Раптом усі в Італії, автомобільній країні, їздять на велосипеді; ПОДОРОЖНЯ КНИГА
До пандемії корони в Римі майже не бачили велосипедистів. Зараз їх стає все більше.
Фото: dpa Picture Alliance
До офісу чи до шопінгу на велосипеді? Для багатьох італійців це було абсурдом протягом тривалого часу. Вибоїнні схили, суєтні водії та смог - хто любить там їздити на велосипеді? Але в 2020 році багато що зміниться.
Сцена трохи схожа на Giro d’Italia. Але сьогодні в Колізеї, визначній пам’ятці Риму, немає велопробігу, проте самі римляни їздять на велосипеді повз: сім’ї, пари, спортсмени. Багато зустрічаються із сонцезахисними окулярами, мало масок для обличчя.
"Я ніколи не бачив такого повороту", - говорить Алессандро Турсі, президент велосипедної асоціації Fiab. Архітектор і містобудівник здивований. Він повідомляє, що роками з помірним успіхом проводив кампанію за екологічну транспортну політику серед тих, хто приймає рішення в Римі та інших регіонах. Закони, бюрократія, лобі водія - перешкоди для інновацій були скрізь високі. "У квітні та травні, під час важкої кризи Ковіда, це було раптово по-іншому і легко".
Велосипедисти на дорозі перед Колізеєм
Фото: Фото: Сесілія Фабіано/LaPresse/AP/dpa
Італія стає більш зручною для велосипедів
Уряд Італії видав спеціальні укази, щоб забезпечити економіку після аварійної зупинки. Сюди входять зміни до правил дорожнього руху, що дозволяють їздити на велосипеді, повідомляє Tursi. Крім того, прем'єр-міністр Джузеппе Конте пообіцяв людям у центрах, особливо в містах з більш ніж 50 000 жителів, субсидію до 60 відсотків ціни, максимум до 500 євро, при покупці велосипедів та електронних скутерів.
Оскільки автобуси та поїзди дозволяють приймати менше пасажирів через правила відстані, громадянам слід все частіше переходити на двоколісні. В умовах постійних пробок багато міст вже були на межі піку до кризи. Крім того, подарунок грошей повинен стати поштовхом для галузі. Італія лідирує в Європі, коли мова заходить про виробництво коліс.
Люди їздять на велосипеді перед готичним собором Дуомо в Мілані
Фото: Лука Бруно/AP/dpa
Все більшою популярністю користується велоспорт
До того ж: багатьом італійцям незручно в черзі на залізничних станціях і натовпах в автобусах у часи Ковіда. То чому б не сісти на свій велосипед? Тим паче, що їздити на велосипеді було веселіше, ніж раніше, під час замикань у порожніх центрах. У 2019 році продажі велосипедів вже зросли. Після повторного відкриття в травні магазини тоді штурмували всю країну. Поки Німеччина говорила про "міні-бум", Італія - про "революцію".
Дилери з ломбардського мегаполісу в Мілані вболівали в газеті "Repubblica" про покупців, які раніше навіть не думали сідати на свої велосипеди. Промислова асоціація Ancma очікувала, що продажі збільшаться на 60 відсотків у травні - і збільшення до 25 відсотків може бути можливим протягом року.
Нові велосипедні доріжки в містах
Мілан, часто зимовий оплот смогу, оголосив, що до вересня створить близько 25 кілометрів велосипедних доріжок. До кінця року слід пройти більше маршрутів. У Римі також у мера Вірджинії Раджі було розгорнуто будівельні бригади для розмітки та створення схилів. Столиця хоче швидко створити 150 кілометрів велодоріжок - з більшою площею, ніж Мілан. 41-річний чоловік із руху "п'ять зірок" регулярно публікує відео нових підходів у Facebook. Хоча деякі римляни підозрюють багато гарячого повітря в Раггі з досвіду. Раніше, згідно з повідомленнями, Міністерство транспорту подало містам сигнал, що вони можуть перерозподілити простір з вулиць та паркінгів.
В Італії велосипеди насправді вважалися більше спортивним спорядженням, ніж транспортним засобом. Крім того, середземноморська країна нижче рівня Європейського Союзу щодо безпеки дорожнього руху. Це правда, що кількість жертв зменшилася порівняно з 1980 роком. Однак статистика ЄС свідчить про 55 смертей на рік на мільйон жителів (2018). Німеччина не в найкращих позиціях, але дороги набагато безпечніші - 39 смертей на мільйон.
Відмінності в країні
В Італії, як і в інших країнах, пішоходи та велосипедисти особливо схильні до ризику. Зручність у велосипеді та якість мережі доріжок із півночі на південь зменшуються, а глибина вибоїн збільшується, як полемістично висловлюється велосипедний лобіст Турсі: «Південний Тіроль можна порівняти зі Скандинавією. Потім приходить півзахист, і з Риму їзда на велосипеді відчувається як в Африці ".
У центрі столиці древні бруковані вулиці самі по собі є викликом. Крім того, машини без роздумів витісняють місця для паркування, байкерів обрізають мотоцикли, а автобуси нахабно відштовхують їх.
В одній із багатьох вибоїн перед Колізеєм стоїть велосипед.
Фото: Фото: Петра Камінський/dpa
На сьогоднішній день менше аварій та менше викидів у повітря, в основному, траплялося в особливих випадках, таких як Всесвітній день велосипедів (3 червня), або після нещасних випадків зі смертельними наслідками. Асоціації протестували 23 лютого, незадовго до шлюзів Корона, перед Колізеєм задля більшого захисту в дорожньому русі. Алессандро Малагесі, один із організаторів, у той час скептично ставився до того, чи коли-небудь його співвітчизники добровільно поділять свій простір на вулицях іншими велосипедами. Зараз чоловік у середині сорока років каже: «Якщо ви не почнете вносити зміни, ніколи нічого не станеться. Бум продажів - це хороший знак ".
Нада Франко, яка обслуговує одного за іншим клієнтів у велосипедному магазині на вулиці Віа-дель-Карделло неподалік від Колізею, каже: "Будемо сподіватися, що цей розвиток справді триватиме".