Професіонали алфавіту, погані студенти безпеки дорожнього руху AM-Today
Як і щороку, Національна міжвідомча обсерваторія безпеки дорожнього руху (ONISR) опублікувала попередній звіт про дорожньо-транспортні пригоди наприкінці січня. За його першими оцінками, результати за 2018 рік досить позитивні: смертність на дорогах впала на 5,5%, кількість нещасних випадків зменшилась на 4,7%, а травмованих - на 5, 3% (зі зменшенням на 24,6% для госпіталізованих поранених).
У 2018 році надмірна або невідповідна швидкість, алкоголь та нехтування правилами проїзду залишались основними причинами загибелі на дорогах. Незважаючи на шокові кампанії, проведені Дорожньою безпекою, французи, яких допитують щодо свого водіння, продовжують регулярно, за власним визнанням, застосовувати ризиковану поведінку за кермом. І хоча дорожньо-транспортні пригоди є основною причиною смертності, пов’язаної з роботою у Франції (55% нещасних випадків, пов’язаних з виробництвом, що спричиняють летальні випадки, трапляються на дорозі), професіонали вибухують лічильник з точки зору поганої поведінки ...
Коли професійна совість римується з небезпекою
Хоча ймовірність претензії протягом року становить 39% для пересічного водія, вона зростає до 60% для службових транспортних засобів, цифру, яку можна пояснити, зокрема, більшою кількістю пройдених кілометрів на рік (13000 проти 35000 в середньому) . Однак результати барометра AXA Prévention1 і дослідження Ifop для Fleetmatics2, опубліковані в 2017 році, доповнюють один одного і говорять самі за себе: керуючи службовим транспортним засобом, водії, як правило, скоюють більше правопорушень.
Основною причиною смертності на дорогах, надмірна швидкість є типовою поведінкою серед професійних автомобілістів: 90% опитаних водіїв визнавали, що регулярно перевищують обмеження швидкості, 17% зазначили, що вони перевищили 160 км/год [1]. Серед наведених причин: брак часу та запізнення на роботу чи на професійне призначення (71% респондентів), а також стрес (62%) [2]. У зворотному напрямку 45% заявляють, що вони потребують - хочуть? - швидко дістатися до свого дому.
Деякі професіонали, такі як продавці, техніки та розносники, проводять по кілька годин на день за кермом своїх службових автомобілів. Крім того, крім того, що вони приймають занадто високу швидкість, щоб виконати свої щоденні зустрічі, багато людей користуються перевагами своїх поїздок, щоб перевіряти свої SMS та електронні листи під час руху - раз на місяць для 61% опитаних людей, щодня для 35% респондентів2 - що помножує ризик аварії на 23 !
Крім того, водіння у стані алкогольного сп’яніння, що є причиною багатьох смертельних аварій, не шкодує професіоналів. Майже кожен третій професіонал зізнається, що сідав за кермо після того, як спожив більше 2 склянок алкоголю або навіть більше 5 склянок (для 7% опитаних професіоналів) під час професійного обіду1.
Залучена корпоративна відповідальність
Оскільки прагнення до продуктивності може спонукати працівників скоротити час, проведений за кермом, перевищуючи швидкість або працюючи під час руху, компанії повинні створити підтримку для своїх працівників, коли вони за кермом, а також вище та нижче за течією. Хороші новини: існує декілька ініціатив та багато інструментів, які допоможуть їм зробити безпеку на дорогах своїх працівників пріоритетом.
Перш за все, кілька законодавчих актів спрямовані на зменшення дорожньо-транспортних пригод на підприємствах. Наприклад, у разі виявлення порушення, компанії з січня 2017 року зобов’язані визначити водіїв, які винні, щоб з них можна було стягувати штрафи та зняття коштів. З першого року впровадження цього заходу компанії визначили 78,2% своїх працівників з порушенням, зменшивши на 9,4% кількість квитків, виданих водіям професійних транспортних засобів.
У той же час, профілактика за допомогою внутрішніх комунікаційних кампаній, навчання екологічному водінню та підписання статуту належної поведінки, що передбачає відповідальність працівників та винагороду добрих учнів, може допомогти підвищити обізнаність водіїв. Роботодавці можуть також заборонити своїм працівникам отримувати доступ до своїх робочих листів на мобільних телефонах під час руху. Ці дії, спрямовані на вплив на поведінку водія, не повинні бути одноразовими, а слід виконувати з часом, регулярно. Але перш за все, вони матимуть тривалий ефект лише за умови мобілізації кожного підрозділу в компанії: менеджера автопарку, а також менеджерів з управління персоналом та оперативних служб, директиви яких можуть викликати стрес і прагнення до ефективності "будь-якою ціною".
Поведінку водія також можна покращити за допомогою цифрових інструментів. Наприклад, бортова телематика дозволяє передавати дані назад, аналіз яких допоможе оптимізувати маршрути і тим самим обмежити кількість пройдених кілометрів. Транспортні засоби можуть бути обладнані обладнанням для допомоги водію, таким як детектор сліпих зон або допоміжний прилад для паркування. Послуги, які іноді є необов’язковими, але на які не варто економити, оскільки вони можуть змінити ситуацію у випадку небезпеки. Безпека на дорогах фактично передбачається вибором транспортного засобу, який повинен бути адаптований до потреб водія, щоб допомогти йому виконувати свої завдання, зберігаючи свою безпеку, та отримувати користь від регулярного технічного обслуговування.
Довгострокова оренда, справжня перевага безпеки
Кожен із вищезазначених шляхів сприяє посиленню безпеки працівників за кермом їхнього службового автомобіля. Однак жодного з них не може вистачити самостійно, і всі ці проекти повинні виконуватися одночасно. Якщо ці заходи вимагають певних інвестицій для компаній, вигода, яку потрібно отримати, є значною: на кону життя. !
Щоб максимізувати безпеку своїх співробітників, компанії можуть обрати довгострокову оренду транспортних засобів у своєму парку. Таким чином, водії матимуть доступ до останніх транспортних засобів, які регулярно обслуговуються та оснащуються найновішим обладнанням безпеки. Зі свого боку, керівник автопарку буде щодня супроводжуватись його орендною компанією у виборі транспортних засобів, адаптованих до потреб його бізнесу. Він також отримає підтримку в аналізі свого автопарку (аварійні ситуації, штрафи) та підтримку у впровадженні таких рішень, як телематика або навчання своїх працівників екологічному водінню або усвідомленню дорожніх ризиків.
По-друге, позитивні наслідки цих дій будуть також фінансовими. Іммобілізація транспортного засобу та працівника шкідлива для компанії та може мати економічні наслідки (зниження активності, втрата клієнтів). І навпаки, падіння рівня аварійності флоту призводить до пропорційного зниження суми страхових внесків.
Якщо продуктивність праці є ключовим елементом у діяльності компанії, то її життєва сила становить її багатство. Тому його потрібно зберігати. Поки повністю автономні транспортні засоби, що дозволяють перетворити пасажирський салон на мобільний офіс і зробити час подорожі вигідним, не демократизуються і безпека їх пасажирів не забезпечується повністю, службовий транспортний засіб повинен залишатися інструментом. середовище для працівника, а не обмеження чи небезпека.
[1] "Поведінка французів за кермом". 13-й профілактичний барометр AXA, листопад 2017 р.
[2] “Французи та безпека дорожнього руху на виробництві”. Дослідження Іфопа для флототехніки, листопад 2017 р.