Пропелер з постійною швидкістю - Check-Six Forums
Повідомлення від Данмер »Вівторок, 30 листопада 2004 р., 10:13 ранку
Що стосується гвинтів з постійним кроком, я зрозумів це, скажіть, якщо я помиляюся:
Пропелер завжди обертався з однаковою швидкістю. Дія на дросель збільшить нахил лопатей, одночасно збільшуючи навантаження на двигун, щоб підтримувати швидкість обертання гребного гвинта. Це воно?
І якщо це все, коли я активую команду "немає гвинта" корсара або Фокке-Вульфа (у посібнику), що це відповідає на реальному літаку?
Коротко:
Які літаки в грі задіяні?
Як ви керуєте двигуном літака цього типу в грі/в реальності?
Вибачте, якщо питання c **, але це завжди менше c **, ніж залишатися в темряві.
Повідомлення від Петра 2а »Вівторок, 30 листопада 2004 р., 11:33 ранку
Тому. Fw 190 незалежно від того, яка версія відрізняється від F4U.
Дозволь пояснити. На Fw гребний гвинт знаходиться на постійній швидкості, і немає можливості регулювати крок. Дія на дросель збільшує додану потужність, а крок змінюється автоматично, завдяки чому гвинт завжди має однакову швидкість обертання та найкращу ефективність.
Таким чином, ви не можете діяти вручну на сходинці
На F4U потужність, насиченість та висоту тону регулюються незалежно. Але все-таки слід мати на увазі, що швидкість обертання гребного гвинта повинна коливатися лише в дуже точних межах, я вважаю, що від 2500 до 3000 тм (для контролю). Щоб його ефективність була оптимальною, а для уникайте надмірного обертання, отже, перегрівання, так більш-менш скоро, у шторах.
Така ситуація дуже швидка і не зупиняється на Bf 109. Тоді потрібно бути дуже різким і дуже дуже м’яким на сходинці, інакше двигун знаходиться в сумці перед тим, як сказати фью.