оскільки моделі були в дуже різному вбранні. Наприклад, у Opel були відмінні сидіння AGR, доступні як опція за значну суму. Завдяки ефективній бічній опорі завдяки можливості затягування бортів спинки, регулювання довжини сидіння, масаж, підігрів та вентиляція гідні будь-якого автомобіля преміум-класу, але для компактного класу обсягу 2230 євро означає 10% від ціни автомобіля.
У тесті Renault Megane також були дуже добре налаштовані сидіння з функцією масажу з трьома програмами (додатково 1000 євро, включаючи шкіряну оббивку). У комплекті з базовою версією Trendline (у таблиці порівняння цін ми розглянули верхні версії для всіх моделей, хоча Peugeot був в обладнанні Active media, лише Megane та Astra - у верхньому обладнанні Intens та Innovation), Golf має місця стандартний, зручний, але лише з середньою підтримкою збоку такий же, як і у Peugeot. Як і в інших тестах, слід згадати оригінальний підхід приладової панелі Peugeot з кермом, діаметр якого на 1,5 см менше, ніж у конкурентів, та індикаторами приладової панелі, розміщеними над кермом. Цього разу я не мав проблем із переглядом покажчиків приладової панелі над кермом та протестував це з водіями різної висоти.
Peugeot виявився ще більш радикальним, ніж Renault, відмовившись від більшості кнопок. В основному на центральній консолі є лише шість кнопок, але на відміну від Renault є практична поворотна ручка для регулювання гучності аудіосистеми. Натомість усі елементи управління кондиціонером включені в панель управління. У вас немає прямого доступу до регулятора температури, але, з іншого боку, меню кондиціонера дуже добре організоване. Насправді панель управління від Peugeot здається простішою в експлуатації, ніж панель від Renault, але це правда, що у неї немає стільки меню, а тестова модель не мала навігації, що коштує 523 євро як опція для верхнього Allure та до середніх активів.
Неприємний сюрприз у Renault Megane дуже погана видимість. Загальна сліпа пляма становить 123 градуси порівняно з лише 88 градусами в Перській затоці. Особливо погана видимість ззаду. Astra і 308 трохи кращі в цьому плані, але посиланням залишається Golf. Звичайно, критики Гольфу скажуть, що ви не можете мати оптимальний огляд і ефектний дизайн. Гольф виглядає найбільш класичним серед усіх конкурентів, тоді як Megane дивує більш проникливими та сучасними лініями. Не забуваємо, що між цими моделями ще три роки.
Динаміка та комфорт
Вони стикаються з двома різними школами, але не тільки це. Opel відмовився від ідеї адаптивної підвіски після того, як вона існувала в останньому поколінні під назвою FlexRide. Opel вважав, що він може запропонувати дуже хороший компроміс без адаптивної підвіски, і навіть досяг успіху. Astra пропонує дуже хороший комфорт практично на будь-якій поверхні, і лише на коротких нерівностях ви можете відчути трохи стійкості підвіски. Але згідно з вимірами Quattroruote, Astra має найменші вертикальні прискорення задньої осі на будь-якій поверхні. Тут слід мати на увазі, що вимірювання Quattroruote проводились на Golf із 16-дюймовими ободами з вужчими шинами на підборах, тоді як наша тестова машина мала 15-дюймові диски з шинами на високих підборах 195/65, а на Megane вимірювання вони були зроблені із звичайною підвіскою, а не з поганою дорогою, яка стандартно поставляється в Румунії.
Навіть без додаткової адаптивної підвіски, яка доступна за 958 євро (Golf - це єдиний, хто може бути оснащений адаптивною підвіскою), Golf пропонує дуже хороший комфорт, як і Peugeot, який працює як Astra без адаптивного підвісу. Renault домігся прогресу в роботі ходової частини, але політика прийняття підвіски через погані дороги для Румунії є неправильним рішенням. VW також пропонує підвіску для важких доріг (650 євро), але це є у списку варіантів, що залишаються на вибір замовника. Особливо при перетині коротких нерівностей, явище накачування знову з'являється у Megane, характерному для старого покоління, яке посилює нерівності. Це також підтверджують найбільші вертикальні прискорення задньої осі при перетині коротких нерівностей.
Astra також пройшла рішучий режим схуднення, і це відчувається під час руху. Вага 1450 кг, тепер Astra на 70 кг важча за Golf, тоді як у попередньому поколінні реальна різниця становила понад 130 кг. Напрямок точний навколо мертвої точки та забезпечує хороший зворотний зв’язок, а спортивний режим надає йому більшої ваги. До речі, я б не став цю кнопку Sport і не залишав налаштування двигуна та рульового управління на Sport. Напрямок Renault не такий точний навколо мертвої точки, і йому знадобилося б трохи більше відгуків.
Спектр потужності чотирьох двигунів у тесті зовсім інший: 110 к.с. для Golf, 120 к.с. для 308, 130 к.с. для Megane та 136 к.с. для Astra. Перевага Astra в потужності виявляється в найкращих прискореннях, тоді як оберти набагато кращі, ніж у суперників. 308 має трохи кращі прискорення, ніж Megane, але завдяки дуже довгій шостій передачі оберти слабші, ніж у Megane. Точно з точки зору продуктивності, Golf є найповільнішим, причиною тому є різниця в потужності 26 к.с. порівняно з Astra та 20 к.с. порівняно з Megane.
Всі чотири моделі далекі від офіційних показників споживання, але реальні показники споживання близькі і складають менше 6 л/100 км для всіх конкурентів, чемпіон - 308 з 5,4 л/100 км. VW - єдиний, хто мав 5-ступінчасту механічну коробку передач, інші - 6-ступінчасту механічну коробку передач. Коробка передач від VW орієнтована на ефективність, п’ята передача дорівнює шостій від Astra, наприклад, дві моделі досягають 130 км/год при однаковій швидкості 2500 об/хв. У Astra і Megane є невеликий розрив турбо, якого немає у Peugeot та Golf. Однак тут слід пам’ятати, що з двигунами з більшою потужністю турбовий зазор важче замаскувати.
Opel назвав свою нову серію турбодизельних двигунів Whisper, але специфічний звук дизельного двигуна найбільше присутній у Astra, особливо при розгонах. У довгостроковій перспективі двигун настільки ж тихий, як і інші три моделі. Насправді, згідно з вимірами на стабілізованій швидкості, Megane є найтихішим як на асфальті, так і на інших поверхнях зі швидкістю 50 км/год і пропонує на багатьох рівнях найкращий акустичний комфорт.
Як згадувалося в статті, ми розглянули в таблиці технічних даних та цін найвищі версії обладнання для прямого порівняння. Renault Megane має найнижчі базові та порівняні ціни, а також дуже добре оснащений, як і 308, що на 1800 євро дорожче за порівняну ціну. Гольф дешевший за Astra за базовою ціною, але стає дорожчим за порівняну ціну. Але не будемо забувати, що при тій же порівняній ціні Opel пропонує потужніший двигун потужністю 26 к.с., що явно перевершує продуктивність.
Вирок AutoExpert
Наскільки зросли вимоги клієнтів у компактному класі, можна бачити на високотехнологічному рівні нового Megane, який є вражаючим автомобілем, але менший внутрішній простір, ніж у суперників, та підвіска поганих доріг йому не приносять користі. Хоча Golf був випущений в 2013 році, він залишається еталоном майже у всіх відношеннях: внутрішній простір, якість матеріалів та обробки, ергономіка, дорожнє покриття. Але 1,6-літровий дизель не є ні найшвидшим, ні найекономічнішим. Astra як ніколи ближче до Golf за всіма параметрами, а 1,6-літровий дизельний двигун потужніший. Peugeot 308 поставляється з більш простим підходом до інтер'єру, ніж Megane, але показує французьким колегам, як зробити більш вишукану ходову частину та більш спритний автомобіль. Зрештою, Німеччина все ще переважає, але, як і в 1982 році, не без емоцій, і французи залишаються з найбільш привабливою ціновою пропозицією.
VW Golf 1.6 TDI
Opel Astra 1.6 CDTi
Peugeot 308 1.6 BlueHDi
Renault Megane 1.6 dCi
