Поведінка Range Rover Sport у поводженні (досить незграбна або жорстка
Важкий, але такий приємний.
Ви це точно знаєте, і Land Rover про це широко спілкувався, цей Range Rover Sport був зменшений порівняно зі старим із різницею до понад 400 кг (максимальна дельта, що спостерігається між двома подібними версіями). Це стало можливим завдяки масовому використанню алюмінію, легкого, але досить дорогого фінансово (нічого страшного, ви платите.) Однак нам не можна дозволяти вірити, що він став напівважким, було б занадто багато пити слова бренду, маркетинг якого, здається, гіпнотизував усіх журналістів.
Тож давайте будемо трохи конкретнішими, старий TDV6 (або SDV6, це трохи те саме) було оголошено в 2535 кг. V8 становить 2590 кг, що залишається незмінним. Сьогодні ми можемо бачити, що переважно дизельні версії схудли, що досить цікаво, знаючи, що це буде переважна більшість продажів у Франції. Як результат, ми знижуємо приблизно 2150 кг для 6-циліндрових дизелів, тоді як інші версії значно менше розширюють розрив. TDV8 важить 2434 кг, а V8 важать трохи більше 2300 кг. Тому ви погодитесь, що втрата ваги буде відчуватися особливо на «маленьких» дизелях.
Кадр ?
Очевидно, що шасі спроектовано так само, як і найпрестижніші машини, а саме двигун, розміщений поздовжньо, з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач ZF в розширенні (кращий баланс ваги та ідеальний варіант для зчеплення ззаду). Тому його не слід асоціювати з популярним Evoque, який цілком влаштований як найпопулярніші з недорогих міських автомобілів (не бажаючи плювати на нього, це дуже помітна машина!).
Тут шасі те саме, що і великий Range Rover, навіть із суто ідентичною колісною базою. Воно, очевидно, трохи нижче та коротше, але різниця також не надто велика.
Передня вісь - подвійний поперечний рычаг (Macpherson на Evoque), а задня - багатопотужна, що, очевидно, дуже добре, але досить нормально для машини такого типу.
Установка підвіски була переглянута, щоб надати їй більшої динамічності порівняно з класичним Range Rover, який відверто м'який на стеблах. Тут його краще проводити по черзі, іноді навіть менш зручно, ніж тато Рендж. На жаль, ми завжди проходимо дуже важливу вагу, і там калібрування підвіски теж не може творити чудес.
Пневматична підвіска
Останній, «пропонований» серіально, дозволяє багато чого. Перш за все, це може виправити ставлення автомобіля: якщо ви навантажуєте його занадто багато (багажник), він піднімає задній кінець, щоб залишатися рівним. Так само при згинах це забезпечить обмеження рухів тіла. На додачу до цього, ви можете значно змінити висоту їзди порівняно з конкурентами (26 см спереду та 27 см ззаду), щоб завжди добре перетинати певні проходи із занадто великим полегшенням.
На високій швидкості прекрасний природним чином зменшить свою висоту їзди, щоб підвищити стійкість та аеродинаміку. І, нарешті, такий тип підвіски дозволяє мати найбільший комфорт. Тут джерела замінюються повітряними, набагато прогресивнішими, але також реактивними.
Також зауважте, але деякі вже здогадалися, що останнє пов’язане з контрольованим демпфіруванням, що дає змогу змінити калібрування поршнів: спортивний режим дозволяє зробити цілісніше більш жорстким, а комфортний режим запропонує вам надзвичайна м'якість.
Напрямок
Електричне рульове керування зі змінною допомогою (більш стабільне при наборі швидкості) є цілком непоганим, але має недолік попереднього покоління, а саме те, що він мало повідомляє про зчеплення передньої осі. Ви справді досить відособлені для того, щоб підвищити комфорт, здається.
Коробка
Тому, щоб повернутися до коробки, це той самий матеріал, який використовували BMW та Audi, а саме чудова 8-ступінчаста коробка передач ZF, яка є частиною посилань (якщо не посилання.). Останній, персоналізований Land Rover шляхом перепрограмування (як і будь-який інший клієнт, такий як BMW), неймовірно м'який, що дійсно дозволяє вам перебувати в дуже розкішній атмосфері. Крім того, швидкість перемикання передач може майже змусити здатися, що це не коробка перетворювача крутного моменту.
Поведінка
Ну, навіть якщо прогрес помітний, Range Rover Sport все ще є великою дитиною, якій не обов'язково подобається динамічна їзда. Однак потрібно буде розрізняти різні конфігурації. Якщо початковий рівень з досить тонкими 19-дюймовими шинами (для шаблону) та високими боковими стінками призведе до яскраво вираженого крену, версії з 20-дюймовими (принаймні) будуть набагато переконливішими.
Крім того, системи (необов’язкові на початковому рівні, але майже всі серії від HSE) покращують цілісність, пропонуючи, наприклад, динамічний контроль стабілізаторів (гідравлічно), що дозволяє ще більше обмежити висоту тону. Це також дозволяє збільшити хід коліс (можливість "відпустити" стабілізатори стійкості дозволяє це) покращити свої навички на будь-якій місцевості.
Нарешті, векторизація крутного моменту додає електронний диференціал, який дозволяє чіткіше контролювати зчеплення на кожному колесі, свого роду ESP, який діє вище за течією, щоб збільшити обертання в поворотах (регулюючи гальмування та крутний момент, що надаються кожному колесу).
Гальмування
Рівень гальмування не викликає проблем, якщо швидкість не надто висока або ви повторюєте кілька ударів поспіль (обмежена витривалість). Вага справді є справжньою недоліком, знаючи, що версія TDV6 потужністю 258 к.с. вміщує менші диски, ніж решта діапазону (у поєднанні з "маленькими" 19-дюймовими RR Sport вже не так вже й весело).
Реакція місцевості
Terrain Response - це електронний контроль тяги шляхом вибору режиму (Стандартний, Трава, Відколи, Сніг, Бруд, Пісок, Скелястий прохід та Динамічний для дороги, що насправді є спортивним режимом). Дійсно, вам доведеться вказати машині, на якому типі місцевості ви рухаєтесь, щоб вона сама регулювалась відповідно.
Terrain Response 2 додає до цього кілька речей: автоматичний режим, який дбає про вибір найкращого режиму, а також, перш за все, центральний блокування диференціала та коротку коробку передач (редуктор), що дозволяє розвиватися в найгірших умовах тяги ( це дуже маленькі передачі, які дозволяють прискорювати дуже плавно, тому що на пухкій та слизькій землі вам доведеться уникати різкого прискорення. Любителі це вже добре знають).
Існує також режим (за бажанням), який називається "контроль просування позашляховика", який є своєрідним регулятором для розвитку бездоріжжя. Ви встановлюєте швидкість (до 30 км/год), і машина управляє всім самостійно. Зауважте, що бренд вказує, що розробив цю технологію найвідоміші спеціалісти з питань бездоріжжя.
Вейд зондування
Ця нова система (але також присутня на старій) дозволяє перетинати затоплені ділянки, маючи рівень води на приладовій панелі. Якщо старий хребет міг піти на глибину до 70 см, останній може сягнути до 85 см. Необов’язково - 360 євро на всіх версіях.
Гібридна версія
Останній, чесно кажучи, не дуже привабливий, незважаючи на дуже помітну продуктивність (звичайно, коли батареї повні). Дійсно, надмірна вага є дуже важливою (2428 кг.), А їзда повністю на електриці обмежена менш ніж 2 км. Чесно кажучи, я не думаю, що вам слід це робити, TDV8 здається набагато цікавішим.
Заповніть цю статтю