Принцип роботи роторних двигунів - Ooreka

  • Поворотний двигун: визначення
  • Роторний двигун (Ванкель): принцип роботи
  • Економічні критерії роторних двигунів
  • Інші критерії вибору роторних двигунів

роторних

роторний двигун не використовує шатун-кривошипну систему, оскільки він безпосередньо виробляє обертальний рух. У його тепловій версії з внутрішнім згорянням дуже особлива конструкція іноді створює серйозні проблеми. Кажуть, що тип Wankel вийшов на ринок на кількох рідкісних моделях, але без реального успіху.

Поворотний двигун: визначення

Поговоримо про двигуни. "Простий" обертовий двигун слід відрізняти від його нащадка поворотно-поршневого двигуна.

Роторний двигун

справжні роторні двигуни є першими повітроплавання ! На початку авіації, особливо завдяки французькому бренду Gnome et Rhône, вони живили перших винищувачів до 200 CV. Класичний 5-11-циліндровий зіркоподібний блок обертався навколо колінчастого вала, який був закріплений для значно покращеного охолодження.

Березко/Getty Images

Легкий, оскільки без необхідності додаткового маховика їх пропуск через центральний корпус не вимагав карбюратора. Незважаючи на ці переваги, сильний гіроскопічний ефект, некерована потужність та великі турботи про змарну мастило швидко прирекли його після того, як він служив у Першій світовій війні.

Роторно-поршневий двигун

За рахунок цього ротаційний двигун позначає цю ідеальну еволюцію теплового двигуна. Підсумовуючи, це двигун внутрішнього згоряння, член якого, виконуючи роль поршня, виконує обертальний рух. Таким чином, його поршень безпосередньо обертається безпосередньо.

У результаті точної математичної кінематики його рух спочатку був рівномірним круговим, перш ніж прийняти набагато більш складну нелінійну геометрію. Отже, цей поворотний двигун більше не потребує шатунно-кривошипної системи.

Добре знати: серед найвідоміших двигунів, що відповідають цьому визначенню, ми знаходимо недавні та перспективні квазітурбіни (або курбіни) та Ванкеля.

Роторний двигун (Ванкель): принцип роботи

Ротаційний двигун типу Ванкеля - єдиний, котрий провів комерційну кар'єру майже 50 років.

Цей двигун внутрішнього згоряння одночасно використовує 3 грані свого трикутного поворотного поршня, щоб виконати 4 рази:

  • Перший крок: вступ. Вуглецеве повітря, або чисте при прямому впорскуванні, всмоктується одним або кількома периферійними отворами, пробитими через статор і керованими трьома краями трикутного поршня. Існує також варіант з бічним пропуском через фланець. Цей прийом може спричинити переїдання.
  • Другий хід: стиснення-займання. Завдяки своєму ексцентричному обертанню лицьова частина поршня наближається до куртки трохоїда статора. Після досягнення компресії свічки запалювання запалюють попередній свіжий заряд.
  • Третій крок: розслаблення. Як завжди, гарячі гази збільшують свій тиск, який чиниться на одній з 3 граней трикутного поршня. Цей змушений включати зубчасту нерухому вісь, яка керує його конкретним рухом, передаючи свою потужність через ексцентричний вихідний вал.
  • Четвертий удар: вихлоп. Завжди, як 2-тактний без клапанів, одна і та ж сторона поршня виводить згорілі гази, які більше не потрібні через випускний отвір. І цикл починається знову.

Таким чином, елемент, що виконує роль поршня, вже зовсім не схожий на класичну деталь і часто приймає назву ротора. Тут, досить трикутної форми, він ексцентрично перетворюється всередину арахісової сорочки, званої епітрохоїдом.

Занотовувати: для передачі свого руху він з'єднаний шестернями на обертовому та зігнутому вихідному валу.

Економічні критерії роторних двигунів

Важливо ретельно продумати фінансове питання перед тим, як купувати роторний автомобіль, жадібний, забруднюючий і часто важко перепродати, якщо це не старовинна машина.

Купівля роторного автотранспорту

Останнім сучасним автомобілем залишиться Mazda RX8, яка стала наступником дуже спортивного RX7. Пристрасна покупка для тих, хто хоче скуштувати принади біротора! Тим не менш, якщо його використання стало відносно надійним на RX8 із середнім показником від 100 до 140 000 км до ремонту ущільнювальних кілець, його перетворення на зріджений газ буде бажаним для зменшення витрат палива та забруднення.

Для інших моделей нам доведеться зазирнути в минуле та старовинні машини, оскільки першою Mazda Birotor був рідкісний Cosmo Sport 110 S з 1967 по 1972 рік. Звичайно, ми отримаємо всі податкові пільги, пов’язані зі статусом класичного автомобіль.

Перепродаж роторного автотранспорту

Для останніх Mazdas довжиною 100 000 км буде важко і дешево, їх дворотор вже в кінці свого життя. Необхідно ретельно дотримуватися технічного обслуговування з використанням мастил найвищої якості, навіть специфічних.

Що стосується старовинних автомобілів, які за визначенням їздять дуже мало, технічний та історичний інтерес переважає. Спеціалізовані клуби мають більшість деталей, цінні поради та хороші адреси для належного відновлення цих дуже спеціальних автомобілів.

Завдяки надзвичайній рідкості їх рейтинг перепродажу є високим.

Інші критерії вибору роторних двигунів

Ротарії не обов'язково підходять для всіх типів водіїв, особливо не для мешканців міст.

Яке задоволення від водіння для роторних машин ?

Лінійні та дуже еластичні двигуни з обертовим двигуном потужні при високих оборотах (10000 об/хв) і, отже, швидкі. При підйомі, навіть при старті на дуже низькій швидкості, результати виявляються менш хорошими при кричущій відсутності крутного моменту. З іншого боку, у випадку зупинки перезапуск часто буває важким.

Увага: навіть більше, ніж у альтернативних термінових двоюрідних братів, Ванкелі повинні досягти своєї нормальної робочої температури перед будь-яким відвертим прискоренням: коли холодно, потрібно бути дуже обережним щодо акселератора. Повернувшись назад, зворотна робота: обертовому двигуну потрібно дати охолонути, повільно прокатуючи за кілька хвилин до зупинки.

Роторні двигуни: для прокатних поїздок та шосе

Роторні двигуни не підходять для міських ланцюгів, де на вас чекає відсутність крутного моменту на низьких оборотах, перегрів та дуже великий витрата палива. У цих складних умовах каталізатор та свічки запалювання швидко засмічуються. Ще одна особливість - низьке гальмо двигуна.

Для оптимізації їх роботи потрібно буде надавати перевагу котячим поїздам, навіть шосе, оскільки ці роторні двигуни не толерантні, зокрема для найстаріших.

Роторні двигуни: і довкілля в усьому цьому ?

На цьому рівні Ванкелі ніколи не були хорошими, за задумом. Їх занадто велика камера згоряння значною мірою перекриває теоретичний коефіцієнт посилення поршня при прямому обертанні, із середнім перевитратою більше 20%.

Їх витрата масла був настільки високим, що біротор Citroën GS не мав зливного гвинта. Крім того, на цих моделях окислювальний горщик вже повинен спалювати HC і інші олійні пари. Згодом Mazda змогла наполегливо очистити подальші розробки, але нормалізоване споживання двигуна остаточного RX8, отже його CO² все ще було близько 300 г/км: екологічна санкція гарантована !

Зрештою, цей остаточний роторний двигун був відмовлений у 2010 році для експорту до Європи за стандартом Євро 5. Проте деякі водневі RX8 протестували, але без достатнього успіху для забезпечення серйозної віддачі.