Ралі, дорогий спорт у кризі

Автор: CAPITAL/Дата публікації: 31-10-2009 11:10

Автомобіль, бюджет команди, ваші навички водіння: три змінні, від яких залежить успіх ралі-водія. Ви можете мати сотні кінських сил і технічний персонал у 30 чоловік, і вийти на перше місце, так само, як ви можете бути талановитим, з більш скромною машиною та автомобілями "лінч" вартістю в десятки тисяч євро. Автомобільний спорт означає насамперед працездатність людини, концентрацію уваги, години їзди в найскладніших ситуаціях і драматичний дотик ні

Це приклад Андрія Мітрашке, 31 рік, водія на 190-сильному Seat Ibiza TDI, учасника Національного чемпіонату з прибережної швидкості, Dunlop 2009. На перший погляд, машина виглядає як серія, на колесах OEM, склеєних компаніями освячений від перегонів і жовтий, але не із заздрості. Ібіці вдається швидко передумати і розв’язується після нагрівання, тестування, прискорення двигуна до наближення до червоної області тахометра. Ви чуєте, як камені на дорозі нещадно б’ються по підлозі шасі, машина трясеться при кожному ударі, спина «біжить» через недостатньо нагрітих шин, гальма кусають з дисків. Ви усвідомлюєте, що це не вуличний автомобіль і не керується ним "цивільний" водій лише тоді, коли бачите, що він рухається зі швидкістю 120 км/год у кривій, в якій ви б зазвичай не мали сміливості наступати на педаль акселератора. зі швидкістю понад 60 км/год. І тоді ти розумієш, що це щось «справжнє», а не парад перед аматорською аудиторією. Ті, хто цим займається, ризикують власним життям та здоров’ям, витрачають останню копійку, щоб отримати ці соті секунди менше в останній час, не витрачайте час на нічні виїзди в місто чи вечірки до наступного ранку.

Надзвичайно дорогий вид спорту

Ібіца, про яку йде мова, коштувала дев’ять 38 000 євро. Велика сума, скажете ви, за машину, в якій навіть немає кондиціонера. Андрій придбав його за 11000 євро, і з тих пір він витрачає на кожен етап, як на поліпшення, так і на ремонт. Він є співробітником продавця автомобілів у Румунії, але машину придбав він, і роботодавець не підтримує його фінансово. Комплект шин коштує понад 1000 євро, і це важко, коли спонсори не надто цікавляться вами. Автомобільні деталі не витримують занадто багато гонок, деякі виходять з ладу навіть під час гонки. Потім вам доведеться заплатити за технічну команду, принаймні 3 механіки, які доглядають за автомобілем, коли йому потрібна допомога. Одні дозволяють власну команду, інші наймають технічну команду під час гонки. Реєстрація на кожному етапі коштує ще грошей, близько 700 леїв.

Зображення - "гламур", багато коней, публіка, шанувальники та шанувальники, які хочуть сфотографуватися з вами, преса, дипломи, кубки, спогади. Реальність зовсім інша. Я мало знаю, що більшість команд платять все в повному обсязі, і мова тут не йде про кілька сотень євро. Витрати починаються з першого дня. Для того, щоб стати водієм і мати змогу керувати ралійним автомобілем на змаганнях, спочатку потрібен сертифікат, який коштує щонайменше 400 євро, або для тих, хто має руку допомоги, 1000 євро - у школі знаменитого Тіті Аура. Вогнезахисний костюм від OMP або Sparco виймає з вашої кишені ще 900 євро. Шолом коштує не менше 300 євро. Вогнегасник повинен бути схвалений FIA, тим, хто може дозволити замінити вікна автомобілів на оргскло, легше і стійкіше.

Отримавши сертифікат, вам також потрібен автомобіль на замовлення, і тут ми говоримо про реальні витрати. Автомобіль може бути естетично дуже близьким до стандартного, але крім шасі та блоку двигуна, майже ніщо не нагадує те, що вийшло на воротах виробника. Автомобіль зазнає різкої втрати ваги, повністю спорожнює салон і залишається шасі, на якому встановлені сидіння з оболонкою, з ременями безпеки з шеститочковим кріпленням. Шасі отримує захисну клітку, яка може витримати вихід в оздобленні або перекидання. Салон позбавлений будь-яких елементів комфорту - кондиціонера, CD-програвача, електросклопідйомників, оббивки стелі. Автомобілі не мають ABS, ESP, TCS або подушок безпеки. Все робиться в ім’я мінімальної ваги та висвітлення якостей пілота, який таким чином повинен обробляти «олдскул». Багато дизельного палива з АЗС в районі, і ми готові виступити.

Про що йдеться?

Всупереч поширеній думці, ралі-змагання не мають фінансової частки. Зокрема, переможці не отримують грошей. Немає "великого призу", але ви виграєте кубок, диплом, досвід та громадську оцінку. Деякі роблять це із задоволенням, інші користуються іміджем, отриманим на конкурсі, для просування власного бізнесу, який може бути пов’язаний з автомобільною галуззю, а може і не бути. Багато здаються з фінансових причин, інші виявляють, що їм не вистачає таланту і лише втрачають гроші.

Трохи пощастивши і лише у випадку з чемпіонами, ви можете отримати рекламний контракт, щоб стати іміджем великого виробника автомобільних масел або витратних матеріалів.

На відміну від таких країн, як Франція, Німеччина, Великобританія, де водії є практично працьовитими працівниками команд, що підтримуються фабриками, у нас є фрілансери, які не мають нічого спільного з виробниками автомобілів.

Позаду знаменитості або того, що означає називати Даніелем Оноріу

До старту ще півгодини. Поточний рух ще не зупинено, саме тому по дорозі, де буде колія, проїжджає більше автомобілів. Одного разу поруч із машиною Даніеля Оноріу, національного чемпіона з ралі, водій, що проїжджає, зупиняється. Він сором’язливо дістає мобільний телефон і намагається зробити швидке фото, не бачачи його. Один із механіків помічає його, що змушує його стурбовано запитати: "Чи можу я сфотографувати машину Даніеля Оноріу?".

Це лише епізод, картинка про те, що означає мати славу чемпіона Даніеля Оноріу. "Оно", як його знають серед водіїв ралі, був учнем Тіті Аура і цим видом спорту займався вже три роки. Він почав займатися картингом у віці 12 років. Він їздить на Mitsubishi Lancer Evo 6, який, крім потужності, якою він володіє, має ще й особливу естетику.

Оно переглядає деякі подробиці про автомобіль, які вас дивують: споживання 200 літрів відсотків та 600 коней під капотом. Паливо, з яким він працює, - це суміш бензину та гасу, вартість якої не менше 6 євро за літр. Він має привабливу підставку з нагрівачами шин. У будь-який час хтось піклується про машину: вікна чистять бездоганно, інтеркулер постійно обприскують холодною водою, вболівальники фотографують.

"Я споживаю 8 літрів кожні 4 кілометри в гору", - говорить Даніель Оноріу, сидячи у кріслі біля трибун, дивлячись на свою машину. Потім він пояснює, що набір нових "шин" коштує близько 2000 євро, але це допомагає отримати 4 секунди - час, який для пілота має велике значення.

Швидкий розрахунок фінансових витрат на етап, версія Honor, призводить до запаморочливого результату: бригада механіків (близько 500 євро), проживання для нього та для них за кілька днів до перегонів, паливо, можливо шини, плюс платформа використовується для переміщення машини. Не кажучи вже про деталі, які потрібно замінювати після кожного етапу, оскільки неможливо нічого не зламати після гонки.

Перед перегоном Оно розслабляється. Поговоріть із механіком, встановіть останні деталі та дайте відповіді на запитання оточуючих. Це говорить нам, що означає займатися цим видом спорту з фінансової точки зору: принаймні 5000 євро за етап. Це для тих, хто націлений на вершину. "Це правда, що той, хто приходить з Dacia, дає менше. Але таким чином ти не можеш бути чемпіоном ", - робить висновок Даніель.

Однак пристрасть залишається великою, і смак перемоги посилюється з кожним етапом. Правда, знайти спонсорів стає все важче, оскільки компанії та фірми не дуже цікавляться цим видом спорту, відносно екзотичним в Румунії, особливо зараз, коли криза. Оно вдалося отримати спонсора, румунського виробника автомобільних фарб.

У світі гонок є парадокс: жоден спонсор не хоче пов’язувати своє ім’я з початківцем або командою з невеликим бюджетом, але без спонсора дуже важко досягти результатів, і як тільки ви досягнете вершини ... вам більше не потрібно спонсора, який допоможе вам самоствердитися.