Привіт, у мене також є 2 питання, пов’язані зі скутером 1
Привіт, який скутер Gilera (FX, FXR, SP) модель, рік виробництва, двигун, об’єм циліндра!
Buna e gilera runner SP 50 AN 2008
Привіт, Gilera Runner SP 50 рік 2008
Привіт, для перевірки статора та датчика (датчика) потрібен вимірювальний прилад. Вийміть вилку зі статора. Ом метр. Зелений провід і стіл повинні мати 1 Ом. Червоний провід, датчик і заземлення повинні мати 170 Ом. Якщо все нормально, ви рухаєтесь далі. Вставте вилку назад і перейдіть до індукційної котушки, по черзі поставте лічильник на V-вольт. Чорний провід вимірювального приладу за столом і червоний провід (вимірювальний пристрій) на зеленому контакті індукційної котушки, і ви переходите до автоматичного, пристрій повинен вказати 80-100 В. Тепер червоний провід (вимірювальний прилад) ви їдете з ним на контакті червоного дроту від індукційної котушки і ви вмикаєте автомат, пристрій повинен вказати напругу між 0,4-0,6В. Ви робите виміри за допомогою всіх контактів, встановлених на котушці. Придбайте контактний розпилювач і почистіть всі пробки від статора до котушки. Якщо у вас немає значень, які я вказав, вам доведеться подумати про статор та (або) котушку. Поки ви не дійдете до серцевини кокосового горіха, це довгий шлях, так само з електричними установками на скутерах!
Щодо іскри, перевірте магніт та CDI
A та що означають E та X на рампі стріли та як вона сидить?
Я не бачив великої метушні в 2 рази!
Привіт, щиро дякую, дядьку, я зробив те, що ти мені сказав, і зрозумів, що вся проблема полягає у CDI http://postimg.org/image/4p8efggy9/, що не запускає іскру, і це приблизно на 99% тому що я перевірив у електрика всю установку, і це все ще було добре, за винятком CDI, який вважає, що він повинен дати свічку запалювання. На фазі затискання я згадав про перший велосипед, і це в 4 удари. На гіллері я вирішив проблему, вся фаза полягає в тому, що вона не відбувається в 4 такти і в ній немає дюбелів, клапанів тощо. Цікавою фазою я виявив у двигуні кілька шматочків таблеток про розмір сегментів. Суть в тому, що сегменти були хорошими, і я не знаю, звідки ці шматки металу могли взятись.
Я можу припустити, що як тільки сегменти змінилися, а збірка зламалася
один, і вони не вийняли його з картера, залишили там. Трапляється, що це не сегмент на напрямній, і він ламається, потрапляючи в сорочку, і якщо під поршнем немає тканини, це нормально, він також потрапляє в картер. Коли я встановлюю поршень, я завжди кладу щось там навколо шатуна! Якщо ви ще не зламали картер, візьміть телескопічний магніт і подивіться на нього, можливо, порибаніть ще!
Я не можу знайти цей CDI в описі, не надсилайте мені посилання на сторінку, будь ласка, де ви знайшли CDI?
Проблема була вирішена за допомогою іскри CDI, це була помилка. MS багато для кожного
Привіт, я хочу подякувати вам за проблему із запаленням, CDI був помилкою. Зараз я знайшов ще одну.
Тож після того, як я сегментував, я все підписав і змонтував абсолютно все, як було. З цікавості я поклав трохи бензину на стінки впускного отвору, щоб побачити, чи не запуститься він. запуск двигуна тривав близько 10 15 секунд, після чого він зупинився. Я поставив карбюратор і крутив педалі протягом приблизно 3 хвилин, і він почав запускатися знову, але це триває близько 10 секунд, і він зупиняється, коли я даю йому трохи прискорення, він тоне, і я кручу педалі протягом 10 секунд, і він зупиняється. Бензин нещодавно поставили, бензиновий фільтр поміняли. Я підозрюю 2 речі або від джиглера, або заздалегідь, або це буде CV через засмічений карбюратор або CV, який погано покладе повітря або паливо. Я думаю, у вас після вас були такі ситуації, що і як я повинен робити.
Багата бензином суміш! На карбюраторі ви маєте два гвинти, один змішаний і один пружину холостого ходу (посередині карбюратора). Затягніть змішувальний гвинт до максимуму, потім відкрутіть його на 1,5 раунда. Затягніть холостий хід на пів обороту, поки не запустите його, а потім виконайте холостий хід. Керуйте своїм головним хитанням, щоб у ньому не було нічого. Якщо ви все-таки опустили карбюратор, уповільніть його, залиште зазор між поршнем і корпусом карбюратора 1,5 міліметра. Якщо це не починається навіть зараз, змініть музику! Якщо ви надіслали мені приватне повідомлення, я не бачу його, не можу знайти причину!
Ах, я спробую і твою версію. Поки я не побачу, яку відповідь ти мені дав, я запустив скутер, зверху все, що ти запустив, але споживає добре, я думаю, що після того, як я відрегулював 2 гвинти, про які ти сказав, він відновиться. Дуже дякую.
Привіт Voinicule, в регулюванні карбюратора немає опції Jicarean Calin. Я не винаходив роботу карбюратора і двигуна за 2 такти, а пояснив вам, як регулюється карбюратор, щоб він працював, а не в жодному моєму законі. Як і у фізиці, хімії чи математиці для вирішення задач існують формули, як і в механіці. Існує лише один варіант регулювання карбюратора як просте правило з трьох в математиці. Спробуйте гуляти зі скутером кілька хвилин, потім вийміть свічку запалювання і скажіть, якого кольору електрод! Залежно від кольору свічки запалювання, я можу сказати, що робити з карбюратором, щоб зменшити його споживання. Налаштування, які я написав вам у попередній відповіді, абсолютно не пов’язані зі споживанням вашого скутера.Я не висловлюю свою думку з механіки, Воїне, у мене 36 років механіки, те, що я пишу тут на ТПУ, пишу з досвіду . Здрастуйте!
Агаме, я не сказав нічого поганого, можливо, я неправильно зрозумів і звернувся до себе неправильно. Я не казав, що ви не знаєте механіки, поки що все, що ви сказали, в порядку, це працювало добре. Вибачте, якщо я сказав неправильне резюме. Що стосується скутера: 1 у руці, свічка запалювання чорна, а 2 - карбюратор - це моторолер First Bike, і за 4 удари є 3 гвинти зовні карбюратора, а 2 всередині все очищено, і все добре, як було. 3 назовні є помилка, у мене є одна під карбюратором, яка, якщо я її пущу, газ тече безпосередньо в галерею (недостатньо для затягування). Я сильно відпускаю, двигун гине. Краще було б дати мені додати: [email protected], щоб ми могли краще зрозуміти один одного і показати вам фотографії саме з карбюратором, щоб сказати мені, що і як.
Добре, всередині камери постійного рівня є джиглери, більший, який називається головним джиглером (максимум), і менший вторинним джиглером (мінімум). Гвинти ззовні, той, який ви випускаєте, і газ тече по галереї, призначений для зливу води з бензину і повинен бути повністю закручений. Холостий хід - це той, що знаходиться посередині карбюратора, як правило, з пружиною для холостого ходу. Він залишається третім у хронологічному порядку, в якому ви мені його подали, тим, що якщо його затягнути, двигун загине, тобто змішувальний гвинт, затягнути його повністю, а потім відкрутити на 1,5 обороту. Затягніть гвинт холостого ходу ще на один оборот, і він повинен початися. Увімкнувши його, дайте йому прогрітися, а потім відрегулюйте свій холостий хід!
Ахм, все, я тут не зрозумів, велике спасибі
Добре регульована карбюрація, електрод свічки запалювання повинен бути коричневого кольору. Чорна свічка запалювання - волога суміш, багата бензином, сіра свічка запалювання, погана суміш бензином. Тепер запустіть скутер знову і прискоріть його двічі. Ви починаєте повільно, повільно послаблювати змішувальний гвинт, поки не помітите, що двигун починає сам прискорюватися, ви трохи послаблюєте його, поки не помітите, що він не прискорюється сам по собі. Тепер затягніть змішувальний гвинт приблизно на 40-45 градусів і відрегулюйте холостий хід від пружинного гвинта посередині карбюратора. Якщо ви помітите надмірне споживання бензину, я сподіваюся, ви зв’яжетесь зі мною!
Дякую, я зроблю саме те, що ти сказав. з цікавості прошу вас (коли завтра я запускаю скутер), змішувальний гвинт, якщо я затягну його, надходить більше повітря, а якщо відкрию, входить більше бензину?
Якщо його затягнути, кількість бензину + повітря зменшується, а якщо послабити, збільшується кількість бензину + повітря (ви помітите, коли відкриєте, оберти двигуна збільшуються), практично ви регулюєте суміш, необхідну для нормальної роботи двигуна! Подивіться, коли ви повільно викручуєте його викруткою, дуже дуже повільно, вам доведеться з ним працювати.
Велике спасибі готові зараз це працює цілком добре споживання все нормально спасибі велике за поради та вказівки. Якщо карбюратор продовжує приїжджати, мій сусід сегментував свій скутер 3 4 тижні тому. Вчора ввечері він поскаржився мені, що він ловив 20 км/год, а після цього, коли він прискорює рух, зупиняється і не має сили, але коли він залишає місце, виїжджає, добре їде. Що це може бути. Я підозрюю, що також у резюме карбюратора чи сегментах написано, що він клав труби, китайці.
Привіт Voinicule, це нормально, що ти зіпсував, я радий, чесно! Що стосується карбюратора вашого друга, перевірте правильність роботи газового клапана, герметичність повітряного фільтра, гумовий зв’язок між карбюратором і картером, якщо він не тріснув, і його герметичність. Цей симптом, щоб дати ніс, робить його сумішшю з низьким вмістом бензину і багатою бензином. Якщо все в порядку, натисніть і ущільніть, розберіть його карбюратор, розберіть обидва пристрої, максимум і мінімум. Візьміть тонкий дріт із сталевого дроту, щоб пропустити через них (дріт від дротяної щітки, гітарної струни). Тепер із струменями вниз, щоб продути повітря з компресора по всіх каналах. Добре було б також поміняти цвях понто. Виконавши всі операції, зберіть все знову на місце і закрутіть, зробіть усі налаштування, як для вашого карбюратора, змішувальний гвинт на 1, 5 обороту. Якщо він продовжує трохи бити носом, тоді виймайте свічку і помічайте колір, і ви пишете мені, якого кольору свічка! Виходячи з кольору свічки запалювання, я скажу карбюратору, що робити!
Гаразд, я зробив все, що робив і моє, і те, що ти мені сказав, продув усе, що почистив, все змінив повітряний фільтр. Тепер мені доведеться трохи більше пограти зі змішувальним гвинтом, оскільки в 1,5 раунду свічка запалювання все ще чорна. Дякую за поради та підказки
Зніміть поршень з карбюратора, там на його кінці ви знайдете цвях, він має 3 сходинки, закріпіть його на 2-й передачі і якщо він знаходиться у 2-й позиції, залиште так. Шимба, його головний джиг, має до 5 очок. На джиглорі написано число, я наводжу приклад 96, вам потрібно змонтувати такий, який менше 91. Ви можете знайти набори джиглор у профільних магазинах, після того, як ви зробили цю операцію, я чекаю новин!
Гатаааааааа, все іде ідеально. Щиро дякую, я все ще задоволений
Будь здоровим Воїн! Дайте йому випити, віртуально!
Привіт, хтось знає, чому в індукційній котушці є вбудоване електронне кріплення? і для чого він використовується?
CDI ви маєте на увазі? CDI приймає сигнал від статора (приблизно 40v), перетворює його в імпульси і передає в індукційну котушку, яка потім перетворює його в імпульси високої напруги приблизно 200000 в секунду
І як він підключив батарею до ланцюга? Яка користь батареї? Ви написали мені, що магніт має чотири дроти, і ви сказали мені три: білий, жовтий, червоний та зелений, я думаю. Ви берете дроти, які йдуть до індукційної котушки, їх всього два, ви ставите вимірювальний прилад на "1К" Ом, і у Вас має бути близько 300 Ом + - 20% в діапазоні 290-310 Ом. Переключіть пристрій на V по черзі на шкалу 200 В і ввімкніть педаль, пристрій повинен показати вам до 40 В, якщо він вказав ці напруги, статор хороший, а дефект в індукційній котушці, яка може мати CDI інтегрований!
Так, це звучить для мене досить глупо, здається, справді бракує 4-х ниток: червоної, чорної, жовтої та білої, а посилання:
-червоний на індукційній котушці;
-чорний на столі;
-жовтий на регуляторі напруги;
-білий також на індукційній котушці;
Індукційна котушка також має 4 дроти: 2помідори; Чорний; Білий
У нього немає CDI, оскільки це 2-тактний мопед і він не мав акумулятора (із заводу), була зроблена спроба поставити його з реле та всіма столовими приборами, але це не спрацювало, а G-Ng - це 12 В, перевіряється за допомогою лампочки положення, я не знаю, як перевірити той білий дріт чи що там у магніті, мабуть це імпульсна котушка. або замінник платини. Мопед - це 2-тактний FirstBike CityFlex. Я б все-таки хотів покласти в нього батарею, поки що мені вдалося змусити всі ліхтарі працювати на батареї, мені ще потрібно підключити батарею до магніту.
Дякую
Гаразд, я сказав Верде, що зелений - це стіл загалом, тільки китайці ставлять чорний на стіл. Я не розумію, чому ви вкладаєте в нього батарею, коли у вас вже підключені ліхтарі, це лише жовтий провід для ліхтарів. Поясню магнітом: висока котушка червона, біла, датчик, жовта на світловій котушці, чорний стіл. Поки що це зрозуміло!
Ось барабан CDI
Ось статор
http://www.piesemotoscutere.ro/. etail.aspx
Клацніть на статорі, щоб побачити дроти, як я вже писав вище, білий датчик, червона висока котушка, жовта, до лампочки. Синій (тут зелений), який знаходиться на столі на одному кінці високої котушки з одним кінцем світлової котушки.
На котушці CDI не використовується червоний провід, ви не помилитесь, оскільки він підключається через розетки! Чесно кажучи, я не бачу сенсу батареї!
Добре, дякую за відповідь, я думаю, що мені доведеться переробити всю установку або придбати її, тому що, як зараз, я не думаю, що це буде працювати, від жовтого дроту від регулятора напруги це продовжується білим проводом, який дійшов десь перед платою і який за вимірюванням, я думаю, від позиційного світла, те, що спробували vb ta, я не бачу сенсу в батареї. але чесно кажучи, я досі не з'ясував, як виміряти імпульсну котушку, і досі не можу зрозуміти, чому вона не запускається. сьогодні я взяв свічку запалювання, щоб сподіватися, що можливо у вихідні, коли надворі буде красивіше. Удачі
У вас є біла та червона дротова пробка від котушки CDI, вона вимірює значення в Омах між червоним проводом та свічкою запалювання, з трубою та без неї ви повинні мати два значення, без труби десь близько 5 кохмі, а труба встановлена десь близько 7 кохмі . Виміряйте і статор, коли він вийде, ви повинні мати між червоним проводом і столом 30-40 v пристрій на змінному V і натиснути на педаль, щоб побачити його значення, щоб не турбувати виймання свічки під час вимірювань! Ви також можете виміряти значення імпульсу на датчику, між білим проводом і землею, значення, яке повинно бути 5 В поперемінно. Ви проводите всі вимірювання напруги за допомогою вимірювального пристрою на змінному "V". Інших вимірювань немає, якщо у вас є ці значення, це має початися, це просто не космічний човник.
Привіт, я повертаюся із запитанням: чи маєте ви уявлення про те, як відрегулювати карбюратор в 2Т на CityFlex? Чесно кажучи, мені вдалося його запустити після того, як я дізнався, що він не працює на бензині, понтонний цвях був зафіксований у темряві. Зараз він починає, але для того, щоб мати силу і швидкість, я повинен допомогти йому ударним важелем, і він повертається сам. Тоді я можу допомогти йому з прискоренням. Я не знаю точно, скільки оборотів на гвинт мені потрібно.
Заздалегідь спасибі
Я спробую відновити його до початкового стану заводу, можливо, врешті вони засвітяться, у мене немає світлової котушки чи це? Естафета?
Дякую,