Редуктори типу 1

Інтернет-журнал VW Aircooled

Також у технічному обслуговуванні:

Діагностична розетка VW 27 січня 2021 року
Шини вашого Жука або Комбі 8 листопада 2016 року
Заміна передніх амортизаторів на 1302-1303 31 грудня 2015 року

Коробка передач - це пасивна складова наших VW, якій зазвичай надається набагато менше значення, ніж двигуну. Однак завдяки своїй технології, нашаруванню або зношенню це значною мірою зумовить роботу Вашого VW. З трубами, карданними валами, довгими, короткими, середніми, з керованим зчепленням, з некерованим зчепленням, з самоблокуванням, без самоблокування ... з 1961 року більше 30 моделей редукторів були стандартно встановлені для наших седанів VW! Невелика подорож у світ коробки передач типу 1 […]

Коробка передач залишається для багатьох ентузіастів загадковим органом. Хоча багато хто втручається в двигуни, дуже мало хто наважується відкрити (це не найскладніше) і почати працювати на коробці передач (це набагато складніше). Навіть професійний сектор рідко втручається в коробки, вважаючи за краще пропонувати стандартні біржі та зарезервувавши для декількох спеціалізованих аптек, які у Франції можна перерахувати на пальцях однієї руки, турботу про втручання в наші коробки.
Ми задовольнимось тут зовнішнім, але докладним викладом коробок, залишивши внутрішні технічні операції спеціалістам

А) Характеристики редуктора Кокса
Основна характеристика коробки передач пов'язана з типом трансмісії, для якої вона призначена: карданних труб або труб. Це є основною характеристикою коробки передач і не є оборотним, тим більше, що рами, що вміщують трубу або карданний блок, кардинально відрізняються. Простіше кажучи, скажемо, що карданна коробка дозволить покращити керованість, уникаючи модифікації розвалу задніх коліс, тоді як труби дозволять апріорі передавати більше миттєвої потужності (ходів). Ідентифікація цієї характеристики є візуальною

Другою характеристикою коробки є її коефіцієнт осі: 8 × 35 (так званий короткий ящик), 8 × 33 (так званий проміжний ящик) або 8 × 31 (так званий довгий ящик). Це остаточне зменшення визначається кількістю зубців конічної шестерні, яка оснащує коробку. Стандартна коробка передач 8 × 35 дає 122 км/год при 4000 об/хв зі звичайними шинами 155 × 15, 8 × 33 - 130 км/год, а стандартна 8 × 31 - 133 км/год, все ще при 4000 об/хв. Технічно можливо змінити це остаточне зменшення, але на практиці мало хто практикує такий тип операції. Ідентифікація цієї характеристики здійснюється за допомогою коду коробки.
Третя основна характеристика Cox - це звукова технологія диференціал: класичний або обмежений ковзання/самоблокування. Класичний диференціал має на меті дозволити заднім колесам обертатися з різною швидкістю, тоді як обмежений ковзання або самоблокуючий диференціал прагне обмежити або навіть усунути різницю швидкостей між задніми колесами. Це плюс для бездоріжжя або використання колії. Можна замінити диференціал, він залишається спеціалістом операції. Ідентифікація цієї характеристики здійснюється за допомогою коду коробки.

Остання основна особливість складається з постановка звітів, які можуть дещо відрізнятися залежно від моделей коробок. Зміна ступеня може бути здійснено спеціалістом, наприклад, для подовження 4-ї на редукторі 8 × 35 або 8 × 33 або для набору ступеня перших 3-х передач для пробігів понад 200 або 400 м. Ідентифікація цієї характеристики здійснюється за допомогою коду коробки з застереженням, оскільки джерела інформації іноді розходяться за деякими кодами, і ця дивергенція може бути пов'язана з ринком призначення Коксу, зокрема Ринок США або європейський ринок. Щоб визначити передачу, яка вам підходить, зі швидкостями у всіх проміжних режимах, вам просто потрібно використовувати калькулятор "коробки передач" Flat4ever

Ще однією характеристикою коробки є тип зчеплення що вона вітатиме. Залежно від того, керована або не керована муфта, ливарний корпус муфти буде відрізнятися. Легко переключитися з керованої на некеровану муфту, зворотній рух набагато складніше. Ідентифікація цієї характеристики є візуальною

Тип короб носа - ще одна характеристика коробки Кокса. Залежно від того, чи є в ньому два чи три отвори, його пристосування до рами буде більш-менш простим. Ідентифікація цієї характеристики очевидно візуальна, і заміна одного носа редуктора на інший не вимагає спеціальних навичок.

кількість зливних отворів також дозволяє розрізнити два покоління коробки передач: найстаріші мають дві зливні пробки, останні - одну зливну пробку.

Нарешті, тип управління зчепленням відрізняється залежно від моделі, як і напрямна троса зчеплення. Нічого нездоланного, але ви могли б передбачити, щоб уникнути проблем в останню хвилину ...

Б) Ідентифікація коробок Кокса за їх кодом.
Код коробки нанесений на коробку (цифри з негативним рельєфом), не плутати з ливарним кодом картки коробки (цифри з позитивним рельєфом). Зазвичай він складається з двобуквеного коду, за яким слідує числовий код послідовності. Коробку, встановлену на машині, ви знайдете з боку пасажира.

В) Технічне обслуговування редуктора

Олія:
Технічне обслуговування коробки передач 35, 40 або навіть 50 років починається з регулярної перевірки рівня масла та регулярної або навіть частої заміни масла. Насправді, протягом багатьох років служби, протягом яких редуктор не завжди був належним чином утримуваний, осад накопичувався в редукторі, в підшипниках, на осях, на синхросистемах ... і не полегшує його роботу. Ми часто бачили, що коробки передач, у яких перемикання передач була примхливою, знову ставали задовільними, лише 2-3 заміни масла в коробці передач розташовувались на відстані декількох тисяч кілометрів. Ці зміни з чистим маслом фактично забезпечують загальне промивання редуктора та його делікатних механізмів.
Ящик, який використовується, буде звичайним явищем 80 Вт 90 мінералів за стандартами API GL5 (*) що коштує близько 10 євро за 2 літри. Знову ж таки, у наших коробках передач, розроблених наприкінці 1950-х, немає необхідності застосовувати мастило для космічного човника по 30 євро за літр. Набагато вигідніше спорожняти коробку раз на рік під час весняного обслуговування.

Якщо вам пощастить мати коробку передач з диференціалом з обмеженим ковзанням, можливо, доведеться використовувати масло 80W140.

У всіх випадках заливка здійснюється за допомогою спеціального шприца, поки масло не зрівняється з краєм отвору для заливки.

порада : Перед тим, як спорожнити коробку, переконайтесь, що кришка заповнювача не зафіксована ... це запобіжить застряганню порожньої коробки! Опорожнення здійснюється гарячим ящиком.

(*) На різних сайтах ми можемо прочитати, що добавки індексу масла GL5 атакувати бронзу кілець і коронок коробок.

Нафта GL-5 адитована похідними сірки та фосфору, щоб виконати роль присадки ЕР (екстремального тиску), необхідної для виконання специфікацій GL-5 (у GL -4 їх також є, але в меншій кількості) можливо, що відбувається реакція вище певної температури з бронзою і навіть сталлю. З діючими добавками ЕР значно вище 100 ° C ... температура, яка не досягається ...

Починаючи з 60-х років нафтовиробники працювали над тим, щоб зробити ці добавки все менш агресивними, а потім покращити їх термостабільність з 1980-х (але це вже 30 років !), щоб застосовуватись на всіх коробках із мідним сплавом або без нього.

Перші добавки до ЕР були на основі хлору, ефективні, але ДУЖЕ агресивні по відношенню до міді навіть при низьких температурах, але це було більше 50 років тому, і на той час використання цих масел на основі хлору, що завантажуються ЕР, було абсолютно недоцільним для трансмісій з елементами з мідних сплавів: З цього почалася ця звичка, яка зберігалася до сьогодні, коли нинішні масла GL-5 від усіх основних марок стали нейтральними при реакції зі сплавами міді в умовах використання в автомобільній галузі.

Встановлено тест на корозію міді/стандарт (я вже не маю точного позначення, але це повинно бути astm XXXX) цей тест показує, що нинішні мастила GL5 основних марок менш агресивні, ніж більшість високих температур GL4 (і зовсім не низька температура) ), тож GL4 або GL5 - це нормально для гіпоїдних передач

Lдобавки:

Існують різні добавки, які повинні покращити роботу редукторів (шум, перемикання передач тощо). Існує три основних сімейства добавок: ті, що містять тефлон, ті на основі дисульфіду молібдену (MoS2) і ті, ... про які ми нічого не знаємо. Ми віддаємо перевагу тим, хто має MoS2, оскільки кілька марок олії включають його автоматично у свої формули. MoS2 вважається найвищим мастилом і, зокрема, покращує ковзання деталей, зокрема співвідношення синхрон/шестерня, покращуючи перемикання передач та перемикання передач. Тефлонові добавки не обов’язково погані, але псевдотехнічна хитрість навколо багатьох з цих продуктів для них не працює. .

Увага: НІ добавки в коробці передач, оснащені диференціалом з обмеженим ковзанням, за винятком, можливо, конкретної добавки LSD (з обмеженим ковзанням)

Суглоби:

Найгірша шкода, якій може постраждати, - це закінчення масла. Тому потрібно простежити витоки та замінити прокладки. Контакт паперових ущільнень між металевими поверхнями рідко буває проблемою. З іншого боку, прокладки спінакера на карданних валах, селекторі передач (або хвостовій частині коробки передач), первинному валу (збоку зчеплення) або сильфонах на трубних коробках піддаються зносу і потребують циклічної заміни, щоб уникнути будь-яких проблем з ущільненням. Робіть це систематично, коли ви кидаєте коробку, занадто дурно брати її !

Ось, ви неперевершені на редукторах типу 1