Права та процес ДТП; компенсація - CARAVIe

Кількість людей, які постраждали внаслідок ДТП, постійно збільшується. З часу Закону від 5 липня 1985 року, відомого як "Закон Бадінтера", існує спеціальна схема компенсації жертвам дорожньо-транспортних пригод.

Незважаючи на цей відносно захисний пристрій, це не завжди легко жертва ДТП відстоювати свої права. Ось огляд відповідної законодавчої бази та кроки, які слід вжити. У разі виникнення труднощів, не соромтеся супроводжувати професіонала, який втрутиться до страховика, відповідального за компенсацію вам.

ДТП: специфічний режим закону Бадінтера

Протягом 20 століття дорожній рух значно зріс. Зіткнувшись із вибухом кількості тілесних випадків та їх тяжкістю, законодавець вирішив встановити більш захисну систему компенсації, ніж загальне право для постраждалих жертв. Закон Бадінтера, прийнятий 5 липня 1985 року, мав у своїй назві подвійну мету:

Поліпшити становище жертв ДТП
Прискорити процедури компенсації

Як працює Закон Бадінтера

Захисний режим Бадінтера застосовується, якщо інцидент відповідає визначенню дорожньо-транспортної пригоди. Для цього необхідно виконати кілька умов:

Залучення а наземний автомобіль: автомобіль, мотоцикл.
Аварія у місці, відкритому для громадського руху

Тлумачення судів, зокрема щодо визначення імплікації, є досить гнучким. Таким чином, сфера застосування Закону Бадінтера з часом значно розширилася. Тому багато ситуацій охоплює Закон Бадінтера, навіть коли обставини викликають сумніви щодо класифікації дорожньо-транспортної пригоди. Тому необхідно знайомитися з судовою практикою судів, щоб відстоювати свої права. Що стосується тілесних випадків, закон виділяє дві категорії потерпілих:

Привілейовані та надпривілейовані жертви: пішоходи, пасажири, велосипедисти ...
Задіяні водії транспортних засобів

Право на компенсацію привілейованих та надпривілейованих жертв

Право на компенсацію жертвам, крім водіїв, регулюється статтею 3 Закону Бадінтера. В принципі, привілейована жертва є повністю компенсував своє тілесне ушкодження без його провини не вдалося йому протиставити.

Допомога постраждалим

Тільки навмисна провина або невиправдана провина, коли вона є єдиною причиною аварії, може обмежити або виключити компенсацію привілейованої жертви. Інтерпретація судів є досить сприятливою для потерпілих, оскільки це винна надзвичайна важкість, що без поважних причин піддає її автора небезпеці, про яку він повинен був знати. Вам все одно потрібно знати судову практику, щоб захищати себе належним чином.

Для тих самих потерпілих у віці до 16 років або старше 70 років або власників картки інвалідності 80% або більше, закон передбачає ще більш захисний режим, оскільки лише умисні проступки можуть вплинути на їх право на компенсацію. Тому найбільш вразливим жертвам компенсується майже систематично.

Право на компенсацію водіям, які потрапили в дорожньо-транспортну пригоду

Стаття 4 Закону Бадінтера регулює особливий випадок водіїв, щодо яких конкретне і часто погано зрозуміле правило викликає багато дискусій. Вина водія впливає на його право на компенсацію, оскільки це може мати наслідком обмеження або виключення покриття понесеної шкоди. Однак бажано проявляти пильність при застосуванні цього тексту, щоб поважати механізм Закону Бадінтера, який базується на двох основних елементах.

Поняттязалучення
компенсація в принципі жертв дорожньо-транспортних пригод

Міркування, які слід застосовувати, звільняються від класичного аналізу відповідальності. В принципі, водій має право отримати повну компенсацію за своє тілесне ушкодження водієм іншого задіяного транспортного засобу, незалежно від відповідальності останнього у випадку аварії. Необхідно проаналізувати лише участь транспортного засобу, що суперечить, без необхідності встановлення несправності з боку водія.

Вплив вини водія на його право на компенсацію

Лише винна особа жертви може вплинути на його право на компенсацію. Це оцінюється незалежно від поведінки іншого водія. Це призведе до зменшення або виключення відшкодування заподіяної шкоди лише за умови дотримання двох умов.

Помилка повинна бути при походженні шкоди
Помилка повинна бути присутньою певний ступінь тяжкості

Оцінку права на компенсацію можна проаналізувати без необхідності визначати частку відповідальності кожного водія. Більшість жертв не знають, як тлумачиться Закон Бадінтера, і деякі люди можуть мати можливість вимагати компенсації, не знаючи цього. Швидкість або відсутність носіння шолома, наприклад, є помилками у значенні кодексу магістралі. Однак вони матимуть вплив на право на компенсацію лише в тому випадку, якщо вони сприяли виникненню шкоди.

Ось чому завжди краще подавати файл фахівцеві, який знає механізм Закону Бадінтера. Він зможе ініціювати дискусію зі страховиком у галузі причетності, а не відповідальності.

Що робити у разі дорожньо-транспортної пригоди ?

Коли аварія щойно сталася, і якщо ситуація дозволяє це, з водієм іншого задіяного транспортного засобу може бути складено дружнє повідомлення. Однак перевірте, чи позначені прапорці та схема відповідають ходу аварії. За потреби заповніть свою версію фактів у розділі "Спостереження" на лицьовій стороні звіту.

Дійсно, лише ця частина, ймовірно, буде підписана іншим водієм. Отже, ця версія буде збережена в контексті дискусійного розгляду. Не підписуйте звіт що якщо ви згодні з версією іншого драйвера. У разі розбіжностей або якщо у вас є хоч якісь сумніви, відмовтеся проставляти свій підпис .

У деяких випадках на місце аварії викликають міліцію. Поліція чи служби жандармерії можуть вимагати підготовки довідника або звіту. Поруччя - це документ, в якому коротко описуються обставини ДТП та особистість сторін. З іншого боку, протоколи становлять повне розслідування.

Картинки
Ескіз аварії на основі опитувань, проведених на місці
Слухання сторін
Слухання свідків ...

Як потерпілого вас запитують, чи хочете ви подати скаргу. Це не обов'язок. Це рішення залишається за вами. Кримінальне провадження порушується на розсуд прокурора. Подання скарги дозволяє вам бути проінформованим про можливе кримінальне слухання, де ви можете стати цивільною стороною, якщо хочете.

Не буде ніякого впливу на ваше право на компенсацію яка буде визначатися відповідно до норм цивільного законодавства. Якщо ви не оберете цей шлях, у вас завжди буде можливість звернутися до цивільних судів (у даному випадку - Tribunal de Grande Instance), щоб відстояти свої права у разі провалу мирових процедур компенсації.

Обговорення зі страховиком

Після того, як ваша декларація буде направлена страховику, розпочнеться обговорення вашого права на компенсацію. Залежно від тяжкості тілесного ушкодження, страховиком, який відповідає за вашу компенсацію, є або ваш власний страховик, який потім діє від імені третьої сторони (незначні травми, що спричиняють фізичне та психічне порушення менше або дорівнюють 5%), або l протилежної сторони (більш серйозні травми).

Міркування повинні стосуватися не частки відповідальності кожного водія, а уявлення про імплікацію та серйозність вини скоєний потерпілим водієм, якщо це можливо. Існують угоди, які регулюють звернення між страховиками (Конвенція IRCA про тілесні ушкодження). Вони можуть спокуситися скопіювати рішення, прийняте в угоді, до вашого конкретного випадку.

Знайте, що конвенції не протилежні жертвам дорожньо-транспортної пригоди. У будь-якому випадку, ваше право на компенсацію має бути проаналізовано з урахуванням статті 4 Закону Бадінтера. Перш за все необхідно забезпечити дотримання цього правила.

Незастрахована або невстановлена третя сторона

Страхування автотранспорту є обов'язковим. Однак все більше водіїв їздять за кермом, не застрахувавшись. Коли в дорожньо-транспортній пригоді бере участь незастрахована третя особа, компенсація виплачується Фондом гарантування обов'язкового страхування від збитків. .

Дискусія щодо права на компенсацію базується на тих самих засадах, що і зі страховиком, оскільки Фонд гарантування втручається на дочірній основі. Потім останній звертається проти третьої сторони, якій доведеться відшкодувати з власних коштів шкідливі наслідки аварії.

Трапляється, що водій, який їде проти, тікає, і знайти його не вдається. Гарантійний фонд буде втручатися на допоміжній основі за умови, що можна продемонструвати участь третьої сторони. Тому необхідно збирати докази (переважно свідчення) безпосередньо після аварії, щоб сподіватися отримати компенсацію.

Процедура пропозиції після дорожньо-транспортної пригоди

Закон Бадінтера призначений для прискорення періоду, протягом якого жертвам дорожньо-транспортних пригод виплачується компенсація. Ось чому була встановлена спеціальна процедура пропозиції, яка визначається стримуючими санкціями для регулювальників, які не дотримуються положень, передбачених статтею L211-9 страхового кодексу (раніше статтею 12 Закону Бадінтера).

Страховик або Гарантійний фонд мають вісім місяців, щоб подати жертві пропозицію про компенсацію. Якщо консолідація не отримана до цієї дати, це може бути попередня пропозиція. Однак пропозиція повинна містити всі елементи відшкодованої шкоди навіть коли йдеться про положення. Тому у всіх випадках регулюючий повинен сформулювати детальну пропозицію, яка описує ситуацію жертви.

Після консолідації

Після отримання консолідації регулятор повинен подати пропозицію про ліквідацію втрати жертви протягом п’яти місяців після отримання остаточного медичного висновку. Пропозиція повинна бути повною та достатньою. Це означає, що регулювальник повинен негайно запропонувати компенсацію, що відповідає реальності завданої шкоди. Регулятори, які не дотримуються цієї подвійної умови граничного терміну та кванту, регулярно санкціонуються судами. Тоді вони повинні сплачувати штрафи.

Потерпілому у разі запізнення пропозиції (подвоєння відсотків)
До гарантійного фонду (15% - більша частина компенсації) у разі явно недостатньої пропозиції

Пропозиція, яка не включає всі елементи збитку, вважається неповною. Будь-яка з цих двох санкцій може бути застосована за цим сценарієм.

Нещодавно був введений додатковий період для посилення обов'язку піклуватися про поселенців по відношенню до жертв. Дійсно, страховик, який отримує вимогу про компенсацію, повинен відповісти протягом трьох місяців. .

Якщо право на відшкодування зафіксовано, і шкоду можна визначити кількісно, він повинен подати пропозицію. В іншому випадку він повинен дати обґрунтовану відповідь на елементи, що містяться у запиті.

Ваш життєвий проект

Мирова угода

Якщо обговорення з регулятором виявляться конструктивними, краще, якщо це можливо виступають за мирне врегулювання справи. Тоді компенсація відбувається протягом більш розумного часу. Коли земля сприятлива для переговорів, краще враховувати і вашу конкретну ситуацію. Угода оформляється звітом про операції, який містить основні елементи переговорів.

Право на компенсацію
Деталь пропозиції
Претензії від сторонніх платників (CPAM, Mutual, роботодавець тощо)
Взаємні поступки, де це можливо

Витратьте час на роздуми перед підписанням цього документа, який має таку ж юридичну цінність, як рішення суду. У вас є термін відмови 15 днів, якщо ви хочете відмовитись від угоди. Якщо це можливо, зверніться за професійною порадою щодо прийнятності пропозиції.

ДТП поза межами дорожнього руху: режим загального права

ДТП не обмежуються лише дорожньо-транспортними пригодами. Дійсно існують гіпотези, в яких не задіяний жоден моторизований наземний транспорт.

ДТП за участю велосипедистів

Коли відбувається зіткнення двох велосипедистів або між велосипедистом та пішоходом, застосовується загальне право, а точніше режим відповідальності за дії Бога (стаття 1242, п. 1 Цивільного кодексу). Фактично велосипедист вважається охоронцем свого велосипеда, і він зобов'язаний відшкодувати заподіяну ним шкоду.

Коли велосипед перебуває в русі і відбувся контакт з потерпілим, відповідальність велосипедиста передбачається якщо не надано доказ вини з боку потерпілого або випадок форс-мажорних обставин. Якщо велосипед не рухається або якщо зіткнення з потерпілим не відбулося, необхідно продемонструвати, що останній перебував у ненормальному положенні для відповідальності велосипедиста. Механізм відповідальності за вчинення речей представляє ряд тонкощів з огляду на розвиток судової практики. Крім того, краще звернутися до професіонала, який знайомий з цим правовим режимом.

Корпус трамваїв або електричних скутерів

Трамваї, які курсують на власному сайті, теоретично виключаються із сфери дії Закону Бадінтера. Однак реальність на практиці є більш тонкою. Здебільшого трамваї курсують на коліях, якими також користуються автомобілісти чи пішоходи, так що кваліфікація власного майданчика рідко зберігається. Тому сприятливий режим Закону Бадінтера застосовуватиметься до потерпілих внаслідок нещасних випадків у разі зіткнення з автотранспортом, велосипедистом чи пішоходом.

Справа про електричні скутери обговорюється і досі остаточно не вирішена. Моторизовані транспортні засоби, що рухаються зі швидкістю більше 6 км/год, зазвичай вважаються наземними транспортними засобами. Тому вони повинні бути зареєстровані, застраховані та їздити в дорозі.

Теоретично Закон Бадінтера покликаний застосовувати замість загального режиму відповідальності за речі. Проблема полягає в тому, що користувачі електричних скутерів не знають про ці обмеження, зокрема про зобов’язання щодо страхування. Зіткнувшись із посиленням явища та появою скутерів самообслуговування, кількість нещасних випадків постійно збільшується, а схема компенсації жертвам все ще коливається. Незабаром законодавець повинен дати відповіді на питання, які регулятори ставлять собі, регулюючи використання цих пристроїв.