Проміжний баланс Наскільки довговічними є мости, посилені текстилем
(27.11.2019) Спочатку нові методи будівництва завжди розглядаються критично. Одне з найпоширеніших запитань - це, природно, «Наскільки довговічна система?» Або, простіше кажучи: «Чи все це прослужить 100 років?» Це питання, яке повинні задати собі також мости зі склопластику та армованого вуглецю. У 2010 році одна з перших була побудована в Альбштадті (див. Google Maps) - майже через десять років було складено проміжний баланс.
В Альбштадт-Лаутлінгені на Швабській Альбі старий залізобетонний пішохідний міст демонстрував свій вік. Він не тільки мав візуальні дефекти - наприклад, прапори іржі - але й створював ризик для дорожнього руху. Наприклад, уламки бетону впали на головну дорогу, яка проходила під мостом.
Старий міст довелося демонтувати і замінити новим. Оскільки текстильна промисловість має давні традиції в цій галузі, муніципалітет Альбштадт захопився армованим текстилем бетоном. Коли техніко-економічне обгрунтування дійшло висновку, що цілком можливо побудувати міст довжиною 97 м за допомогою скловолокнистого бетону, плашку відливали для нового способу будівництва.
Оскільки будівництво із залізобетонного залізобетону ще не було особливо випробуваним і вимагалося затвердження в окремих випадках (ZiE), відповідальні довели двома способами, що міст витримує навантаження: арифметично та за допомогою великих випробувань компонентів.
Для того, щоб мати можливість правильно оцінити поточний стан мосту, має сенс поглянути на використані матеріали, будівельні деталі та випробування компонентів.
Текстильне армування
Застосування армованого текстилем бетону було (і залишається) чимось особливим для будівництва мостів. Але цей тип конструкцій має одну головну перевагу - а саме неметалеві арматури не піддаються корозії. На мосту в Лаутлінгені це означало, що бетонне покриття можна було зменшити лише до 1,5 см. Порівняльна залізобетонна конструкція потребувала б покриття не менше 5 см. Крім того, поєднання армованого текстилем бетону з попереднім натягуванням без скріплення дозволило досягти стрункості 1:35, що, безумовно, є винятковим для бетонних конструкцій.
бетон
На відміну від звичайної мостової конструкції, при якій на поверхню бетону наноситься шар асфальту для захисту сталевої арматури від корозії, для проекту в Лаутлінгені це не є необхідним. З цієї причини було обрано склад бетону, який відповідає дуже високим вимогам щодо якості поверхні та оброблюваності, а також входить до класу міцності бетону C50/60.
Ще одним ускладнюючим фактором в Альбштадті було те, що очікується велика кількість солей для обмерзання з-за порівняно суворої зими з великою кількістю снігу. Крім того, міст регулярно очищається від снігу взимку за допомогою снігоочисної машини. Для планувальників мосту це означало дві речі: з одного боку, вони повинні були враховувати механічне стирання снігоочисника, а з іншого - забезпечувати відповідність бетону класу впливу XF4. Що стосується стирання, то планувальники з безпечної сторони припустили, що через 80 років поверхня бетону зменшиться на один сантиметр завдяки механічним впливам.
Стан мосту в 2019 році
Ніко Келлік, який працює в Breinlinger Ingenieure Hoch- und Tiefbau GmbH, випробував міст згідно DIN 1076 від імені міської адміністрації Альбштадта у 2019 році. Він засвідчує, що міст знаходиться у дуже хорошому стані після майже десяти років використання. Наприклад, використання солі для розморожування не зашкодило мосту до сьогодні: поверхня доріжки бездоганна, як і стабільність усієї конструкції.
Подальшу інформацію про мости з вуглецевого бетону можна отримати в Електронний лист до Solidian бути запитаним.