Правила роботи, чому працівникові ДБЖ заборонено носити бороду - WELT
Без бороди та кепки не йдіть догори дном: працівник ДБЖ у центрі Кельна
Джерело: picture альянс/JOKER
UPS стикається з великим наступом у Німеччині: цього року для приватних клієнтів має бути відкрито 2000 магазинів посилок. У послузі посилок є добре оплачувані працівники - і суворі правила.
Френк Спортоларі - італійсько-американський, як він говорить про себе. Він виріс у Чикаго, мати - німець, батько - італієць. У двох родинах батьків було 18 братів і сестер.
Сам Спортоларі має шестеро дітей з дружиною, яка з Гамбурга. У розмові зі «світом» менеджер здається надзвичайно розслабленим і толерантним: Ви можете зобразити сильного чоловіка на сімейних зборах, коли він забавляє своїми різноманітними людьми та персонажами своїми анекдотами.
Але є один момент, коли Спортоларі не розуміє жодної забави: бороди та хлопці з кільцями на губах чи іншим пірсингом для нього не може бути й мови. Спортоларі є керівником служби посилок Об'єднаної служби посилок в Німеччині, і UPS має найсуворіші правила серед компаній з доставки посилок.
«Наші клієнти хочуть, щоб наші співробітники виглядали непомітними та діловими. У наших водіїв ви не знайдете татуювань на руках або кільцях в носі », - говорить Спортолатрі.
Чоловіка з повною бородою та футболкою від «Вдячних мерців» на UPS немає - коричнева форма, яка є обов’язковою в компанії, і так завадила б такій футболці. “Сильна корпоративна культура - це як добре сімейне виховання. Це полегшує робоче життя », - говорить Спортоларі.
Пишається суворими правилами
Американці пишаються своїми принципами і виконують їх. "Клієнт високого класу не очікує, що наші водії перевернуть бейсболки і вони не розмовляють німецькою", - каже менеджер.
Для того, щоб стати взірцем для наслідування, керівництво також цього дотримується: марно шукають бороди в німецькому штабі в Нойссі, а також столи з пачками паперу та порожні кружки кави на них. Наказ прийнятий.
Вони називають свою «іконку» посилку UPS з високим дахом та носом на капоті. Машини повинні виглядати акуратно.
Правило полягає в тому, що водій завжди їздить на одному вантажівці і ставиться до нього обережно. Це також незвично в галузі посилок: 184 внутрішні автомеханіки ремонтують та обслуговують коричневі вантажівки.
Але найбільша різниця полягає в наступному: дві третини з приблизно 3600 водіїв посилок UPS є власними працівниками. Вам платять відповідно до тарифу логістики або через тариф. Це, мабуть, одна з причин, чому жорстока критика профспілок та засобів масової інформації щодо заробітної плати компаніям, що доставляють посилки, які нещодавно перебувають у якості субпідрядників, обійшла UPS. Мишенями були такі конкуренти, як Hermes, DPD або GLS.
"У нас немає некваліфікованих робітників, які доставляють посилки, більшість із них закінчили професійне навчання", - говорить Спортоларі. Відповідно до їх власних заяв, водії працювали в ДБЖ в середньому 12,7 років, і коливання є низькими порівняно з галуззю.
Умови для субпідрядників
Остання третина драйверів - субпідрядники. Їх постійно перевіряють на предмет того, щоб умови їх роботи та матеріали відповідали стандарту ДБЖ. У середньому десять років роботи в UPS, лояльність до групи надзвичайно висока серед зовнішніх компаній.
Умови праці тут також різні: якщо хтось із цих самозайнятих автоперевезень їздить на брудному чи потріпаному вантажному перевантажувачі UPS, гроші будуть вирахувані з рекламного збору.
Але хоча UPS з його суворими робочими правилами тривалий час працював лише для бізнес-клієнтів і надсилав між собою пакети чи документи, група США зараз також хоче стати обличчям приватних адрес у Німеччині. З цією метою служба посилок планує відкрити 2000 магазинів посилок у німецькій роздрібній торгівлі цього року, а в середньостроковій перспективі має бути цілих 4500.
У Гамбурзі та Дюссельдорфі вже є пілотні проекти. Приватні клієнти можуть забрати замовлення за своєю адресою там або здати свої партії самостійно. Причина змін: бізнес-клієнти UPS надсилають все більше посилок на приватні адреси.
Сюди входять Інтернет-магазини модної, технологічної та фармацевтичної галузей. І оскільки приватні особи вдень рідко бувають вдома і їх набагато складніше дістати, ніж адреси бізнесу, зараз UPS використовує для доставки посилкові магазини.
Конкуренти робили це вже давно: дочірня компанія DHL, компанія Otto Hermes або агенти доставки, такі як GLS та DPD, створили тисячі магазинів посилок у роздрібній торгівлі.
Це, у свою чергу, не заважає UPS робити це: «Для нас це будуть акуратні, добре підібрані магазини. Наше ім’я має зовсім іншу вагу », - впевнено говорить Спортоларі. «Магазин посилок UPS» повинен бути в магазинах. Менеджер наводить як приклади газетні магазини, заправні станції та продуктові магазини.
Шукайте місця
З травня 43-тисячний торговий представник буде їздити Німеччиною і шукати відповідні магазини посилок. Американська служба посилок у Німеччині також хоче викрити деякі роздрібні торговці, які вже приймають посилки для DHL, Hermes, DPD або GLS. UPS хоче залучити їх кращими технологіями та якістю.
"Продавці можуть не розбагатіти за гроші, які вони платять за кожну посилку, але клієнти UPS пропонують їм інші додаткові справи", - говорить Спортоларі. Компанія відмовляється від спроб вести власні магазини в Німеччині з дочірніми поштовими скриньками тощо.
Настільки безпосередньо та рішуче, наскільки UPS працює у своїй роботі, американська компанія закрита, коли йдеться про показники бізнесу для окремих регіонів. Група не називає цифри щодо Європи чи Німеччини з 54 мільярдами доларів (41 мільярда євро) продажів: лише продажі за межами США даються на 2012 рік на суму близько дванадцяти мільярдів доларів.
Приблизно половина цього - в Європі. Операційний прибуток за межами американського ринку становив 1,8 мільярда доларів - це відповідає рентабельності продажів у 15 відсотків порівняно з галуззю. Після США Німеччина є найбільшим регіоном продажів групи, в німецькій дочірній компанії працює близько 16 000 співробітників.
UPS отримує найвищі прибутки в експрес-доставці: це дорогі вантажі, які доставляються наступного ранку, часто через національні або континентальні кордони. У цьому бізнесі американська група бачить себе на лідируючій позиції в Німеччині поряд з дочірньою компанією Post DHL.
Великий попит на міжнародні відвантаження
Торік приріст цих міжнародних відправлень на UPS становив п’ять відсотків за власною інформацією. Таким чином, це було вище зростання експорту в Німеччині на 3,4 відсотка.
"Ми не хочемо бути великою горилою у внутрішньому німецькому судноплавстві, ми хочемо бути номером один у міжнародному судноплавстві", - говорить Спортоларі. З 2800 щоденними турами на вантажівках та десятками рейсів по всій Європі, UPS бачить себе у перевазі.
Аеропорт Кельн-Бонн є важливою складовою: до кінця цього року UPS розширить там сортувальний завод на 200 мільйонів доларів і подвоїть потужність до 190 000 посилок на день. Тоді найбільша фабрика посилок за межами США буде в полі зору штаб-квартири Deutsche Post в Бонні, Німеччина.
"Німеччина є найгарячішим конкурентним ринком у світі", - говорить Спортоларі. UPS нібито не бере участі у цінових війнах з такими головними клієнтами, як Amazon або Zalando - або не до кінця. За словами менеджерів галузі, інтернет-магазини, що мають мільйони відправлень, досягають ціни за упаковку менше двох євро за доставку.
"У деяких цінових змаганнях ми відмежовуємось від конкурентів", - каже Спортоларі. Зрештою, UPS хоче заробляти гроші, а не втрачати. Його компанія виступає за якість, каже менеджер, маючи на увазі різдвяний бізнес: «Деякі люди, які не працюють з нами одинадцять місяців, використовують нас у грудні. Минулого року ми отримали від одного з них у неділю ввечері 10 000 посилок, які мали бути доставлені в переддень Різдва в понеділок - і були ».
Безкоштовна доставка до кінця?
Sportolari не вважає "безкоштовну доставку", яку рекламують інтернет-магазини Німеччини, постійною пропозицією. "У США цього вже давно немає, і Європа часто на роки відстає від США", - говорить він. Вартість доставки трохи менше 7 доларів є загальним явищем у США.
Однак доставка часто безкоштовна для замовлень на суму від 150 доларів США або більше. "У США безкоштовна доставка переважно зустрічається лише як акція, а не як стандарт", - говорить Спортоларі.
У США UPS на сьогоднішній день є найбільшою послугою посилок, а також найбільшим заробітком. "Якщо ми заробляємо більше грошей, то ми працюємо ефективніше та розумніше, ніж інші", - говорить Спортоларі. Він не дає жодних виграшних номерів для Німеччини.
Але відомо, що компанія з доставки посилок працювала в країні збитково протягом декількох десятиліть після заснування німецької компанії в 1976 році. Коли це обернулося, група не розкриває. "UPS не надає жодної інформації про прибутковість на рівні країни", - просто сказано.