Редактор Крістоф Бреннер летить до Ошкоша зі своєю стрілкою - журналом летчика
Підготовка йде повним ходом: 13 липня редактор флієгермагазину Крістоф Бреннер вилетить у своїй Piper Arrow II на рейс до Ошкоша. Там він хоче відвідати легендарний AirVenture. У цій статті він повідомляє про свою мотивацію, оцінку ризику та підготовку.
У випадку з моїм маршрутом цей шлях веде точно над Гренландією, навіть якщо подання земної кулі на карті Меркатора, до якої ми звикли, може бути досить заплутаним. Про Гренландію? Слід визнати, що для цієї поїздки є більше підходящого літака, ніж мій Piper Arrow II на 200 к.с., побудований в 1975 році. Літак насправді занадто малий. Принаймні танки є. Використовується 48 галонів, консервативний розрахунок для PA28R-200 становить близько 10 галонів на годину при крейсерській швидкості 130 вузлів - діапазону недостатньо для другого етапу маршруту від Шотландії до Ісландії. 640 морських миль на шляху до Америки, водночас найдовшої ділянки над водою, можна здолати лише з розумними запасами безпеки за допомогою попутного вітру або додаткового резервуара. Але не можна покладатися на попутний вітер на шляху схід-захід. Оскільки я боюся, що в кінцевому результаті навантаження може закінчитися, я сідаю на дієту і худну. Майже 20 кілограмів - таким чином компенсується вага рятувального плоту (26 кілограмів).
Пітер Волтер Крістоф Бреннер, перш ніж він схуд на 20 кілограмів, щоб отримати додаткове навантаження
«Чому б вам не позичити собі чогось більшого, - порадили друзі, - бажано з другим двигуном.» В зафрахтованому літаку через Атлантику? Якось це не однаково. Окрім того, що я не уявляю, щоб знайти когось, хто б орендував їх літак для такої пригоди. Але, як я вже сказав: це для мене так чи інакше ніколи не було. Тому мій план божевільний? Точно ні. Небезпечний? Кожен повинен вирішити сам. Я вирішив для себе: це ризиковий ризик. Але про це пізніше. Слід чесно зіткнутися з ризиками. Майже половина подорожі проходить над Північною Атлантикою. Немає сумнівів, що якщо ви перебуваєте у відкритому морі, шанси вижити досить незначні - навіть ті, хто вийшов із замерзаючого океану на рятувальний пліт у водонепроникному костюмі, далекі від будь-якої допомоги, майже напевно поза межами досяжності вертольота SAR. Тоді є принаймні години, якщо не дні, перш ніж помічники будуть під рукою. Тому для багатьох пілотів політ одномоторних літаків над водою здається занадто небезпечним.
# fliegermagazin2OSH, 1-й день: Любек - Стаунінг - Вік
На щастя, стохастика, теорія теорії ймовірностей, є захоплюючою наукою, і кожен, хто, як і я, не має глибоких знань про неї, любить базувати розрахунки на даних, що підтверджують їх власний проект. Моїй Пайпер Стрілі не доводилося приземлятися далеко від аеродрому протягом приблизно 5000 годин і 43 років з моменту її доставки. То чому б через 20 годин над Північною Атлантикою все було інакше? І як би там не було: середній час відмови двигуна для наших боксерських двигунів з повітряним охолодженням повинен становити близько 10 000 годин. Моєму Lycoming всього 1200 годин. Тому будь-ласка! У мене вже немає в голові зустрічного розрахунку Господа, який вважає мене самогубством.
Маршрут поїздки залишає небагато варіантів: від Любека до Віка, шотландський аеродром - це сходинка через ставок. Авіація Крайньої Півночі спеціалізується там на обладнанні та підтримці пілотів Атлантики. Серед іншого тут є орендований рятувальний пліт, який - дуже практично - можна просто повернути, коли ви прибудете до Канади. Деякому американському пілоту вони знадобляться там для польоту в зворотному напрямку і повернуть назад.
На шляху від Шотландії до Ісландії я не планую висаджуватися на Фарерські острови через часто швидко мінливу погоду там. Оскільки PA28R-200 не має ні турбокомпресора, ні антиобледеніння, прямий шлях над крижаною шапкою буде для мене табу в Гренландії. Найвища висота - 3205 метрів, від Кулусука на східному узбережжі до Кангерлуссуака на західному узбережжі IFR не опускається нижче рівня польоту. Запаси для атмосферного двигуна потужністю 200 к.с. для мене замалі. Тому я планую шлях уздовж узбережжя через Нарсарсуак на південній околиці Гренландії, звідки відмовляють у виборі до Гусячої затоки. На цьому маршруті під FL250 потрібна високочастотна радіостанція. Супутниковий телефон Iridium зробить контакт з пілотом більш надійним, але не затверджується як заміна. Отже, залишається лише маршрут через Кангерлуссуак на півночі до Іквалуїту в Канаді. Але після перетину Атлантики подорож далеко не закінчена. Відстань від узбережжя до озера Мічиган часто недооцінюють: близько 1300 миль!
Будьте в курсі
Підпишіться на нашу розсилку електронною поштою та будьте в курсі подій.