Рамона Врабіе Аур - від дитини, яку виростили на мітингу, до чоловіка за Академією Тіті
Рамона, як це бути дівчиною-пілотом? Що це означало у вашій подорожі та еволюції?
Це було цікаво, тому що це означало багато подорожей, це означало, що кожного місяця і навіть частіше ми мали поїздку в інше місто, в іншу країну. Було дуже приємно, що до того, як я пішов до школи, я пройшов всю Румунію.
Пам’ятаєте, якою була ваша перша поїздка за кордон? Що ви відчували? Що вам сподобалось?
Перший виїзд за кордон фактично був приїздом до Румунії. Я народився у Ніцці, у Франції, і приїхав до Румунії, коли мені було 2 місяці, але слідував за поїздками за кордон на чемпіонаті світу з ралі, який абсолютно відрізняється від того, що я бачив на чемпіонаті Румунії, це було і є і тепер мрія будь-якого любителя автоспорту досягти якомога більшої кількості етапів WRC.
Як ви сприймали все, що відбувалося на мітингах: агітацію, швидкість?
Для мене це не було нічим новим, тому що я проходив спеціальні випробування ще до мого народження, в животі, і я звик мати гоночні машини завжди у дворі, завжди відкритими, розсіяними. Мені це здалося не дуже, як дитина, яка вперше йде на мітинг. Це було абсолютно нормальним явищем, це було частиною мого повсякденного життя та розкладу. Але мені це сподобалось. Тому я навіть не ходив до школи о 7, я пішов до 8, щоб провести ще рік перегонів.
Яка найкрасивіша пам’ять у вас із батьком?
Є багато гарних спогадів, але я пам’ятаю, що мені не терпілося їхати закритими дорогами, щоб я міг їздити.
Коли ви вперше сіли за кермо?
Отже, для картини я піднявся дуже молодим. Я почав їздити в полі або по лісових дорогах, а не по дорогах загального користування, коли почав крутити педалі, мені було 12-13 років. Я любив це. Я не можу дочекатися вихідних, щоб вийти на закриту макадаму дорогу і поїхати.
Що першого ви дізналися від свого батька?
Основи: як зійти з дороги, як змінити передачу. І обережно, як дбати про себе та інших у дорожньому русі. Я не можу дочекатися складання іспиту на ліцензію. Я дуже добре вмів їздити, але мої емоції говорили самі за себе, і мотор одного разу зупинився. Я був упевнений у собі, у тому, що роблю, але не міг не бути емоційним. Але з теоретичного боку було більше, там мені було чомусь більше навчитися, і батько був зі мною там, у спортзалі, він підтримував мене. І він прагнув побачити, як я отримую ліцензію, щоб мене виїхали на дорогу.
Яка була перша машина, на якій ви їздили?
Першим автомобілем, на якому я їздив до отримання посвідчення, але на дорогах, закритих для громадського руху, був Seat Leon. Але моїм першим "офіційним" автомобілем став Peugeot 307cc, який мені дуже сподобався, але який я змінив на Seat Leon Cupra, спортивний автомобіль, який мені дуже хотілося.
На що слід звернути увагу при виборі автомобіля, зовнішнього вигляду чи обладнання?
Ще 4 роки тому я хотів, щоб машина була спортивною, потужною, спортивною підвіскою, аеродинамічною. Мені все ще подобається це, але після появи Єви (прізвище: дочка Рамони та Богдана Враб'є) мене почали цікавити безпека та комфорт. Зараз мені подобаються спортивні машини, але я вибираю позашляховик з невеликими спортивними деталями.
Як це ви не почали пілотувати?
Це складно. Я дуже люблю їздити, роблю це із пристрасті. Я їду на вулиці, їжджу по трасі, коли мені хочеться їхати складніше, але як водій я думаю, що вам потрібно щось інше. Я ніколи не відчував, що можу перейти на потрібний рівень. Наш чемпіонат зараз дуже високий, він має дуже високий рівень навіть у менших групах, і я завжди був таким, а не був там, краще ні. Будучи цим ім’ям, були б дуже високі очікування від оточуючих, очікування, яких я не знаю, якби я міг піднятися, бо це дуже високий чемпіонат за рівнем. Я зробив свій damblaua, я був другим пілотом і зупинився тут.
Тепер, коли ви поговорили про імена та очікування, як було бути донькою мого батька?
Це було добре, це було погано. Я насолоджувався багатьма речами, бачив багато місць, але на мене було багато очей і багато людей, які говорили, що все, що я робив, мені вдалося лише тому, що я дочка Тіті. Мене турбувало те, що мою роботу ніколи не визнавали. Вони навіть звинуватили мене в тому, що я взяв дозвіл, бо батько мені допомагав або з кимось спілкувався. Я знав, скільки працював для цього, знав, як їхав стільки років, щоб якомога більше навчитися. Але були переваги, я не можу цього заперечити. І зараз, якщо я вимовляю ім’я, зв’язок здійснюється негайно, і деякі двері відкриваються легше.
Що було, коли ти був другим пілотом? Що сподобалось, що не сподобалось?
Перший раз були дуже сильні емоції. Це не обов’язково страх, але це щось нове, і відчуття в гоночному автомобілі абсолютно відрізняється від того, що ти бачиш зовні, це не має нічого спільного з цим. Важко пояснити словами, треба відчувати. Якщо ви любите швидкість, вам подобається цей світ, це унікальне відчуття. Я не ходив на багато, я був лише на 4 етапах по макадаму, і це був дуже приємний досвід. Просто я поїхав із Богданом, моїм чоловіком, і не продовжував, бо пілоту не подобається, щоб той, хто був праворуч, був близькою людиною. З’являється інстинкт збереження, ти автоматично думаєш, що щось може статися. На мітингах ви перекидаєтесь, б’єтесь об дерево, трапляються погані речі, і саме так буває, коли ви їдете швидко.
Ви відчували його більш стриманим?
Так, це звучить для мене досить глупо, BT теж не для мене, схоже, BT не для мене. перейти на повну потужність. Бути з кимось праворуч - це не те, що вам все одно, але інша справа, це передбачувана річ. До того ж, після того, як ми народимо, це ще складніше, ми думаємо, що не можемо і поїхати, і залишити дитину так. Це спорт, який пов’язаний із певними ризиками, і щось може статися в будь-який час.
З Богданом Рамоною Врабіе Ауром він познайомився в перші роки навчання в масштабі блоку в групі дітей, з якими він грав. Гострі почуття любові з’явилися в підлітковому віці, і з тих пір вони були разом. Тоді ж Богдан виявив свою пристрасть до мітингів.
Хто привів у цей світ Богдана, ти чи твій батько?
Колись, коли ми були дуже молодими, а місто було меншим, менше людним, Тіті виходив на вулиці на мітинговій машині, і всі діти збиралися до нього. Богдану це дуже сподобалось, він вступив на службу, багато спілкувався з Тіті, і так він увійшов у цей світ. І Тіті зрадів, що йому є кому передати свої знання.
Він хотів би, щоб ви пішли по його стопах?
Не знаю, чи сподобалось би йому це, бо він усвідомлював усі ризики, які виникають, і досить складно, коли ти думаєш про свою дитину в таких умовах. Я не знаю, чи хочу я також Єву. Я хотів би зайнятися автоспортом, але в той же час я знаю, чим я живу для кожного ралі, коли воно починається. Минулого року Тіті та Богдан також були на старті, і це складні емоції. З одного боку, ви хочете бути якомога вище в рейтингу, перемагати інших, з іншого боку, ви не можете ігнорувати ризики. Я завжди кажу: «Йди наполегливо, але будь обережний».
Єва також ходить з нами скрізь, оскільки вона була дуже маленькою, і їй це подобається, вона завжди підтримує свого батька, і вона, мабуть, теж піде на картинг. Їй це дуже подобається.
І якимось чином ваше серце стиснулося, коли ви це сказали.
Так. Я цього хочу і не хочу. Я хочу, щоб вона брала участь у автоспорті, тому що всі ми були і досі є, нам подобається все в цій галузі. Але мене це теж трохи лякає, коли я думаю про те, що може статися.
Такі ж емоції ви відчували, коли були маленькими, до свого батька?
Так, це було те саме. Це правда, що тоді, будучи молодшим, я не все розумів і тоді я дуже хотів перемогти, я не дуже думав про те, що може статися, що я багато чого не розумів, я цього не розумів.
Тепер, коли ви знаєте, що настав час, коли машина з’явиться, а вона не з’явиться, ви дивитесь на годинник, дивитесь на дорогу, це унікальний досвід.
Розкажи мені про Академію Тіті Аур. Ви були тут з моменту його відкриття, саме так?
Правильно. У 2009 році курси розпочалися в різних орендованих місцях, а в 2015 році я зробив Академію з усім, що це означає, з ланцюгом, з аудиторіями, з усім. Коли ми закінчили середню школу, ми переїхали до Бухареста і взяли все з самого початку, я знаю все, що рухається.
Ти міг робити все, що завгодно, але ти вибрав бути опорою Академії. Що вас мотивувало?
Академія вибрала мене трохи, діяльність розпочалася, як тільки я закінчив середню школу, економічний профіль, і я любив застосовувати на практиці те, що дізнався під час навчання. Тепер, через 10 років, я усвідомлюю, що це була велика перевага брати участь з самого початку, тому що це допомогло мені зрозуміти все, що тут відбувається, і взяти участь в інших сферах, я дізнався багато речей, пов'язаних з маркетинг, продажі, ІТ, менеджмент та все, що пов’язано з розвитком бізнесу.
Ви не боялися тут натрапити на дочку мого батька?
Та й слова були. І якось нормально, що тільки ми знаємо, що я роблю, що роблю. Я зберігав всю фінансову частину з самого початку, але також чув слова на кшталт: "Так, вона теж там, щоб не залишатися вдома". Але якщо ці слова не від важливих для мене людей, мені все одно.
Ми постійно намагаємось розвивати речі, але не лише для бізнесу, для отримання фінансової вигоди. Ми дійсно хочемо зменшити кількість жертв на дорозі, кількість аварій, тому що у нас жахливі цифри. За кількістю загиблих Румунія посідає перше місце в Європі, тому це наша головна мета - зменшити кількість загиблих та поранених внаслідок ДТП.
І ваша внутрішня статистика показує, що це працює.
Так, той, хто приходить до нас, після цього бачить все інакше. З 65 000 студентів на сьогодні, з компаній та приватних осіб, ми маємо лише одну людину, яка втратила життя в автокатастрофі. Я розумію, що не він спричинив це, але важко проаналізувати пізніше решту задіяних факторів, можна було цього уникнути чи ні.
Я знаю, що ви не просто зосередилися на фінансовій частині бізнесу, а й взяли участь у курсовій частині.
Так, це мій проект душі, «Керівництво до відповідального батька за кермом». Після народження я зрозумів, що не знаю багато про безпеку дітей в машині. Незважаючи на те, що я багато знав про нас, дорослих, коли мова заходила про дітей, я зрозуміла, що це зовсім інше. Я зрозуміла це, покинувши пологове відділення, і зрозуміла, що дитині було не дуже добре у кріслі, що все, що я читала і знала, на практиці не однаково. Теорія - це одне, практика - зовсім інша. Ось так я придумав пройти курс для молодих батьків, а також для тих, у кого є трохи старші діти, щоб вони могли отримати чітку інформацію про те, як безпечно перевозити своїх дітей, а головне - бути в курсі. яким ризикам я піддаю їх, коли їду. Моя головна мета в житті на даний момент - перестати бачити дітей, які залишаються вільними в машині, без ременів безпеки, без сидіння, яких тримають на руках або інакше, ніж забезпечення їх безпеки.
Як ви думаєте, звідки ця проблема? Чому ігнорувати закони та безпеку власних дітей?
Відсутність обізнаності. Це головна причина нещасних випадків у нашій країні. Ми не знаємо, що з нами може статися. Ми їдемо швидко, тому що не знаємо, що трапиться, якщо щось з’явиться перед нами, якщо трапиться непередбачена ситуація, і нам доведеться гальмувати, ми не знаємо, як поводиться машина чи невпевнені люди та предмети всередині.
Так само і з дітьми. Не думаю, що є батьки, які думають: «Давайте займемося іншим». Це звучить цинічно, це може звучати як несолений жарт, але ми повинні точно розуміти, про що йде мова. Я не думаю, що є батьки, які не люблять свою дитину, лише є такі батьки, які не усвідомлюють небезпеки, якій вони піддаються. І цього ми хочемо на цьому курсі, щоб показати їм, що може статися і як вони можуть уникнути небезпеки для себе та своїх дітей.
Але це не просто ваша боротьба, або вона не повинна бути. Що повинна робити влада?
Що стосується дітей, то існує закон, обов’язково носити їх із сидінням відповідно до їх віку, ваги та зросту. Але скільки застосовують закон ... майже нульове. Покарання в цьому відношенні має бути дуже високим, набагато вищим, ніж штраф. Тоді штраф болить, ви його заплатите і готово. Але якби він взяв вашу дитину, наприклад, тому що це еквівалентно напоїти його, ви загрожували його життю, все було б зовсім інакше. Ми не бачимо цих речей, як слід. Ви ставите дитину під загрозу, ви повинні платити, ви повинні навчитися цього не робити.
Як люди приходять до вас, на уроки і як вони їдуть?
Ті, хто приходить і платить за курс, звичайно, приходять рішучі вчитися, вдосконалюватися, щось змінювати. Однак більшість тих, хто приходить від компанії, ставляться до цього як до чогось обов’язкового і поводяться як такі. Коли вони приїжджають, вони мають таке нудне ставлення, на зразок "ми беремо курс, ставимо галочку, ось і все, ми бачимо, що вони хочуть від нас". Коли вони йдуть, зміна стає очевидною: вони усвідомлюють, що багато чому навчились, і їм це вже здається дуже цікавим. Потім вони відправляють свої сім’ї в клас, ті, у кого є діти старше 18 років, автоматично надсилають їх до нас. Очевидно, що вони вийшли звідси зміненими, що вони розуміють, що це теж мета.
Зміни також можна побачити на цифрах, які нам дають компанії. Вони значно зменшують свої витрати, зменшуючи кількість аварій, витрати на технічне обслуговування також зменшуються, оскільки в класі ви також навчитесь керувати автомобілем, щоб краще його захистити. Всі ці речі розглядаються в цифрах, а це означає, що водії змінюються, що вони застосовують те, що тут вивчають.
Де ви бачите академію через 10-15 років?
Я не знаю, де це буде, але я можу сказати вам, що я хочу. Я хочу, щоб це було на повну потужність, я хочу налагодити партнерські стосунки з державою, щоб курси були набагато доступнішими для водіїв, щоб вони були більш обізнаними про все, що пов’язане з виїздом на дорогу, за кермом, і я хочу бути всі перевіряються періодично, раз на 3 роки, тому що це не закінчується після отримання дозволу. Обов’язковим є перегляд законодавства, забезпечення його психологічної та фізичної форми, щоб не перетворити на суспільну небезпеку.