Проблема холостого ходу та вібрація двигуна
# 1 Йоан06
у мене дійсно дивна річ . я думаю, що це поступово з’явилося з минулого жовтня, бо я не помітив цього до цієї зими під час їзди .
мій тур - E39/98 525TDS/M51 довжиною 185 000 км.
Я помітив, що при гальмуванні частота обертання двигуна падає занадто низько, ніж стабілізований холостий хід (- думаю, ніж 750 об/хв)
і двигун починає трястися так, ніби у нього осічки
якщо я трохи поклав газ, дієта відновлюється і проблема зникає.
Спочатку я думав, що під час гальмування відбулася несправність вакуумної схеми, оскільки в цій схемі багато датчиків. .
але я тоді спробував лише з ручним гальмом і, здається, проблема та сама, не торкаючись педалі гальма .
PI майже новий і був замінений півтора року тому. і для тих, хто прочитав тему "Регулювання приводу"
У мене немає невеликого плато при падінні швидкості між 1100 і 1000, коли газ подається вище 2000 об/хв, а потім повертається в режим холостого ходу. але я сумніваюся, що уповільнення автомобіля може порушити привід.
Я насправді не знаю, де шукати, але це мене дуже турбує, тому що я не хочу, щоб вібрації двигуна при гальмуванні пошкоджували інші деталі .
прекрасному майже 15 років .
Я думаю замінити пилососи, а також датчик наддуву, а також злити фільтр Castrol 5/40 EDC
крім цього я не знаю, де шукати .
якщо хтось має якісь ідеї, я зацікавлений . спасибі
No2 ФУКО
# 3 cooldedeman_3
підшипник - це коли привід інжекторного насоса занадто сильно затриманий.
Там у мене складається враження, що воно зміщено, але в зворотному напрямку. тобто менш сильний.
знати, що коли акутор жартує, якщо це заводські налаштування, у вас немає підшипника (поки він жартує), це просто під намотуванням вручну ми створюємо цей підшипник.
Перевірте герметичність спрацьовувача, але я хотів би сказати, що він повинен туди рухатися
No4 Гійом
Знавець гвинта
# 5 Йоан06
привіт yoan06 ти міг би мене випередити, тому що у мене точно така ж проблема з моїм 325 tds гастролем з 1997 р.
Я переглядав сайти в мережі, але не можу знайти. Тож я теж беру .
Класно, цього разу я не одна в сльоті .
Привіт
Я згоден, ваш привід встановлений занадто низько, швидше за все.
Коли ви пишете, що інжекторний насос нещодавно, тобто прокладки перероблені? або це стандартний обмін ?
PI змінено на ES, все ще є жовта пластикова фарба, яка приховує гвинти для гарантії .;
Якщо це привід, проблема полягає в тому, що крім цієї проблеми низька швидкість холостого ходу при гальмуванні,
машина їде дуже добре, у ній є картопля і навіть багато, а інших симптомів приводу не працює
потім перейдіть і перемістіть його на кілька сотих міліметра без інструменту та компаратора, він майже гадкий з самого початку
якщо ні ? інші треки плюси. він або БІЗНІЙ. Лол
# 6 ФУКО
# 7 Йоан06
як ви говорите c сльота, тому що вона зупиняється в 3, 4 рази з десяти, тому, коли t приходить на зупинку. Ви гальмуєте, а вона зупиняється розлючена. Я поміняв прокладки основи приводу; (низький і високий) Потім я відрегулював його. Ви бачите це швидко, якщо воно погано відрегульоване Вона добре їздить у вежах, g добре всі любителі. АЛЕ на спуску він проходить до 400 кіл, потім піднімається до 700 кіл, а при кожному другому ударі він зупиняється. Однак я помітив, що, закривши вікно доверху, навіть стрілка тахометра обертається до падіння швидкості. Для вас це однаково ?
Я думаю, що c du має коротке замикання, але d або, це загадка
ха ні, не однаково для мене, мене я ніколи не затримую
двигун має занадто низьку швидкість під час гальмування, і тому більше не працює регулярно і рухається набагато більше, що дуже погано для безшумних опорних блоків, а також для всього іншого
Я відчуваю це на ручці передач .
з іншого боку, якщо я використовую фари, вікна, кондиціонер тощо, режим не рухається .
Я перероблю тести до неділі і скажу вам що
якщо, коли ви показуєте вікна, це знижує вам швидкість, ви повинні дивитись збоку вашого генератора
запустити, стиснути циліндр натягувача, щоб ремінь прослизнув, (не дуже довго гарячим, тому що водяний насос теж перестане обертатися)
і спробуйте ще раз, якщо він знижує оберти більше, це ваш генератор, який жартує
Якщо це продовжиться, то я не бачу, звідки це могло б з’явитися
# 8 t0rt0r0
Знавець гвинта
це не можуть бути двигуни сайлентблоків HS, які при гальмуванні натягують на джгут або на джерело живлення GO і роблять повітрозабірник ?
Я йду від власної гіпотези, але якщо вона працює, коли зупиняється, а не сповільнюючись, я бачу щось подібне. Актуатор, який буде возитися, якщо ніякі інші симптоми мене не здивують !
Як управляти джерелом живлення GO при гальмуванні? (без капюшона, з мавпою? ^^)
# 9 Йоан06
це не можуть бути двигуни сайлентблоків HS, які при гальмуванні натягують на джгут або на джерело живлення GO і роблять повітрозабірник ?
Я йду від власної гіпотези, але якщо вона працює, коли зупиняється, а не сповільнюючись, я бачу щось подібне. Актуатор, який буде возитися, якщо ніякі інші симптоми мене не здивують !
Як управляти джерелом живлення GO при гальмуванні? (без капюшона, з мавпою? ^^)
Безшумні блоки HS . можливо, хоча я не розумію, чому це призвело б до зниження холостого ходу занадто низько,
Забір повітря на подачу дизеля . Я не думаю, і крім того, чому при гальмуванні, а не постійно ?
враховуючи пружину, яка робить трубу майже на 15 см, немає ризику, що вона рухається обтисками
привід новий, як і всі ПІ, яким менше 2 років .
і якщо він жартує, він не жартує просто гальмуючи, а весь час . так що це не все
.
# 10 t0rt0r0
Знавець гвинта
Ну, якщо кріплення двигуна вийшли з ладу, можливо, двигун під час руху може натягнути шланг GO і спричинити забір повітря, я не знаю.
Якщо ви гальмуєте ручним гальмом замість ножного, ваш симптом також виникає ?